Nilsson är nyfiken på Järudd/Jonsson Sailing Team i Nacra 17 foiling

En dag när jag tog ett pass i min Laser låg det en Nacra 17 besättning utanför Riborsborg och tränade. Jag såg att de kämpade med att få till att runda ner till läns och få gippar att fungera utan att dyka. När jag kom in kunde jag inte låta bli att ställa en massa dumma frågor. Sådana som vi gubbar ställer ni vet.
Cecilia Jonsson och Emil Järudd svarade på min nyfikenhet och efteråt så sammanställde jag mina frågor om tekniken, träning, material och gjorde det här av det.



 Vad fick er att välja Malmö som träningsvatten?
- Vi letar efter vind och vågor!  Väldigt stor skillnad i svårighetsgrad mellan plattvatten och vågor.

De här dagarna ni har varit här har det ju inte varit typiskt Öresund väder. Det var väldigt platt vatten och frånlandsvind. Vad krävs av er för att hålla henne uppe på foilsen när det vrider och vindstyrkan ändras hela tiden?

- När man foilar på länsen och det minskar i vindstyrka eller vrider seglar vi ikapp vinden.  Då får man böja på benen och glida en liten stund tills man hittat rätt vinkel igen och tappat lite fart.  Viktigt att jobba mycket fram och bak i varierande vind.  Man justerar flyghöjden med hjälp av kroppsposition så man jobbar mycket fram och tillbaka!

I videonsnutten som jag fick av Martin Strandberg ser ni hur de försöker pressa upp henne på foils innan hissningen. 

Jag har en del fördomar om foilande eftersom jag aldrig själv testat. En av fördomar, kanske, är att det inte fungerar när vågorna blir högre. Hur gör man då? Vilken är tekniken för att inte dyka och bli bromsade?

- Man får jobba extra mycket fram och tillbaka när det är vågor.  Om man ser en stor våg så går man fram i båten innan man kommer till den så att man flyger lägre när man seglar ut på baksidan av den.  Man kan även styra bort vissa krascher.  Vi har ju två foils i vattnet, så om man lägger upp lite lälut lyfts den ena ur vattnet och dess lyft försvinner.  Man tappar inte heller lika mycket fart om man krashar med lälut som man gör om man har platt båt eller lovartslut.

En annan fördom är att foilsen måste vara grymt känsliga för allt sjögräs. Jag har en gammal Laserseglarkompis, Pontus Johnsson, som slog runt i sin A-cat när han körde in i sjögräs och bröt masten. Det måste det väl ändå vara känsligt för, eller? Hur gör man för att få bort sjögräs?

- Vår båt är ganska tung, 160 kg plus segel och besättning.  Totalt väger ekipaget över 300 kg när vi seglar.  Foilsen är också ganska stora så lite sjögräs har inte lika stor påverkan som i en moth eller A-cat.  Vi körde på en betongsäck i Hyerès när vi foilade och då tappade vi bara fart och slutade foila.  Men det är viktigt att foilsen är rena när vi racear!  För att få bort sjogräs löser vi det ofta genom att backa innan starten.  Om vi skulle köra på under race skulle vi nog dra bort det med handen.

Max Salminen håller ju till i roddmaskinen mer än han seglar. Hur ser ert träningsschema ut? Typiskt?

- Eftersom att Nacra 17 är en ganska ny klass och vi precis har börjat segla den försöker vi segla och utveckla materialet så mycket vi kan!  Just nu känner vi oss ganska nöjda med vår fysik och vikt.  Men Cecilia och jag tränar på hårt ändå!  Det hjälper alltid att vara ännu starkare.



Vad tycker ni är viktiga egenskaper hos er som personer som seglar Nacra 17?

- Viktigt för gasten att vara stark.  Gennakern blir tung på länsen då man måste skota den extremt hårt för att den inte ska fladdra av fartvinden.  Samtidigt ska gasten kunna vara lätt på fötterna och jobba fram och tillbaka på kanten, ett tufft jobb!
För rorsman är det viktigt att hitta känslan för båten.  Båtfart är extra viktigt i katamaran då man inte kan göra för många manövrar eftersom man tappar så mycket.  För rorsman är det viktigt att vara väldigt säker i styrningen.  Manövrarna blir väldigt mycket säkrare om man kan titta framåt så mycket som möjligt och styra stabilt.  Foilingen på länsen är en riktig balansakt som ska ske i samspel mellan gast och rorsman.

Jag vet ni är i Holland nu och kör race. Är ni iväg mycket utomlands? Hur har det gått för er på de internationella regattorna?

- Vi är ofta iväg utomlands!  Vi kör vinterträning i södra Europa, sen är tävlingarna under året oftast utomlands.  Vi är dock hemma i Sverige så fort vi kan få effektiv träning där eftersom det blir väldigt kostnadseffektivt jämfört med att vara utomlands.
Regattorna vi har varit på har varit lärorika!  Vi började segla tillsammans i augusti förra året, jag (Emil) hade då aldrig tävlat i katamaran förut!  Därför har vi inte varit i topp på de internationella regattorna än, men nu har vi fått mycket bra träning så vi hoppas kunna komma bättre framöver.  Generellt tar det några års hårdträning i OS-klasser innan man kan förvänta sig toppplaceringar.

