söndag 30 oktober 2011

VOR 2011/2012 Alicante in-port race- Martin Krite rapporterar från Groupama

Här kommer en liten rapport från lördagens Volvo inport race som vi seglade i lördags.
Segling är en märklig sport ibland. Även om resultatet var dåligt är jag nöjd med seglingen.
Vissa dagar har man inte allt i sina egna händer utan yttre lite mer slumpartade händelser får en avgörande betydelse. Igår (lördag) var de andra lagen bättre på att hantera dessa omständigheter än vad vi var.

Vad vi tog med oss från detta racet var en bra start där vi kom loss vid startbåten precis som vi ville. Efter detta fick vi inte riktigt det tryck vi hoppats på och våra motståndare lyckades hålla sina positioner i lovart om oss hela vägen upp till layline. Efter det hade vi aldrig riktigt chansen att ta oss tillbaks in i matchen. En femteplats bland sex startande båtar kan man naturligtvis inte se som någon större prestation och kommer förmodligen inte hamna högst på mitt CV. Som tur är har vi nästan 40 000 sjömil kvar att segla om så vi ska nog inte dra några större slutsatser efter Alicante inport race.

Nästa lördag smäller det på riktigt och vi får äntligen komma ut på havet igen. Fram till dess försöker vi seglare vila upp oss så mycket som möjligt samtidigt som båtbyggare, segelmakare och riggare gör allt för att få båten i så bra skick som det bara går för att vi förhoppningsvis ska kunna vara på pallen när vi kommer till Kapstaden.
Ha det gott!
Martin Krite

lördag 29 oktober 2011

VOR 2011/2012 - Martin Krite









<br /><h2>Groupama 4's acrobats : Portrait of Martin Krite et Brad Marsh </h2><br /><p><p>Swede <a href="http://groupama-front-cammas-en.pad.brainsonic.comnom-martin-krite.html">Martin Krite</a> and New Zealander <a href="http://groupama-front-cammas-en.pad.brainsonic.comnom-brad-marsh.html">Brad Marsh</a> have the most dangerous and most physical posts aboard <a href="http://groupama-front-cammas-en.pad.brainsonic.comnom-groupama-4.html">Groupama 4</a> : they are bowmen. The two sailors manage the sail changes aboard the boat so they're particularly exposed to the waves and the spray.</p></p><br />

fredag 28 oktober 2011

Vad har Malmö gemensamt med Alicante? Imorgon är det race :-)

Vi får kompensera med Halloween race i J-24. Kul det också. :-)
8 H-båtar, 6 J-24 och 10 Laser är anmälda. Vi blir kanske fler?

onsdag 26 oktober 2011

En summering av läget kring DH på svenska Öresundsidan

- 40-fotsseglarna som vill segla efter DH 2012 är mer en vad som normalt skulle kallas eniga om vägen framåt. Dags att lyssna på seglarna.
- 3 Svenska klubbar har beslutat att bjuda in till DH kappsegling 2012.
- Många seglare menar att instegströskeln till att börja kappsegla blir höjd. Vem börjar med kappsegling i 40-fotare? Eller 35-fotare för den delen. Inget särskilt tungt argument skulle jag vilja säga.
- Danmark har uppmärksammat initiativet vilket säkert hjälper till att få genomslag.
- Om det så bara kommer 3-5 40-fotare över från Danmark så har det stor betydelse för 40-fotsgänget. 5 båtar till är en 50% ökning.


Diskussioner pågår bland de svenska 35-fotarna just nu hur vi ska ha det.
Diskussioner har startat om en gemensam Öresund Cup. Bröndby Sejlklub, Malmö segel Sällskap och Lommabuktensseglarklubb vill vara med. Fler har jag inte hunnit ha en dialog med än.

