torsdag 31 mars 2011

Hur ska det optimala storseglet se ut? Vad säger ni?

Jag funderar ständigt på vad vi kan göra för att få ur ännu mer prestanda av min Dehler 34SV. I fjol så räknade vi mycket på vad vi skulle göra för att få fart i lättvind med bara fock. I DH2009 så var det nämligen omöjligt med genua. Åke på Gran designade olika segel och Kjell Marthinsen på Tekniska kontoret på SSF körde ORCi beräkningar. Bästa resultatet vi fick fram var en lätt/mellan fock med mycket roach. Den focken har också visat sig ha bra tryck. Åke designade den med betydligt mer form än mellan/hård och den är kanon även i mer vind ca 5-6 m/s så fort det är lite motsjö.

Vad kan vi då göra med nästa segel - storseglet?

Man har ju ofta P-mått och E-mått definierade. Sen är det hur mycket prebend man vill ha på masten och akterrundans storlek som är huvudparametrarna. Efter diskussioner med Åke på Gran finns det en del grejer utanför boxen att tänka på. Det finns en hel del parametrar till som gör att man kan ta sig både en eller två funderare till. Moderna båtar har ofta långa bommar. Det gör att om man utnyttjar hela bommens längden som E-mått så kommer seglets akterrunda långt bak och nära akterstaget. Detta gör att seglen får väldigt lite akterrunda om det inte ska slå i akterstaget. Det blir alltså ganska trekantigt.

Ett trekantigt storsegel är inte lika trimbart som ett mer fyrkantigt eller ett med mer roach. Om man kan vänja sig vid tanken att faktiskt minska på E-måttet och bygga ut storseglet mer så får seglet andra proportioner. Senaste Speed&smarts tar upp skillnaderna i hur de olika storseglen ska köras. Trekantiga blir med travarkörning och de med mer roach blir mer att jobba med skotet. Det blir helt enkelt lättare att trimma med mer roach.


Sen har man frågan om genomgående lattor eller inte. Antal rev? Travare. Duktyp, trådriktning etc.


På nuvarande storen så har vi två genomgående och fladderlattor på de tre andra. Detta ger en outstanding livslängd då seglet rör sig mjukt och fint. Det blir inga snärtar i duken när den fladdrar. Formen blir också bättre och de korta lattorna ger inga störningar i formen utan det blir en jämn och kontinuerlig form.


Hur gör man med antal rev. Ska man ha rev eller inte? Eller hur många. Själv tycker jag att vi när vi väl bestämmer oss för rev så har vi väntat i det längsta. Tar vi sen ett rev så behövs det ofta att vi får ta ett till. Reven gör också i de så kallade load path membranen att det blir trångt med trådar. Det kostar även mer. Efter lite resonerande så tror jag att den här gången så blir det ett större rev istället för två. Har man bara ett rev så måste man på en del race som Gotland Runt ha ett trisail som stormstor. Har man två rev så räcker det.


Segelduken till nya storen blir membran med 50/50% twaron/kol. Nuvarande D4 har jag haft väldigt bra erfarenhet av.


Vad säger ni? Hur ska det optimala storseglet se ut?

söndag 27 mars 2011

I Ängelholm körde 29er sitt första pass.

Petter Englund och Jesper Sundén under veckans träningar

WBS Ski and Yachting - Säsongspremiärracet avklarat

En kort rapport från säsongspremiären från Anders Bergmark: Hej Anders, Varit ute på sundet i säkerhetsbåten utanför Helsingborg idag. Bländande solsken, propagandasegling. Men kallt - värsta handskarna räckte inte. Vilket inte hindrade gasten i C55 SWE 101 att segla barhänt! 4 seglingar, vardera 30 min ca 6 - 7 m/s. Tur med stabil vind och erfaren seglingsledning gav goda seglingsförhållanden. Johan Formgren / Mats Ola Andreasson från Särö BK / Kullaviks KKK spikade säkert alla 4 seglingarna. Resultat från fredagens skidåkning i Vallåsen finns på WBS hemsida http://www.vikensbs.se/. Här är resultaten efter tredje racet(klicka på bilden så blir den större)

