Öresund Regattas Årskavalkad #7 - Årets bild på Grynet - käka höjd

Heléne Ohsbeck tog massor av fina bilder på årets Saltholm Runt. Bilden på oss får avrunda Årskavalkaden 2015.

Bilden visar också en av våra specialiteteter - käka höjd och må bra. Simon visar här på tekniken - burka hårt och sug in så mycket luft du kan i lovart. ;-)

Gott Nytt År på Er

Kolla in Årskrönikan i senaste nummert av Search Magazine - Nilsson bland de intervjuade seglarprofilerna

Team Grynets viktigaste race 2014

Våra viktigaste race i år blir som förberedelse till ORC World Championship 2014. 

Förhoppningarna just nu är att vi ska helst köra med samma gäng. 19 krysslänsbanor är planerade innan VM.

Ser bra ut just nu om än med viss osäkerhet på fördäck.

10-11/5 2014
Lommabuktens seglarklubb

31/5-1/6 2014
Marstrand ?? - Blur racet

13-15/6

Helsingörs Segelklubb

2-9/8 2014
KYC

ORCi European Championship 2013 - Sandhamn - bara storstryk eller lärde vi oss något?

Någonstans 2007 började jag fundera över att krydda seglingen med mer än bara lokala regattor. Jag tyckte då att vi hade seglat vad vi hade i Öresund och IMS670 klassen verkade kul.
Vår First 31.7 var för långsam för att mäta in så jag bestämde mig för nydesignade Dehler 34SV. När Dehlern levererades hade IMS670 gått i graven och ORCi ersatte så småningom om den kritiserade IMS regeln.
Hur som helst så bestämde vi oss för att ta oss upp till Sandhamn i år och köra ORCi European Championship i år. Europas bästa båtar, eller i all fall de som finns i Norden och Östersjön, är ju en bra måttstock.
Våra förberedelser gick ut på att köra så mycket krysslänsbanor som möjligt innan och det blev 13 race 2013. Vi tog oss upp till Marstrand Big Boat Race för att känna på större startfält och tuff konkurrens.
Hur gick det då i Sandhamn?

Lördag - söndag - inmätningsdagar
Per och jag tog och gjorde i ordning oss för inmätning på lördagsmorgonen. Vi fick en tidig tid. Upp med alla säkehetsprylarna på däck. Vi saknade en flytväst trots vi hade haft nästan ett år på oss. Den var på väg i bil.
När säkerhetsinspektören kom kunde jag plötsligt inte hitta ena säkerhetslinan. Efter detta fick vi på restlistan att visa upp flytvästen och säkerhetsselarna.
ISAF Cat 3 utan livflotte var kravet vilket får betraktas som ganska rimligt och jag måste säga att fler race borde kolla på de olika nivåerna. Hade varit bra om vi kunde ha detta standardiserat i sporten.
Inmätningen bestod i att seglens mätlapp stämde mot mätbrevets. Här hade vi ett fel på slörspinnakerns underliksbredd. 7150 stod det i brevet och på lappen 7120. Som tur var det på rätt håll men det får rättas till till 2014.
Besättningen skulle vägas in och detta är det har varit trassligast i Team Grynet att få till. Är det så svårt att väga sig?
För att vara säker på att få ut brevet i tid så satte jag 600kg som besättningsvikt. 7man á 85kg borde vara OK. Nu blev vi bara 6 man till slut och då vägde vi bara 482kg. 118kg för lite alltså. Onödigt.
Så här långt var ändå Henriks sena avhopp det som ställde till det mest.

Söndag
Vi drar ut och kör ett pass på 4 man och kollar att allt fungerar. Lätt bris från syd vi gör fin fart för genua, kör några gippar, reachern hissas för 2a gången och vi kollar hur den ska riggas upp på ett snabbt sätt.
Känns bra. Martin ansluter på eftermiddagen och väger in sig.
Amelie kommer sent in klockan 20.00 och väger in sig. Söndag 20.05 och vi är gröna så vi får ställa upp. Första stressmomentet är över.

Måndag Inshore race 1 och 2

Sydlig vind 6-9m/s. Fock. Startlinjen har lite lä fördel. Vi satsar på läflaggen. 1 min kvar perfekt position längst ner vid flaggen. 4 båtlängder att accelerera på.
- Oj - var kom den gröna båten ifrån? Sugar 2 kom från lä slänger runt och sticker in fören och låser oss. Glider upp och accelererar i "vår lucka" och är med full fart på skottet på linjen. Jäklar!
Båtarna i lovart klarar vi inte att hålla ifrån oss.
Slag!! Låt oss köra här.
Ähhh, täckta igen. Slag.
5 minuter in i racet är vi helt överkörda. Nu står det klart att det är inga duvungar vi seglar mot.
Vi får ingen riktig gång i båten heller. Är det focktrimmet? Spinnakerbogarna går bra men kryssen kass.
En 28e plats i första racet.

Nya tag Race 2.
Samma mönster utspelar sig igen. Överkörda när väl starten går. Inte tillräckligt aggressiv start. Dålig speed på kryssen. Vi försöker med lite lättare focktrim, mer barberhaul, lättare i skotet med tvist. Inget hjälper.
Självkänslan får sig en knäck.
Klart är att det är tufft fält att köra i.