Malmö Segel Sällskap planerar att bjuda in till en förutsättningslös dickussion om en gemensam Öresunds Cup i sammarbete med Dansk Sejlunion.

tisdag 25 oktober 2011

Hiersemann testar Minitransat 650


Igår testade jag för första gången en ''mini-transa'' Stefan Danielssons 6.5m Krankajen22. Jag tänkte direkt på Pia som vi sponsrade, jag hade inte 'pallat' att segla det pågående transatlantic race. Hon gjorde det med bravad som första kvinna!Mitt inbyggda jolle gyro gjorde att jag styrde alldeles fel, var nöjd m 5kn, liten båt. Stefan påpekade mkt riktigt att segla fullare m 25-30 kräng, ovan känsla, men nådde då 5.8-6.1 kn, med 6.5m båt i 16kn TWS på kryss i tjopp!

Vädret är otroligt, fantastiskt 22 oktober, nordgående ström, kryss från dockan till bron, testade segel från vår 1:a generation regel segel, radiella i warp dacron med hakar och många inbyggda rev, för snabba växlingar. Full fathead + G1, 1rev i stor sen även i G1, bra balans. Sen Fock + 1rev i stor. Vände vid bron sen näst största genackern hem med planing 8-10.5 kn, i 6.5m båt!

Glad Stefan med Melges 24 som kom ifatt då vi valt fel Genacker!

Sjönmålning av Sjöräddningssällskapet

Läser i Trossen, Sjöräddningssällskapets tidning, i "Loggar". Blir påmind om vårens rigghaveri.
8/5 har de tagit upp vårt masthaveri där de skriver att deras bultssax var lösningen.
Så var inte fallet då vi sågat av vanten själva med en bågfil. Vi hade ett toppvant kvar som de försökte länge på. Efteråt diskuterade de om att måste skaffa en annan bultsax för den de hade fungerade inte.
Jag är otroligt glad att Sjöräddningen finns. För trovärdighetens skull bör man nog hålla sig närmare sanningen och skaffa ett riktigt verktyg.
I Danmark är det, som jämförelse, en ren katastrof. Outsourcad till Falk på eget telefonnummer om man ringer 112. Rena snurren om man behöver hjälp.

Här är hela historien:
http://sundetregatta.blogspot.com/2011/05/att-tappa-masten-nagra-reflektioner.html
http://www.sjoraddning.se/lomma/alarm/mastbrott-i-lommabukten/

Gissa båten?

High aspect ratio eller vad säger ni? På vilken båt hissar man det?

Bröndby Strands Sejlklub första danska klubb som visar intresse för en Dansk/Svensk Öresund Cup

Efter att Dansk Sejlunions Dan Ibsen uttalade sig på www.baadmagasinet.dk om en gemensam Öresunds Cup i Sverige och Danmark har Bröndby Strands Sejlklub http://www.bss.dk/ önskat vara med. I somras var rekordmånga svenska båtar med på höjdaren Bådnyt Sailors Cup.
Dags att ordna en klubbträff över gränsen.

Återkommer med datum och inbjudan.

måndag 24 oktober 2011

Admiralty 30 -- Torvar Mirsky testing the worlds craziest 30-footer



Kolla också Jimmy Hellbergs blogg:
http://samst.se/

Några goa höstbilder från Öresund

Ebba min dotter var ute och fångade oss när vi testade focktrim.



Dan Ibsen Dansk Sejlunion uppmanar klubbarna till att skapa en gemensam Öresunds Cup

Dan Ibsen - Dansk Sejlunion, 24-10-11 09:00

DH i Sverige og Tyskland
Dansk Sejlunion har igennem mange år samarbejdet med både Skåne og Nordtyskland, som har udstedt DH-målebreve således at man kunne deltage i danske DH-stævner samt anvende DH hjemme.

Dette samarbejde er i 2011 yderligere styrket, og DS havde sidste vinter møder med både svenskerne og tyskerne. Alle certifikater lægges nu direkte i den danske DH-båddatabase, hvor målebreve er elektroniske. Dette sikrer en mere ensartet og effektiv administration, ligesom de udenlandske sejlere også kan anvende websejler.