Öresundsteamens planer - Team Yxi - 2011 års planer

onsdag 23 mars 2011

Palby Fyn Cup och Själland Runt - Två danska race med helt olika utveckling

De två "stora" danska racen Palby Fyn Cup och Själland Runt är två race som haft precis motsatt utveckling över åren.
Palby Fyn Cup känns fräscht man har varje gång något nytt på gång. I år kör man även IRC-klass förutom de sedvanliga DH2011 för de som så önskar. Flerskrov kör efter Texel-regeln.
Redan nu är det 90 anmälda båtar. När anmälningarna kom in gick det rekordfort i år.
De senaste tre åren har antalet deltagare varit strax under 400 båtar. Ska vi bli över 500?
Själv har jag seglat racet 2ggr. Första gången med lill-Kracern och andra gången i min egen Dehler 34 SV. Vi "lyckades" tjuva och fick ett tillägg på en timme.
I år har vi beslutat oss för att tjuvstart blir det i alla fall inte. Från Sverige så är det redan vi, Team Kracer, Krackemut, och team Maria, First 35 som kommer att köra. Flera andra är på gång så har ni möjlighet så missa inte årets höjdare. Har ni bestämt er så kommentera gärna. http://www.palbyfyncup.dk/

Själland Runt är ett race jag också seglat två ggr. En gång i min First 31.7 och en gång med Lasse Hanséns First 36.7. Två helt olika race. Första gången tog 33 timmar och det andra ca 55timmar.
Båda var riktiga höjdare.
Det verkar som intresset för racet är tillbaka. Det är märkligt att regionens klassiker kunde misshandlas så som det blev. Man skickade iväg seglarna i lättvind i motström, man struntade i regelbrott och la racet på svensk midsommarafton. Lyssnade inte på någon utan hade för sig att det går inte att ta kål på ett vinnande konscept.
Nu verkar det som tävlingen andas nystart. Man har nu lagt racet midsommarfritt den 1-3 juli i år. Jag hoppas att vi ska kunna få igång den igen.

http://www.sjaellandrundt.dk/

söndag 20 mars 2011

Några reflektioner över motionerna till Seglardagen 2011

Motionerna som inkommit till SSF´s segladagen får mig att reflektera över en del strukturproblem som sporten brottas med.

Motion nr 1 från Stockholms Seglarförbund handlar om icke fungerande kommunikation.
Det är alltid lätt att skylla på att man inte når fram. När ska man börja fundera på att det som ska kommuniceras faktiskt är ointressant för mottageren?
Kommunikationskanaler kan naturligtvis hjälpa till men jag tror det viktigaste är att fundera igenom hur man får till en dialog med seglarna, lyssnar på idéerna och gör något av dem. Eller?

Motion nr 5
Svenska Farr 30-förbundet/Svenska X-35-förbundet - Svenskt Mästerskap för ISAF-klasser större än 9 meter LÖA.
De båda förbunden ifrågasätter rimligheten att samla 20 båtar i Sverige för att kunna få SM-status. Att som enda kriterie ha 20 båtar, utom i OS-klasserna, är i sig helt galet.
Personligen så anser jag att det ska vara åtminstonde ISAF-klass för att få SM-status.
Att 26 Laserseglare på ett SM betraktas som succé när 60-70 Farr 30- eller närmare 100 J-24 seglare inte får segla om SM-titeln tycker jag är märkligt.


Motion nr 6
Stockholms Seglarförbund angående samarbete mellan Finska LYS och SRS
Detta ser jag som ett utslag för min egen uppfattning om att respitsegling är regional. Nu får Stockholm/södra Finland problem när SRS förändras och Finska förbundet skapar sitt eget LYS. Välkommen i klubben. Vi har SRS och DH2011.
Ett utmanande förslag - Kör efter Finska SRS i regionen. Precis som Västkusten kan köra efter NorLys och vi efter DH2011. Behövs då SRS? ;-)

Några fler bilder från dagens träningspass i Malmö - jollarna





Kalle Bärg tog bilderna.