Tisdag och onsdag Offshore race - short and long

Seglingsledningen lade perfekta banor och var med på skift. Havsracet blev nog en missräkning då prognosen inte slog in.

Banan annonseras vid rorsmansträffen. Kryss mot Almagrundet, sen hoppas man på att prognosen faller in som ger kryss mot Kopparstenarna ner mot Gotska Sandön och läns hem mot Prejaren och in till Skanskobb.
Nu har man hittat på en krummelur. Första delen mot Kopparstenarna räknas som Offshore short och Hela som Offshore Long. Det är alltså extra viktigt att gå bra ner mot Kopparstenarna. Ingen andra chans här inte.
För försiktig start igen. Slår snabbt till babord fritt spår vi går mot styrbordskanten som vi vill.
Snart möter vi Perfect excuse som kommer för styrbord. Vi slår babord och hänger på dem. Varför duckade vi inte här?
Vi är med 2/3 av kryssen upp mot Alma. Går lite bättre. Slår upp mot fyren vinden ökar något. Över och runt fyren. Fasen - vi har tappat igen.
Kryssen mot Kopparstenarna blir en sträckbog. Ganska trist bog särskilt när vi inte går bra speedmässigt.
Vi rundar Kopparstenarna och hissar spinnacker. Sällan har jag sett en så snodd spinnaker. Så småningom får vi upp den och Amelie och Simon jobbar hårt med trimmet. Fin fart norrut.
Det blir mörkt vinden ligger på 10-12m/s. Fixar vi gipp i mörkret i de här vindstyrkorna?
Gippen går bra och vi går i mål vid 0300 tiden.
Dags att få lite sömn. Racen får inte räknas bort och vi har alltså med oss två riktigt kass poäng.
Onsdagen blir lay-day - dags att fundera igenom vad som ska göras åt våra speed problem och vad vi måste fokusera på att få rätt på de återstående racen.
Starterna, vindvriden och focktrimmet/driva båten bestämmer vi att vi måste fokusera på. Spinnakerseglingen är OK. Sättningar, gippar och framför allt nertagningarna måste bli bättre men det måste övas in och borde redan vara på plats.

Torsdag Inshore race 3
Lättvind från ost. Seglingsledningen meddelar att vinden ska komma kl 12. Vi väntar. Idag blir det genua känns lite lättare för oss. Vi tog ju en spik och fick en 2a plats på Marstrand Big Boat race.
Starten blir kass ännu en gång. Vi var inte tillräckligt framme i den lätta luften. Över till styrbordskanten. Kör ett långt slag ut. Höjdare. Några hundra meter innan lay line slår vi på neutral och tar oss inåt. Möter Ove Hägg i Dufour 34. Slår över dem och går mot lay-line. Äntligen är vi med i matchen. Fin spinnaker bog neråt där vi gippar över på medvrid i luft. Kommer ner i rundningen med Lenco, Salona 37, och Finngulf 33 på insidan. Snabbt beslut och vi tar det andra märket vid gaten och kommer ut fint i fri vind.
Bra kryss upp och Lenco är bakom.
Läns i mål och vi lyckas fint på undanvinden. Lenco smiter precis förbi precis som Reval café.
Äntligen har vi båtar bakom. Vi räknar till 12.
20 sekunder bättre och vi hade varit före Lenco, Reval Café och Dehlta. Små marginaler.
Vi trodde det skulle räcka till en plats i mitten men fockbåtarna blir verkligen kompenserade i det lätta. Skulle vi tjäna på genuan hade det nog varit nödvändigt med lite sjö också. Placeringen blir en 22a plats.

Fredag Inshore race 4, 5 och 6
Mer vind igen. 9-13m/s. Fock och rosa spinnare.
Starterna var bättre vi var riktigt med och fick seglat men fick tyvärr en tjuvstart i race 6 och fick vända ner. På rätt spår. Focken skippade vi barberhaul och försökte pressa på fart. Lite lösare och plattare. Nu börjar farten komma men vi kan säkert få ut mer.
Simon håller koll på hög och låg på kryss och på länsen. Det funkar bra.
Båthanteringen är dock inte på plats för den hårdare vinden om vi jämför med övriga. Fokus måste läggas på detta i höst. Genuatravarens spint lossnar strax innan en rundning sprint och vi får fixa på undanvinden. Verkar underdimensionerat då sprinten är böjd på båda sidorna. Dags att kontakta Harken.
Vi är nöjda med starterna från dagen, vi är med och seglar, båtfarten är på gång. Vi måste ut och köra i hårdvind i höst för att få till båthanteringen det är solklart när vi jämför med övriga.
I starterna gäller det verkligen att hålla ut så länge som möjligt. Tidigare i veckan var vi för snabba på att slå. Lite stirrig segling - det gäller att "coola" ner och köra. Vi måste även jobba på att hitta växel hög körning vs speed. Det tar för lång tid att ställa om. Gäller även när vinden växlar i styrka. Vi tar för lång tid på oss för att ställa om.