DS har i år overført ca, 70 svenske og 140 tyske både til den danske database. VI har en forventning om at dette vil øge i de kommende år.

Det er meget glædeligt, at svenskerne også vil anvende DH mere "hjemme", idet dette giver mulighed for at skae endnu mere sejlads på tværs af Øresund til glæde for sejlerne samt arrangørerne i regionen.

Håber at klubber på begge sider af Øresund vil tænke i at lave en dansk-svensk "ØRESUNDS CUP" baseret på eksisterende stævner.

Det samme kunne gøres i Sønderjylland-Nordtyskland for at styrke sejladsen hen over grænsen, samt deltagelse i allerede eksisterende samt evt. nye stævner.

Sejlerhilsner
Dan Ibsen
DANSK SEJLUNION

söndag 23 oktober 2011

Idag blev det premiärhissning av nya focken



De svenska klubbarna i Öresund bjuder in till att segla efter DH-regeln 2012

2012 blir det möjligt att segla efter DH-regeln på North Sails Trim Cup i Lomma, Ven Runt på Råå och Saltholm Runt i Malmö. Vet inte än om HYC och Kullaseglingen hänger på?
LBS, MSS och RHSS har redan tagit beslut om att bjuda in till nästa år.
Trycket kommer framför allt från 40-fots seglarna på svenska sidan som också vill köra efter DH-regeln i den regionala Cupen.
Hur gör vi som kör 35-fot? DH eller SRS?

Om en vecka, på lördag, startar Volvo Ocean race 2011-2012



Själv håller jag naturligtvis på Groupama och Martin Krite.

lördag 22 oktober 2011

Långseglaren Anders Hegardt har nu passerat både Nordsjön och Biscaya och angjort i Spanien

Efter en natts sömn i spanska Baiona så lämnar nu Anders sin rapport.
Fortet i Spanska Baiona.



- Började med en fin kryss ut från Brest. Hann cirka 2 timmar ut då jag fick Franska marinens fartyg i häcken som vrålade att jag måste slå söderut direkt för en u-båt skulle ut.Frågade försiktigt om inte u-båten kunde ta en lite nordligare kurs istället för att ta exakt samma väg som jag. Sen var det bara att slå rakt in mot tre rev som jag fick kryssa mig igenom. Vinden ökade givetvis hela iden och jag hade mellan 10-14 m/s det första dygnet och självklart kryss. Sjön var riktigt stökig. Andra dýgnet började fint och vinden vred så jag fick sträckbog men vinden ökade efterhand till att ligga stadigt på 12-14 m/s. Klart mer än jag räknat med och sjön var stökig och kom från tre olika håll.Att autopiloten kan klara sådana här förhållanden är otroligt. Det tredje dygnet fick jag några timmars sömn sen brallade det på riktigt mycket låg konstant mellan 15-18 m/s och topparna låg på 22 m/s. Jag hade börjat få lite sjölä av Spaninen vilket var skönt. De sista 4 timmarna in till Baiona var helt perfekta med 3-5 m/s och solen kom fram och det blev helt otroligt varmt. Hann inte mer sätta foten på bryggan förrän jag hade en öl i handen och pratade länge med två riktigt trevliga engelsmän. Har nu duschat och lagat mat. Tveksamt om jag orkar laga te innan jag somnar. På väg in till spanska kusten efter hårda dygn på Biscaya.



Frågade Ante om det var Nordsjön eller Biscaya som var värst.
- Samma sak. Det jobbiga är att sjön kan komma från olika håll så det blir stökigt att styra. I dyningarna var höjden väl en 6 meter och sedan kom det väl 2 meter sjö från olika håll. Stundtals riktigt blött.