Första planlagda träningsdagen

Idag var det Malmö Segel Sällskap första planerade träningshelg. 29er, E-jollar och Laser var ute och körde sitt pass på förmiddagen idag. Ett 10-tal jollar hade mött upp. Kalle Bärg tränade gänget idag.
Senare på eftermiddagen när solen kom fram och värmde så vaknade Starbåtsseglarna också. I Lomma så sjösatte J-80 gänget sin båt och hamnade som vårtecken i Sydsvenskan.
Ser varmare ut än det är. Henrik Jörhov och Karl Kristensen gasar på.
Ut på sundet. J-80 seglarna i Lomma har en kul säsong framför sig med både SM och VM i regionen. Här är länken till artikeln: http://www.sydsvenskan.se/omkretsen/article1416834/Forsta-surret-om-varen-i-hamnen.html
Robert Nifelt kom ner med sin H-båt. Dags att börja träna innan träningslägret. ;-)

onsdag 16 mars 2011

tisdag 15 mars 2011

Vilket bygge det verkar bli!!


Urtag i skotten med flänsförstärkta hål. Det här är riktigt snyggt. Kul att få se något så skönt bygge. intressant till tusen att följa Farr 400 när hon blir till men framför allt ska det bli kul att se henne i vattnet. Fulla med självförtroende vilket är förståeligt när man ser henne byggas. North Sails har redan tagit fram trim guide med sina avancerade simuleringsprogramvaror. Det sparas inte här.

The projected IRC rating of 1.230 is certainly fast, but in light air and in breeze there’s little doubt the boat could sail to this, especially against heavier competitors in bumpy conditions.
The projected ORCi rating of 532.7 sec/mi (1.126 TCF) is slightly kinder, but still recognises this to be a very fast boat. Nonetheless, Smith and Jim Schmicker at FYD think the design can be competitive under either rule in most conditions.

En reflektion som jag gör är att hon mäter snällare i ORCi än i IRC enligt Team Premier. Hur ska detta tolkas?
Läs mer i Seahorse artikel:

måndag 14 mars 2011

ORCi 2011 uträkningarna klara för Dehler 34SV - Grynet och Dehlta

ORCi används av många som referensregel när det gäller att jämföra prestanda. Bland annat har man vid utvecklingen av nya DH2011 gjort en hel del jämförelser.
Leif Englund och jag har nu mätt in båtarna.
Kjell Marthinsen har kört fram min Dehler 34SV med aluminium mast och dyeform stag och Leifs med kolfibermast, PBO och längre J-mått.

Dehlta med kolfiber mast, PBO-rigg och framflyttat förstag. Här med en lånad Albatross genua.

Med fock, storsegel och spinnaker på båda båtarna så ger det GPH 634 på min och 630.3 på Leifs. En skillnad på 3.7s i GPH.
Intressant är också hur nära vikten hamnar på de två båtarna. Min väger 5733kg och Leifs 5651kg. Skillnaden ligger bland annat i masternas vikter. 61kg förklaras där. Jag har TD-rulle som också väger något. Två identiska båtar så när som på riggningen. En eloge till mätmännen.
Intressant blir det också när man jämför inverkan av genua, genua och code 1 och kombinationen fock och Code 1. Precis som i DH2011 så skiljer man på bantyp och har cirkulär bana och kryss/läns bana.
Jag har dessutom kört olika storsegel för att se hur dessa slår. Jag återkommer till dessa när analysen är klar.
Intressant är också jämförelsen med SRS. 0,5% blir avrundat till 1% eller är det ett politiskt ställningstagande? I IRC är skillnaden 1.026 till 1.036. Vad är rätt?
Hur kommer våra mätbrevsbåtar att påverkas när vi tar ut ett SRSv?
Standardbåten som finns beskriven i båtdatabladen finns ju inte.
Nu ska jag köra igenom samma körningar i DH2011. Får se sen vad jag bestämmer mig för vad gäller segel.

söndag 13 mars 2011

Båd i Bella 2011 - att gå på båtmässa när man inte ska ha ny båt

Att gå på båtmässa när man inte har ny båt i tankarna kändes halvmotiverande faktiskt. Väl där så måste jag säga att det var en riktig höjdare.
När man ser alla stånden och grejerna så kom fantasin igång. Jag kollar ju faktiskt på ett nytt storsegel varför inte ta och diskutera med de andra segelmakerierna? Vi behöver en bra lösning för att styra instrumenten och kolla sjökort uppe på railen. Dags att höra med de olika intrumentrepresentanterna om de har några nya lösningar på gång. Seglarkläder och favoritämnet fungerande seglarhandskar etc.
Mattias Allroth och jag träffade ganska omgående folk vi kände. En fantastisk källa till information om vad som är på gång i regionen.