Vad är era närmsta planer?

- Imorgon börjar Medemblik Regatta i Holland.  Sen kommer vi att träna så mycket vi hinner mellan alla regattor vi åker på i sommar.  Vi kommer att köra Kieler Woche, EM i Gdynia och till sist årets viktigaste tävling, ISAF VM i Aarhus.

Är ni som jag intresserade av hur det går framöver så gå in och gilla dem på Facebook här:
Järudd/Jonsson Sailing Team

Jag la upp fler video snuttar på Youtube också så de hittar ni här(det går inte att få nog ;-) ):
https://www.youtube.com/watch?v=pVzOUGR3bE8
https://www.youtube.com/watch?v=KrmBoxuJ7UM
https://www.youtube.com/watch?v=gwKNIe6s34M

1 500 000 page views - En milstolpe för bloggen Öresund Regatta

Idag passerade Öresund Regatta 1 500 000 page views sedan start.
Någon slags milstolpe är det i alla fall.
Tack alla som läser och följer kappseglingen i Öresund.

50h träningstimmar i Laser passerat i helgen

Jag fortsätter mina träningspass i Laser och passerade igår 50h. Kommer jag att kunna ha gjort +100h innan Masters SM i Malmö?
Midjemåttet fortsätter minska men jag lyckas ändå behålla min vikt på 82kg. Styrkan i kroppen ökar och inför onsdagspasset körde jag dessutom fyra mil grusväg på min Cyclocross cykel. Rejält uppvärmd om man säger så.
På ensampasset i tisdags fokuserade jag på accelerationsträning för starter i en och en halv timme.

Övningen jag gjorde gick till i princip så här:
1. Sätt klockan på 2 minuters nedräkning
2. Sikta på att få till timing till linjen och att vara där jag vill vara på linjen ca 1 min innan start. Välj om det ska vara en start vid lovartsflaggen eller en lästart.
3. Ligg stilla vid ett startbojen (torsdagsseglingarnas startboj i mitt fall) från 1 minut.
4. Träna på att inte driva mot lä. (Kolla videon.)
5. Accelerera genom att vricka ner fören med upprepade roder rörelser
6. Spänn kicken
7. Tryck till och skjut ut vi startsignalen

Det finns verkligen utmaningarna med det här och det gäller att inte börja glida bakåt eller komma för högt i upp med för spänd kick.
På de andra passen var vi 9 Lasers respektive 7 Lasers så vi fick grymt fin speed och kappseglingsträning. Vi saknar dock någon som skulle vilja hjälpa till med att starta oss och kolla efter tjuvstarter. Vill du supporta oss hade det varit grymt om du ville göra detta 2-3 ggr i månaden. Hör i så fall av dig till mig. Vi kör onsdagskvällar och söndagar.
Det märks att vi allihop som tränar i MSS Laser Master team börjar bli bra uppvärmda. Vi är nu tre som kört mer än 20 pass i år, Stefan Sandahl, Olof Lundqvist och jag. De andra är nu också bra igång så det lär snart bli flera som passerar två siffrigt antal pass.

Norths Sails Trim Cup 2018 - ett referat från Anders Rydlöv på Melges 24 Hurricane

En fin sak med Trimcupen har senaste åren varit fullblodsproffsen från North US som gett trimtips till var och en på havet, videofilmat och kommenterat starter etc. vid intressanta samlingar efteråt. Väldigt givande clinic brukar det vara! I år lämnade North återbud men trimcupen lever ändå!

Inte lika trångt på linjen i år

Storbåtsseglandet har en dipp just nu och i övrigt är trimcupen ungefär som vanligt känns det som. Några fler lokala Melges24 har dykt upp medan H-båtarna saknades helt i år.  Men LBS levererar ändå en fantastisk vårregatta och ett fint tillfälle att starta säsongen. Boathandlingen sitter inte alls som man hoppats men lärkurvan desto mer positiv under helgen.  

I år var det tvådagarsregatta med övningsstarter kl10-12 på lördagen, racestart kl13 och fortsättning söndag med totalt fem race planerade i tävlingsformen SRS. Lördagen blev lite rumphuggen i år eftersom vinden avtog till kl13 och bara räckte till ett race efter det. De som kom iväg i starten fick en fin sträckbog upp till kryssmärket i 2-3m/s. Jag seglade Melges på Hurricane som fick katastrofstart eftersom vi hade fel taktik och hängde fast på läflaggen efter start. …  i lilla klassen vann Jens Lekland  med Melges20 ”Inglorious Basterd” första racet medan Farr30 Cheyenne seglad av Anders Helmrich ledde i stora klassen, före den nya Melges24:an 667 styrd av Anders Larsson.

Happy Hour Italia 998 var ensam anmälda till ORCi men fick köra SRS

På söndagen fick vi en fin ostlig vind som sakta ökade under dagen. LBS erbjöd nu fyra seglingar som genomfördes på perfekta banor.  