Nu närmast blir det kryssning i längs Spaniens och Portugals kust.

torsdag 20 oktober 2011

Curt Gelin testar Dehler 41 och Arcona 410

I kommande Båtnytt nummer kommer ett spännande test av Curt Gelin. De två heta 41-fotarna Dehler 41 och Arcona 410 ställs mot varandra.
Det ryktas från testerna att Dehler vara snabbare på samtliga bogar.
Mikael Olesen, världsmästare i 11 Meter One Design, från UK körde Arconan och Anders Lewander från North Sails körde Dehlern.





onsdag 19 oktober 2011

tisdag 18 oktober 2011

Nästa race - Halloween Race i Malmö den 29 oktober

Vi har fått lov att låna Per-håkans båt #2. Förra året körde vi med densamma så det rök. Riktigt kul. Då körde Mattias Allroth, jag, Torgil Falk och vice borgmästaren Carina Andersson båten. Kul att slå många av de besättningar som kört VM innan.


J-24an är lite udda med sin genua och stora besättning på 5 man. Båten är gammal design men betydligt snabbare än tex Express i accelerationen. Ganska lätthanterat. Spinnakern i topp på 5 röda. Stora fält i Tyskland gör att den funkar bra i regionen.

Sugen på att vara med? Malmö Segel Sällskap har köpt två J-24 så är du medlem hör med kansliet om du kan låna den ena.

Halloween race är också DM i H-båt. 8 H-båtar är än så länge anmälda.

Kolla mer på:


lördag 15 oktober 2011

Sveriges seglar Hall Of Fame - Pelle Pettersson förste man

Vem annars? Stort GRATTIS!!! Foto: Stefan Blom

Långfärdsseglaren Anders Hegardt skickade några goa bilder

Ante, seglarvännen på jorden runt tur, skickade några goa bilder från sin Arcona 370 Tina.



På långa ben har Gamma gennackern funkat fint. Det hade nog blivit segt annars med bara en fock.


Värdefullt segel i lättare vindar och sträckbogar. Tina har pinnat på bra.


Hårt väder på nätterna på Nordsjön och i engelska kanalen är det som slitet mest. En lödning som sprack slog ut autopiloten och det tog på krafterna.


Förutom Gamman så har Ante en 106% kryssfock på rulle och ett staysail på rulle utan stag.


Just nu befinner sig Ante i Brest, Frankrike, och planerar för nästa etapp, Biscayabukten. Han hoppas hinna över innan helgen då det drar in kuling.

torsdag 13 oktober 2011

Hur mycket skruvar ni på riggen?

Diskuterade med Leif Englund och Martin Strandberg hur mycket de skruvar på riggen. Leif sa att de skruvar inget utan har en grundinställning. Martin menade att de skruvade 23 varv på förstagets vantskruv för att justera längden på Farr 30. Kanske 3 varv på över- och undervant
En annan fråga är också hur mycket prebend som gäller? Bengt Falkenberg menar så rakt som möjligt. Alexander Simonis menade att masten ska luta så mycket bakåt som möjligt.

Mycket lite prebend efter att Anders Lewander lämnat riggen på Dehler 41.
Hur gör ni?
Böjd eller rak?
Skruvar ni på förstaget?
Rake eller?