I X-99 och X-79 ståndet träffade vi på X-99 representanter som berättade att om man kan samla 5 köpare till nya X-99 så bygger X-yachts en batch igen. Just nu är de över 40 båtar anmälda till Kieler Woche och X-99 World Cup. Här hittade vi Kasper Wedersoe från Dansk Sejlunion också. Kasper var helt överväldigad över responsen de fick från Öresundsseglarna för sitt arbete med DH2011.

Blueblue ställde ut sina två varianter av optimister. Riktigt läckra byggen. seglarna som vann EM i Optimist körde Blueblue 2010.
Martin Strandberg, en gång trea på VM i Optimistjolle, hittade vi diskuterandes segel i montern. Kul att höra vad som gällde bland optimister. Crosscut eller radiellt? Hur det ska spännas spristång beroende segelval var ett hett ämne.

Seglarkläder var intressant att kolla på. Musto hade nya fräscha grejer. Här finns risk att förköpa sig. Kan tänka mig att fylla garderoben faktiskt med lite prylar från Musto istället för nya skjortor. ;-)

Andra välkända seglarprofiler. Paret Bäversjö som nu gett sig in båtbranschen och är Dehler representant på Västkusten. Kul att träffas då emailboxen tidigare varit full med info om vad som händer i Expressklassen.

Hallarna är fulla med seglarvänner som kollar båtar. Här är det Göran Ahlgren som skärskådar X-34an. Sugen? Tagen på bar gärning. Många var på mässan för att kolla på 34-35 fotare. Gott om intressenter både hos X-yachts och Dehler.
Massor av folk hos Beneteau och Hanse som kollade cruising båtar. Båtmarknaden kanske kommer igång på allvar i år.
Dehler och Hanse har släppt en riktig prisbomb. 44 fot för under 100000 Euro. Inget trä inuti. Någon som kom ner tyckte det liknade ett dagis. Allt basic som behövs fanns dock i Varianta 44.
J-Boats ställde ut en J-80 och gjorde reklam för sommarens VM. En hel del folk som kollade. Ska bli kul att se hur det slår ut i sommar.

Tvekar du på att åka dit? Åk!! Mina timmar flög iväg. Jag hade kunnat vara kvar någon timme till. Det får igång en inför säsongen.

Söndagsskolen har kommit till andra kryssen och dikuterar risktagning


fredag 11 mars 2011

En röst och en summering från SkSF´s Kölbåtsträff - DH2011

Ola Bruno summerar kvällen:

Och igår var det DH-2011-genomgång i Limhamn.
De flesta var där – Nilsson, Hansen, Sylvin, Bruno, Westeman, Skywell, Dahlström, LuffeRoffe, Lind, Marek, Strandberg m fl och förstås de tre föredragande danskarna, av vilka två gick att förstå…

Intressant att få inblick i hur man behandlar indata i vetenskapligt vedertagna formler för att teoretiskt räkna fram en båts fartpotential. Diskussionen handlade om konkreta frågor men oxo om noggrannheten i DH jmf m ex vis ORCi, där man mäter en oherrans massa fler saker. Från DH-håll erkännar man villigt att DH inte är lika exakt som ORCi, men tycker att det är priset man får betala för att få en regel som är hanterbar och billig för flertalet seglare. Ett DH-brev kostar ett par hundra DKK medan ett ORCi-brev går på flera tusen.

Grejen är att DH försöker skapa ett system där förhållandet mellan båtarna ska vara så korrekt som möjligt, ingen absolut sanning. Något annat utger man sig inte heller för att leverera.

Den största fördelen med DH kontra ex vis SRS är, i mitt tycke, att den är helt transparent! Alla kan alltid se allas mätbrev online, kalkylera, prova, jämföra och dra egna slutsatser. Utifrån detta kan man själv bestämma hur man vill konfigurera sin båt och man har oxo alla möjligheter att kontrollera/bli kontrollerad map mått, segelytor etc. av vem som helst.