Lördag Inshore race 7
Sista racet. Mellan vind3-5 m/s. Genua och lätt spinnaker. Vi är med idag. Har båtar kring oss som vi ska ha. Vi gjorde ett riktigt dumt slag som kostade oss värdefulla sekunder men annars så skötte vi oss.

Team Grynet - Carl-Henrik Oscarsson fördäck, Martin Wikman mast, Simon Holmqvist trim/taktik, Amelie Werneyer trim, Per Sahlberg stor/taktik och Anders Nilsson styr/taktik.
ORCi European Championship är genomfört. 9 race på en vecka. Vi har lärt oss massor. Nu gäller det att göra en strukturerad plan av det så får vi se var det räcker till ORCi World Championship 2014 i Kiel.

ORCi EM 2013 - förberedelserna och transporten till Sandhamn

Efter ett års förberedelser och planering är det så äntligen dags att dra iväg till ORCi EM 2013 i Sandhamn. Långa listor med grejer som ska fixas och framför allt ha kört banracing ihop. North Sails Trim har förr om åren varit det enda banrace vi kört och naturligtvis MSS torsdagsseglingar.
I år laddade vi med att sticka upp till Marstrand och körde Marstrand Big Boat race. I Danmark körde vi Amager Cup. Har vi då på ett EM att göra?
Vill vi veta vad som krävs av en besättning att köra ihop en vecka så måste man träna på det också. 2014 är det ORCi VM i Kiel som gäller då har vi gjort det en gång och vet vad som funkar och inte funkar för oss.

När jag har kommit så långt som att seglen lastas så är det i coh för sig mycket annat som ska vara på plats.
Att ha en fungerande segelgarderob har Gransegel i Malmö med stort engagemang hjälp till med. Nu har vi bestämt oss för i motsats till många andra att inte köra gennakrar och Code sails. I en Dehler 34SV så är man begränsad till att ha med 3 spinnakrar, 3 genuor och två fockar. Har man en större båt så får man ha med fler segel och det påverkar naturligtvis vad man kan göra. Rättvist? Vet faktiskt inte anledningen till exempel att en Salona 37 anses behöva fler segel än en Dehler 34SV. Hur som hellst så blir det vårt första race med en reacher.

Segelgarderoben är ju motorn och helt klart det viktigaste i utrustningen. ORCi EM körs som ett ISAF Cat 3 utan livflotte. En gedigen lista att gå igenom. På bilden är vårt alternativa sätt att visa segelnummert om all segel med siffror är nertagna. Åke på Gransegel fixade den. Jennifer på Hjertmans gjorde ett jättejobb med att hitta grejer som är rätt för ISAF Cat 3. Allt från kompletta pappers sjökort, godkännd radar reflektor, VHF (handhållen vattentät, livbojar med nödljus, reflexer och drivankare, livlina på däck med reflexer etc. Peder på Limhamns Skeppshandel har installerat och fixat instrument och VHF. Leif Englund har varit en bra tipsare till allt möjligt. Tack alla som ställt upp och prioriterat dessa kanske udda önskemål.
Transporten
Transportseglingen är naturligtvis en av högriskgrejerna som måste fungera. Går att göra på många sätt ungefär lika många som det finns besättningar. Att förutsätta att vädret är med en är att göra det svårt för sig. 355 sjömil och under 60 timmar så kan mycket hända med prognoser.

Första solnedgången. Vad är bäst soluppgångarna eller solnedgångarna på en båt till havs?

När vi kör transport så spar vi så mycket som möjligt på krafterna. Går det att köra autopilot gör vi det och spinnakern sätts med marginal lite för hårt. Här kollar Henrik på hemstaden Trelleborg under spinnakergång och autopilot. Det visar sig vara ganska klokt när man har 59 timmar framför sig att "chilla".

Det blir en del landmärken. Här är ett av de med underligaste minnen. Svärfar som var karlskronit glömde alltid sjökorten när vi skulle ut och segla. Det enda stället han kunde segla till utan dem var utklippan. Minns alltid det iskalla vattnet och gubben som sålde rökt ål och glass.

Kalmarbron - Sveriges snyggaste bro? Smålandsseglingscentrum Kalmar? - vilka race kör man här?

Hur som hellst så är Grynet i Sandhamn och allt är helt. Såg på facebook att det kunde komma en klass 5b storm igår eftermiddag men inga prognoser varnade för det. Den slog till när vi hade 30 sjömil till Gotland och 25 till Sverige och 65 till Sandhamn. Himla olustigt blev det med otroligt hög sjö och byar över med 20-25m/s. Bara att rulla in kolfiber cruisingfocken och hoppas på att det håller. Den höll. Vi körde grymt mycket med motor för att komma framåt den här turen.

Någonting jag inte tänkte på var sjösjuka. Här är resterna av en kanelbulle och pytt i panna. Det är ju inte bara jobbigt för den som drabbas utan också så saknar man plötsligt en man om något händer. I det här fallet är det inte så känsligt för Henrik eftersom jag själv fick kräka en gång efter att ha bytt till varma och torra kläder inför sista natten.

Öresundsteamens planer - Team Grynet - 2011 års planer