måndag 10 oktober 2011

Race RIG-TIG 2011 - Kjells luftfärd och andra scener - videon

Race RIG-TIG, KDY, Rungsted – Super Gal

Helgens race måste betraktas som något av det roligaste jag varit med om. För första gången så känns det som vi kan vara med och köra bland de bästa på riktigt. Otroligt hård konkurrens. Vi jobbade hårt och besättningsarbetet börjar bli riktigt bra.
På sådana här banor så gör alla misstag och det är naturligtvis svårt att ställa om efter de tunga misstagen och kämpa sig uppåt igen men det går. Tills man gör nästa och man halkar ner igen.
Imponerande att se de riktigt stora köra spinnaker på så här korta banor men framför allt så finns det besättningar som till exempel de på Alu 35 som istället för att köra plattläns gippar två gånger med fullt dragande spinnaker på 0.5 distansminuter. Att hantera sin båt som de ger gör naturligtvis direkt utdelning.
Själva bestämde vi oss för att köra med viss marginal och försöka undvika misstagen till max. I det här fältet räcker naturligtvis inte det till några placeringar men för att inte kladda till det och vara helt borta så är det nog klokt. Vi körde med hårdvindspinnare under lördagen, lättvindaren under söndagens första race och vår all porpuse på sista. Hårdvindaren ger betydligt mer utrymme att manövrera. Vi var nära en kinesgipp men det var allt.
Farr 30 klassen samlade 6 besättningar. Kul att se Farr i hårt väder. Här gör Paxport en nosedive. En av många near accidents.
Här har killarna ombord på Kjell Widmarks First 35 fångat en av många broachar. Klicka på fotot och försök hitta Kjell. Känns nästan lite som Briggen Blue bird av Hull.
Det gäller att vara rädd om mahognyn.
Det uppstår många situationer med så många stora båtar på banan i så hård vind. Det gäller att vara rejält samtrimmade för att reda ut situationerna.
Lördagens väder med nordlig vind mjukstartade kring 8-11m/s för att öka till 10-14m/s i andra och till att ligga på stadigt 12-15m/s i tredje racet.Till söndagen hade vinden lagt sig och låg nu på syd och 4-6m/s i första racet för att i andra vrida mot byig sydvästlig frånlandsvind på upp till 9m/s.
Våra bästa race var andra racet under lördagen då vi hittade farten i den höga sjön och under söndagen när vädret lugnat sig. En andra plats i det här fältet blev vårt bästa resultat under söndagen. Femte racet hade vi problem med att få till spinnakernertagningarna då haken envist ville fastna i bommen och vi fick med oss spinnaren i rundningen. Annars seglade vi oss upp efter malörerna och ska vara nöjda med fart och besättningsarbetet i övrigt.
Otroligt nyttiga dagar med tight racing med små marginaler.
Nu ska vi fixa en donut till spinnakerskotet eller så klipper vi helt enkelt bort de dyra titanhakarna och knyter istället så händer inte det mer.
Missa inte detta race och Mumm-Stelton Cup nästa år. Ett bra tillfälle att få reda på läget.
Resultaten hittar ni här:
http://kapsejlads.kdy.dk/uploads/Sailwave_results_for_-.htm

Fler bilder hittar ni på baadmagasinets sida:
http://gallery.baadmagasinet.dk/index.php?gid=20700

lördag 8 oktober 2011

Race RIG-TIG 2011, KDY, Rungsted - Dag1

Førsta dagen børjade med vind kring 10m/s från nord.
Det utlovade regnet verkar utebli. Riktig sæsongsavslutning på gång i Rungsted. Två till tre race skulle køras under førsta dagen. Chikanebanan kræver sin besættning. Kolla avstånden.
Race 1.
Vi fick till en fin start och var bra med uppe i fæltet. Lite problem med farten mot vågorna. Vi mærker tydlig skillnad att vi fast det ær kort bana kan køra strategiskt. Båthanteringen børjar sitta riktigt bra.
Race 2.
Vinden har vridit lite mer mot nordvæst. Linjen ær vældigt sned med læførdel. Svårt att komma øver den. Det hær blev inte alls bra och vi får slå ut før babordshalsar direkt.
Nu bestæmde vi oss før att køra løsare skotat i motsjøn. Båten gick som ett skållat...
Kul att vi hittade problemet. Trots dålig start så ær vi med i racet.
Vinden økar till att toppa på 14m/s. Ganska hæftigt att ha kontroll på en kortbana med spinnaker i de vindstyrkorna.
Vi var otroligt næra kinesgipp men klarade det precis.
Race 3
Vinden ligger nu stadigt på 14 m/s.
Vi byter till vår 3.5 fock. Tyværr blir vi sena till linjen och kommer før långt ner mot læbåten. Pløtsligt så spænns linjebåtens ankalina framfør oss och katastrofen ær ett faktum. Det ær kørt i tredje starten och vi kapar læbåtens lina.