Man kan ändra sitt brev när och hur många ggr som helst under säsongen, förutsatt att ändringen är godkänd av mätman samt medges tidsmässigt av arrangörerna i kappseglingsinbjudan – det är ju kanon! Särskilt för segelmakarna...

Men – viktigt – det lönar sig inte ringa till DH-skaparna och tjata sig till ett fördelaktigare mättal!

Nilsson föreslog att vi på prov ska försöka köra doble scoring på SRS-cupen i år, dvs resultatet räknas och redovisas i SRS men det beräknas oxo ett resultat utifrån DH. På så sätt lockas förhoppningsvis fler att mäta in i DH men framför allt får vi en bra jämförelse i praktiken hur DH slår jmf m SRS. En viktig effekt är oxo att arrangörer i Sverige får träning i att hantera DH, eftersom min tro är att åtminstone i dessa trakter kommer DH på sikt (inte så lång sikt heller!) att ta över som kappseglingsregel.

Jag tror inte att DH är den hallelujalösning för total rättvisa som alla tycks vänta på men jag tror att de flesta kommer att uppskatta en levande regel som kommunicerar direkt med seglaren. Jag gör det.


Ola Bruno

Vad tycker ni andra när ni fått sova på saken?

onsdag 9 mars 2011

J-80 klassen gör storsatsning i regionen - VM, SM och German Open

Med tre stora evenemang till säsongen i regionen så ser det ut att bli massor med segling på hög nivå i J-80.
Regionen ligger dessutom öppen för en klassbåt som är sportbåt.
J-80 eller Melges 24?
J-80 satsar hårt i regionen 2011.


Först ut är Kieler Woche med J-80 German Open den 18-22 juni.
Därefter går PreWorlds och Svenskt mästerskap av stapeln i Malmö den 29 juni till den 1 juli.
J-80 World Championship genomförs i Dragör från den 3-8 juli.

Nya bottenfärger på gång

Det presenteras en rad nya intressanta bottenfärger för segelbåtar. Passar bra för nu när de sista pallarna med VC17 säljs så är det många som letar ersättare.
Hempel har tagit fram en lågfriktionsfärg, Waterglide.
"Hempel beskriver sin nye bundmaling, Water Glide, som en hård, stærk tyndfilmsbundmaling med friktionsnedsættende indholdsstoffer. Det giver skroget en glat overflade med lav friktion for max. fart og effektivitet. Bundmalingen tørrer hurtigt, så maling og søsætning kan gøres på samme dag. Ved 20 grader tørrer Water Glide på kun 20 minutter."


Sea Hawk Paints, New Nautical Coatings, Inc presenterar en färg som inte använder några giftiga metaller för att det ska vara rent.
Den nya tekniken kombinerar ett farmaceutiskt biocid för att kontrollera hård tillväxt med en ingrediens som skapar en levande yta ungefär som mucoprotein skyddande slem kappa som täcker skaldjur och huden hos en fisk.
Intressant?
Läs mer på:
http://www.greatlakesscuttlebutt.com/index.php?cid=4226362&src=news&refno=501&category=Press+Room&prid=501&curlid=463



Baltic Sea Challange - den grimme elling är anmäld

Nautic Swan Cup blir Baltic Sea Challange och går av stapeln den 11e-13e augusti i Helsingör.
Förste svenske båt som anmäler sig är Team Kracer. Den grimme elling som så gärna ville vara en fin Swan? ;-)
Swan 441 Best Buddies
Swan 56 Chrila
Inschallaha VI
Krackemut
Swan 391 Winga

söndag 6 mars 2011

40 seglare anmälda till Kölbåtsträff - DH2011 i Limhamn den 10/3, fler platser finns.

Ett stort intresse för nya DH2011 i Skåne alltså. Ganska naturligt eftersom vi är många som seglar efter regeln på danska sidan.
Ett utmärkt tillfälle att lära sig förstå vad som ligger bakom en mätregel som DH2011.
Anmäl er genom:
http://www.svensksegling.se/Distrikt/SkanesSeglarforbund/Tekniskakommitten/Nyheter/2011/InbjudantillKolbatstraffDanskHandikapp2011/

Skulle vara intressant att göra det motsatta med SRS på danska sidan. :-)

fredag 4 mars 2011

Skoja aldrig med signalhornet

SRS 2011 publicerad

Om listan stämmer så tycker jag ur mitt perspektiv att:
- Dehler 29 måste ha blivit fel - racing köl har lägre tal än grund köl
- First 36.7 sänkning i fjol är omitiverad i förhållande till Dehler 36JV. Rätt mot Dehler 34SV men nu höjs den igen och då stämmer det inte längre.
- När bra seglare lämnar en båttyp som First 34.7 så sänks SRS-talet. Varför finns en båt i standardtabell som det finns max 2 av? Varför finns inte Arcona 340 då?
- Bland standard Dehler 34SV finns ingen som presterat ännu på 1.27 och de får nu ännu svårare.
Leif E har kolmast med större J och har genua och vi kör med genua. Blir mätbrevsbåtarna då automatiskt också höjda?
- X-34 sänkning i fjol känns inte heller motiverad när man nu höjer Dehler 34SV igen.

Så kan man kolla listan om man vill. Så känner jag spontant. Är jag ensam?
Största problemet med SRS är att jag inte förstår var SRS-kommittén får sin input ifrån. Jag tycker att deras verklighet inte stämmer med min.
SRS enkelt? Jag tycker faktiskt det är obegripligt.

Vi kommer ändå att kappsegla efter SRS i år. Det är för att det är så kul att kappsegla och inte för att SRS känns särskilt pålitligt.
Jämför jag så tycker jag att i DH2011 begriper jag vad man gör. Sen görs naturligtvis en bedömning av när VPP-beräkningarna är kalibrerade rätt. I SRS är det både en bedömning av VPP-körning och sen ett tyckande ovanpå detta.

Må bäste seglare vinna!! :-)

torsdag 3 mars 2011

DH2011 - genomgång för pressen på Dansk Sejlunions kontor i Bröndby

Idag var jag över på danska sidan och fick en genomgång av DH2011 inför säsongen tillsammans med dansk och norsk båtpress och http://www.minbaad.dk/ . Sverige representerades av Peter Gustafsson på http://www.blur.se/ , mig och Anders Hansen, SkSF, men som vanligt var inga svenska båttidningar närvarande.

I 2 år, eller egentligen från det man släppte DH2009, har tre man frivilligt jobbat med att förnya DH-regeln. För att kvalitetssäkra regeln har ett 20-tal initierade varit testpatrull. Bland annat Anders Hansen, SkSF tekniska kommitté.
Från dansk sida så har Casper Wedersö, Kim Henriksen och Sören vars efternamn jag missade varit de som tagit fram den nya regeln. Ett stort jobb.

När man tidigare lanserat nya varianter av DH-regeln har det alltid varit kritik mot regeln. Flemming Nielsen, Dansk Sejlunion, menar att de aldrig riktigt nått ut med budskapet kring regeln. Denna gången har Dansk Sejlunion bestämt sig för att få ut budskapet genom en rad föredrag som idag men också på svenska Öresundssidan, på konferenser i Tyskland och på seminarier på tex mässor. Något att ta efter.