Imorgon ær det utlovat lættare væder. Vi får se vad det blir. Kul har vi det.

fredag 7 oktober 2011

Race RIG-TIG 2011, KDY, Rungsted - Vårt Löb nr5

För första gången kan det bli så att vi kör mot samma båtar efter olika TAUD. Imorgon ser det ut att bli TAUDH som gäller och på söndag TAUDM. Vad tror ni om hur det här stämmer?

torsdag 6 oktober 2011

DH2011 - så beräknas resultaten och så görs löbsindelningarna

Resultatberäkning

DH kapsejlads resultater med sømiletider, TA, beregnes efter metoden “tid på distance” på følgende måde:

CT = ET + [(TAS – TAA) * CL]

CT er præmietiden (corrected time), afrundet til hele sekunder
ET er sejltiden (elapsed time) i hele sekunder, fremkommet ved tidtagning af hver deltagende båd i kapsejladsen
TAS er sømiletiden for referencebåden på den valgte banetype og vindstyrke - den mest langsomme båd i kapsejladsen - båden med den største sømiletid. Det kan være en tænkt båd, fx TAS = 2000 s/nm
TAA er den valgte sømiletid for hver båd på den valgte banetype og vindstyrke
CL er banelængden i sømil [nm]
Båden med den mindste CT er vinder.


Klassindelningarna

Selvom der tages hensyn til vindstyrken ved valg af sømiletid, er det vigtigt at inddele bådene i løb for at give bedre betingelser for fair kapsejlads.

Ved løbsinddeling bør man tage hensyn til bådenes relative fartprofiler, hvor man fx inddeler efter bådenes egenskaber i let og hårdt vejr samt supplerer med størrelse eller fartegenskaber efter sømiletider. Det bør undgås at sætte både med spiler i løb med både uden spiler. Andre metoder, som bygger på erfaring med bådene og deres besætninger, kan naturligvis være velegnede. Det drejer sig reelt om, at bådene inddeles i løb, så sejlerne får den mest fair og største glæde ved kapsejlads.

Uanset hvor mange både, der deltager, kan man gøre brug af SV-tallet og evt. derefter sømiletiden til at inddele bådene i løb. SV-tallet siger noget om, hvor let båden er bygget i forhold til dens størrelse og hvor let den kan surfe på bølgerne. Små SV-tal - mindre end 70 - er både som normalt ikke kan surfe, mens SV-tal - større end 70 - er både som af og til surfer. SV-tallet er angivet på målebrevet og har en størrelse fra omkring 20 til mere end 200.

Klassebåde med klassebevis benytter kun standard sømiletiderne, når der ikke sejles klasseløb.

Når løbsinddelingen er fastlagt for en kapsejlads, så undgå at ødelægge det hele ved at beregne “over-alt-resultat”, der blot igen sætter alle bådene i ét fælles løb!

onsdag 5 oktober 2011

Hur långt in kör ni focken?

Kjell Widmark och jag hade en diskussion efter helgens seglingar om hur långt in vi kör fockarna. Helgens förhållande 4-6 m/s ingen direkt sjö.

Foto: Peter Gustafsson
Som ett inlägg i det hela. Kolla på TP52an Ran. Bilden är från de pågående VM-seglingarna. Hur kör ni?