Nyheterna
Ambitionen är att med ett begränsat antal mätvärde, samma som tidigare, göra en betydligt bättre kalibrerad VPP-modell. Man har nu tagit hänsyn till avdrift, gennaker/peke problematiken, etc.
Viktigaste nyheterna är som jag tagit upp tidigare och som ni ser i exemplet tidigare att man har tagit fram lätt-, mellan och hårdvindsvärden. På så vis så klarar man av att olika båtar når sin maxpotential i olika register. Det ska inte vara lönt att lättvinds eller hårdvindsoptimera som tidigare.
En nyhet är också att samtliga brev ska vara i danska Websejler.dk. Även de tyska och svenska. Detta är ett riktigt lyft så vi som seglar kan se hur våra konkurrenter har konfigurerat båtarna. Ger alltså möjlighet till självkontroll. På websejler.dk kan vi också göra våra egna testkörningar gratis. Output blir mättalen. Frågan var uppe om varför man inte fick tillgång till VPP-diagrammen.
Några anledningar var att man ville inte driva optimering och därmed kostnader för seglarna. Motargumentet för att seglarna ändå borde få tillgång var att man kan ändå få fram VPP-diagram från tex ORCi. Har man pengar går allt att lösa.
Hur fungerar då regeln?
Resultatet från körningarna innehåller bland annat ett GPH tal för cirkulär bana och olika vindstyrker. Detta är tänkt att det ska användas vid längre seglingar på Time-on-distance när vindstyrkan är osäker.
Är banan kortare över några timmar ska lätt-, mellan, eller hårdvindsvärdena användas.
Cirkulära värden eller kryssläns då beroende på bantyp.
Vilka värden som gäller ska arrangören meddela innan start. Det kommer ut guidelines till arrangörerna i samband med lanseringen. Arrangörerna bestämmer hur många dagar innan racet det ska vara möjligt att ändra konfigurationerna i websejler.dk.
Det ska också gå att få ett DH-brev baserat på ORCi brev.

VPP-beräkningarna
Beräkningarna använder sig av samma mått som tidigare DH-regler. Inga nya mätningar behövs alltså.
Värt att nämna är att man räknar med en optimal besättningsvikt. Regeln har däremot ingen viktbegränsning. Besättningsvikt påverkar inte särskilt mycket - teoretiskt sätt. Det en lätt besättning förlorar på kryssen vinner de tillbaka på länsen i stora drag.
Kolfibermast tar man till exempel hänsyn till på så vis att båtens tyngdpunkt sänks efter en generell modell. Man behöver alltså inte mäta masterna.
Beräkningarna tar inte hänsyn till om båten tar vågor bättre eller sämre utan beräkningarna görs i slätt vatten.
Gennakerbåtar får det lättare i DH2011 än de haft det tidigare. Används både asymmetrisk spinnaker på bom och peke så räknas det som om det är bom.
Används bara peke så används VMG värdet för alla lägre vinklar på läns.

Övrigt
Vi hade en också diskussion om gemensam regel i Öresund, Norden eller Östersjön. Det var ett jumt intresse från tyskarna. man vill hålla på sina nuvarande. I Norden så jobbar svenskarna med att få till VPP-beräkningar för svenska SRS-regeln på sitt håll.
Det danska team som var på plats var öppna för att svenskar som var kunniga i VPP-beräkningar gärna fick ingå i teamet som utvecklar regeln.
Församlingen var överens om att det var ett politiskt arbete som måste göras först. En tung poäng för DH-regeln är att man har ca 4000 inmätta båtar. Imponerande i sig.
Personligen tycker jag att det finns ingen anledning att vänta utan vi borde sätta igång och få till en Öresunds-Cup över gränserna. Dags för klubbarna på båda sidor att diskutera hur en sådan skulle se ut.
På danska sidan av Öresund finns ingen motsvarande vår Öresund SRS-Cup.

onsdag 2 mars 2011

Jämförelse mellan First 35 och Dehler 34SV i DH2011

I gamla DH2009 mäter vår Dehler 34SV och Kjell Widmarks så lika som två olika båtar kan mäta. Nu blir det bara små förändringar. Ska bli intressant när vi får jämfört efter säsongen.
Vår erfarenhet är ganska begränsad då vi bara mötts två gånger.
First 35 får förmodligen sänkt SRS-tal i år och det innebär kanske att vi får fler tillfällen att jämföra.

First 35 (Fock ingen Code sail)

Gamla DH2009:
TA2009: 602
TAUD: 691

DH2011:

GPH 581,8 [s/nm] Generel sømiletid på en cirkelbane som et vægtet gennemsnit af vindstyrkeområderne, �Let�, �Mellem� og �Hård�
TACIL 746,8 [s/nm] TA på cirkel ved let vindstyrke
TACIM 564,6 [s/nm] TA på cirkel ved mellem vindstyrke
TACIH 524 [s/nm] TA på cirkel ved hård vindstyrke
TAUDL 982,2 [s/nm] TA på op-ned-bane ved let vindstyrke
TAUDM 705,2 [s/nm] TA på op-ned-bane ved mellem vindstyrke
TAUDH 648,2 [s/nm] TA på op-ned-bane ved hård vindstyrke