måndag 3 oktober 2011

Race RIG-TIG 2011, Rungsted, KDY

KDY Autumn Regatta har i år bytt namn till: Det är Stelton som lanserar ett nytt varumärke.
Hur som hellst så är det faktiskt dags för oss att göra det här racet på riktigt. Första året vi var med får betraktas som ett läroår. En del jammade fingrar i förluckan och hoptrasslade skot och linor vid alla hissningar och nertagningar gjorde att vi var helt borta. Otroligt nyttigt att få till båthanteringen. På söndagen det året hade vi kommit långt jämfört med lördagsmorgonen.
http://sundetregatta.blogspot.com/2009/10/kdy-autumn-regatta-2009-en-rapport-fran.html
Andra året hade vi laddat ner startlistor och föreskrifter från nätet. Vi startade enligt listan som då hade ändrats på morgonen. Startade i fel start två ggr. Söndagen blev inställt på grund av dimma.
Läs alltid anslagstavlan!!!
http://sundetregatta.blogspot.com/2010/10/kdy-autumn-regatta-2010-en-sen-rapport.html
Prognosen ikväll ser bra ut. Ingen kuling utlovad ännu och söndagen ser ut att bli en kanondag.

I år sponsrar RIG-TIG med en Elvströmspinnacker för 20 000kr i första pris i en Quiztävling. Läs mer om detta på http://www.kdy.dk/

Mumm-Stelton Cup 2011 - vår race rapport

Med höga förväntningar inför årets Mumm-Stelton Cup, efter tre kulingår i rad, så vaknade jag i båten av att det droppade på däcket. Klockan ringde 06:30 och jag steg upp och tittade ut. Jag såg knappt över till piren 50m bort.
– Nej! Ska det nu inte bli race?
APAn kom upp och ett anslag sa att det blir start 1 timme efter att den skjuts ner.
Resten av gänget samlades och vi satte oss i restaurang Nautilus och tog en kopp kaffe.
Till slut skjuts apan ner och alla drar ut.
Dimman har lättat och det går att se en hel startlinje nu.
Vinden ligger på sydsydost och det blåser runt 5m/s.
I vårt löb så är har vi danska First 36.7an Pontus som har varit svår tidigare, First 35an Maria med Kjell Widmark, två X-362 Sport och vi då. I samma start så startade X-37 med Hansen som mest meriterade besättning.
Starten
I den lätta vinden så fanns det stor risk för att det var söndertrasslat i fjärde start. Trim för acceleration och jobba på att inte vara täckta med lucka i lä. Vi bestämde oss för en lovartsstart och en liten bit ner på linjen så vi slipper trängseln uppe vid märket.

Vi fick till en bra lucka mot lä och X-40 X-box hann inte vända ner lika snabbt som vi.
Positionen blev bra även om vi blev lite tidiga upp mot linjen. Jag bromsade tidigt och fick IMX40an att följa med upp. Bromsade rejält för att inte komma över. Luckan i lä var stor så vi kunde snabbt accelerera i luckan. Priotet fri vind lyckades vi med till 100% om än lite långt bakom.

Första kryssen
Driver sen bra på för styrbord. Så fort vi får ett spår så är det dags att gå inåt för babord. Vi möter snart några andra styrbordsbåtar och slår tillbaka eftersom vi dessutom får an fallning. Efter några slag så går vi i ett fint spår med en loose cover på Pontus. Vi har honom lite nära och de jobbar snyggt på höjd. Vi hänger kvar men det hade varit skönt att få lite mer utrymme.
Team Grynet Carl-Henrik på fördäck, Christoffer på masten, Simon och Henrik på trim och skot, Per-Håkan (inhoppare den här gången) på stor och taktik och jag på rodret.

Vi kör babordshalsar in mot ström lä, babordshals är dessutom långa benet. Vi får ett lyft och Maria, Kjell Widmarks First 35 som ligger längre in är stekta. Kjell slår ut och går bakom.
Vi kommer in i strömlä och ser hur 40 fotarna där ute backar. Taktiken verkar hålla. Vi går in till 3,3m innan vi slår ut mot djupare vatten. Slår igen vid 6m och så håller vi på tills vi är strax under layline. Gör sista babordsslaget ganska tidigt för att inte komma för långt ut i strömmen. Sikten är fortfarande okej.
Första slören
Upp med spinnaren och en lång läns mot Ven, pricken utanför kyrkbacken. Otroligt svårt att styra utan referenser. Ett fantastiskt gnällande på styrningen från besättningen. Med rätta för det gick inte bra med instrumentkörning i dimman.
Plötsligt kommer de stora båtarna farande genom dimman Byksesnedkeren kommer med en massiv vindskugga, likaså Vision. De bara dyker upp från ingenstans. Vi faller kraftigt när de kommer för att släppa förbi. Plötsligt dyker det upp båtar för styrbordshalsar från starten tidigare. De kör inte lika lång bana och har rundat tidigare. Kusligt med båtar från alla håll. Simon håller bra utkik i lä, Per-Håkan och Carl-Henrik bakåt. Henrik kör spinnaren. Känns som vi hämtar mer vind när vi tar oss längre ut. Nu är det riktigt tjockt.
Plötsligt dyker märket upp.– In med spinnaren. Christoffer och Carl-Henrik får upp focken och in med spinnaren i precis rätt ögonblick och vi rundar. Per-Håkan rusar upp och tar tag i bommen och får snabbt in den. Ner igen och hinner precis på storskotet på storskotet innan rundningen. Riktigt bra jobbat. Kommer för långt från bojen. Taskigt läge efter rundningen med en X-37 i lovart och en X-362 som smet in ovanför. Kjell nu precis framför.
Andra kryssen
Vi faller av och skapar lucka för ett slag, kastar runt båten passerar bakom X-362 och är väl körandes igen. Kjell blev kvar i soppan och fortsatte ut i Öresund.Vi går på in i dimman.
Känns bra nu är vi längst in för babordshalsar och kan ännu en gång gå i ett fint spår hyfsat fritt. Tror vi. Då dyker Vikings X-119 upp i dimman. Tusan! Nu kommer de att täcka oss snart. Vi pressar fart men till slut kommer de fram för långt och vi slår ut. Nu kommer plötsligt tjejerna i Farr 40 mot oss för babordshalsar. De har inte sett oss. Vi måste hojta på dem. Jag hoppas att de ska gå bakom men de blev nog för överraskade så de slår. Inte särskilt lätt mot en Farr 40 strax i lä. Vi slår igen.
Pontus, First 36.7 gick kanon.

Vinden känns som den dojjar och vi slår ut i Öresund igen. Efter ett tag över på babordshalsar igen för att inte köra från märket. Då dyker Kjell upp för styrbordshalsar igen men vi går strax före. På kryssen upp möter vi kjell en gång till och då är de ytterligare längre bak. Svårt att veta var vi har de andra. X-362 Sport ser vi inte igen.På vägen upp mot rundningsmärket möter vi en Späckhuggare för spinnaker och slår ut direkt.

Nu dyker Viking upp igen i X-119. Vi har alltså gått bra. Kryssen har vi gjort lika bra som en X-119. Snart ser vi en spinnacker som utvecklar sig i dimman och nu måste vi vara nära. Ganska perfekt kommer vi upp mot märket. Vi har spinnacker på fel sida och får gippa och hissa och sätta bommen och gippa igen. Nu kör vi ner mot mål. Dimman är grymt tät. Hur ska vi hitta mållinjen?



Sista slören mot mål
Vi tycker att vi hör någon som tutar. Kan det vara målfartyget? Nu tutar det igen men nu från annat håll. Plötsligt dyker målfartyget upp bakom oss. Vi har kört förbi. Ner med grejerna och vända båten. Två slag tillbaka och i mål. Kjell hinner in emellan liksom X-362Sporten och vår gjutna andra plats blir en fjärde plats. Pontus hade vi aldrig tagit om vi så hade prickat linjen. Känns hur som helst skönt inför helgen som kommer. Nu lovar de hårt väder så då får vi se hur det går.

Tackar för alla bilder. De togs av Peter Gustafsson http://www.blur.se/