Dehler 34SV (Fock ingen Code sail)
Gamla DH2009:
TA2009: 601,4
TAUD: 691,9

DH2011:
GPH 582,2 [s/nm] Generel sømiletid på en cirkelbane som et vægtet gennemsnit af vindstyrkeområderne, �Let�, �Mellem� og �Hård�
TACIL 770 [s/nm] TA på cirkel ved let vindstyrke
TACIM 564,4 [s/nm] TA på cirkel ved mellem vindstyrke
TACIH 512 [s/nm] TA på cirkel ved hård vindstyrke
TAUDL 1015,8 [s/nm] TA på op-ned-bane ved let vindstyrke
TAUDM 708,8 [s/nm] TA på op-ned-bane ved mellem vindstyrke
TAUDH 633 [s/nm] TA på op-ned-bane ved hård vindstyrke

Bengt Falkenberg och Team Teknova - Årets havskappseglare 2010

Team Teknova och Bengt Falkenberg får titeln Årets Havskappseglare av Svenska Seglarförbundet. I motiveringen nämns bland andra segrar segern i Mumm-Stelton Cup i Öresund som en del av motiveringen. Grattis!!

Vid banans södra märke kommer Team teknova i fatt oss i Grynet. Efter rundningen måste lyftas fram en imponerande båthantering på undanvinden norrut. Imponerande och inspirerande att se.

tisdag 1 mars 2011

Nationellt vårläger i Ängelholm 2-3 April



Några tränare är redan bokade: Jimmy Talén, Kristian Åderman, Karin Almquist, Rasmus Bergström, Josefin Persson, Caroline Åberg och Gustav Englund och det går redan nu att anmäla sig.
Seglargymnasierna kommer att vara där.
Nexus Marine Training Camp arrangeras av ÄSSS och Seglingsgymnasiet i samarbete med Svenska Seglarförbundet. Lägret genomförs årligen en gång på våren och en gång på hösten.
Nexus Marine Training Camp står för kvalité och är uppbyggt av duktiga seglare och tränare tillsammans med Seglingsgymnasiet och Nexus Marine.

Sista anmälningsdag är den 14 mars.

Anmälan kan göras på:
http://www2.idrottonline.se/Angelholm-SkaldervikensSS-Segling/Tavlingar/NexusMarineTrainingCamp/Anmalan/

Frågor om DH2011 till kölbåtsträffen 10/3 i Limhamn

Torsdagen den 10 mars är det kölbåtsträff i Limhamn. Anders Hansen, SkSF & Kasper Wedersøe, Dansk Sejlunion TU håller en genomgång av nya DH2011.

Jag tänkte samla på mig frågor till genomgången av nya DH-regeln. Har ni några?

Här är några av mina funderingar:

1. Klassindelning
Kommer man som i gamla DH2009 att göra uppdelningar i "löb" efter någon accelerationsfaktor? Hur bestäms den nya i så fall?
2. Klassindelning
Varför använder man en accelerationsfaktor istället för att få tightare racing genom att lika snabba båtar möter varandra?
3. Segel garderoben
Kommer 65% Code segel att vara gratis som i DH2009?
4. Segelgarderoben
Finns det någon brytpunkt när gennacker blir gratis?
5. Segelgarderoben
Finns det någon brytpunkt när storseglets breddmått börjar belasta särskilt mycket?
6. Skrovmätningar
I ORCi så används avancerade lasermätningar. Hur klara DH2011 av att bestämma tex seglande vattenlinje med så begränsad mängd mått och inmätningsprocedur?
7. Skrovmätningar
Är det lönsamt att nostrimma båten för att få kortare vattenlinje som i tex IRC?
etc.

Har ni liknande funderingar? Fyll på genom att kommentera.
Jag skickar dem sedan till Anders Hansen i förväg.
Svaren från Casper redovisar jag sen på bloggen.

Har ni inte anmält er så gör det här:
http://www.svensksegling.se/Distrikt/SkanesSeglarforbund/Tekniskakommitten/Nyheter/2011/InbjudantillKolbatstraffDanskHandikapp2011/