I lilla klassen dök ”Piano” med Anders Bergmark upp och kunde trots att man inte deltog på lördagen ta en klar seger. Tvåa blev Jens Lekland och trea med stabil serie hemmaseglaren Jan Carlander. När Jan skulle beskriva gastarbetet under premiärturen konstaterade han citat att ”Det var som ett kosläpp i sittbrunnen!”

Detta gällde nog många i stora klassen också. Här bjöds på många olika segrare såväl som dippar i listan för alla. Skiften var svårlästa och ingen kant riktigt säker. Vi valde att start i lovart för att kunna slå undan de stora båtarna efter start och det är nästan nödvändigt när man startar med båtar som är snabbare på kryssen. Farr30 gick dock bäst och vann till slut klart, de hade lite bättre koll på både båt och bana verkade det som och seglade omkring lite som riktmärke för oss andra.  Vi fick lite bättre koll på våra konkurrenter som också seglade Melges24 och kunde vara åtminstone knappt före dem i de kommande racen. X35:an Firefly med Johan Lindell hade en tjuvstart från lördagen så de fick räkna allt vilket blev dyrt för dem till slut. Italia 9,98 med Steen Christensen var på besök från Kbh och kom trea totalt i stora klassen. I den nya Fareast klassen var Göran Wiking starkast och fick avsluta med en fin spik som gav fjärdeplats totalt. Det känns som om besättningen har tagit ett klart kliv framåt och börjar känna sig riktigt hemma i båten. Kul att se! Vinden räckte till slut till planing o Hurricane fick till också lite fart i lådan och nådde nöjda andraplats i klassen -  seglad av Mattias och Magnus Allroth, Martin Ljungsryd och undertecknad. Vi fick till slut lite flyt efter seg start!

Tack till LBS och Trimcupen fungerar både med och utan utländska experter!!

Anders Rydlöv

Bilderna fick jag av Anders Hansson som var ute och körde med drönaren

Blir grymt spännande att följa Jesper Stålheim idag - 2018 Laser Senior European championships - La Rochelle, France

Inför de sista finalracen i ligger nu Jesper 8 efter att ha varit riktigt i topp. Jesper har grym fart och är han med i starten går det bra.

Igår var det två missade starter vilket resulterade i felaktiga vägval. Snabbt åt helvete som vi brukar säga.
Här hittar ni resultaten:
http://eurilca.org/2018-laser-senior-european-championships-results/

La Rochelle verkar vara ett grymt ställe att köra race på. Biscaya buktens seglare är inte att leka med. Minns tidigt 90-tal när vi seglade mot fransoser från Bretagne. Ingen hanterade Laserjolle som dem i extrem hårdvind.

Den sista färden - Grynet SWE 43

Jag har alltid haft en ovana att överleverera för att det ska kännas bra. Jag bestämde mig på två dagar att sälja min båt och känner fortfarande att lämna över henne i bästa skick till rätt ägare var viktigt för mig.

Jag tror aldrig jag fixat alla smågrejer så noggrant inför en säsong som när jag nu skulle lämna henne.

Väderutsikterna vid överlämnandet var okej kanske i svagaste laget. Nye ägaren Anders och Per, en i racingbesättningen, kom ner på lördagskvällen för att övernatta i båten.
Bra tänkte jag för då får de en chans att gå igenom att allt fungerar. Jag och min fru var på Primörfest på kvällen så jag kunde inte närvara. När jag kom hem slog det mig att jag borde köra ner den extra kolfiber spinnakerbommen och gasoltuben för att komma iväg tidigare på morgon.
Sagt och gjort men när jag kom ner så hade de upptäckt att motorlanternan inte fungerade. Jag hade ju inte hunnit koppla topplanternan, ankarlanternan och motorlanternan. Det måste ju vara mörkt för att få det rätt.
Lika bra att göra det nu. Där höll vi på klockan elva och naturligtvis fick vi inte igång motorlanternan.

Efter att ha tankat fullt och på väg ner till Falsterbokanalen funkade inte loggen. Den visade ingenting. Jag antog att det kommit tång eller sjögräs i den så vi får dra ur den och göra ren den nere i kanalen.

Detta gjorde att vi upptäckte inte förrän en halvtimme innan kanalen att vi kommer nog att missa öppningen klockan tio på grund av motströmmen. Full gas och jag anropade kanalen på VHF-kanal 11 och bad dem vänta några minuter.

- Sätt full fart och så ser vi när ni är närmar er sa den kvinnliga rösten.

09:58 anropar jag igen och de är med på att vi kommer att hinna om de väntar 2minuter.

De var schyssta och vi kom igenom men vi fick inte dragit upp loggen.

På svenska Sydkusten är det ingen vind så vi plöjer fram med dieselgenuan. Ungefär i höjd med Simrishamn men en bra bit ut på Hanöbukten kommer vinden och vi hissar.

Det är grymt skönt att se den nye ägaren Anders äntligen få känna på henne seglandes.

Vi kör spinnaker tills solen går ner och vinden dör ut. Motor igen.

Jag går och lägger mig.

Man är ju särskilt mör när man sålt sin båt så jag tog på mig hundvakten. När jag tagit på mig alla kläderna, 5 lager, så kom jag upp till en magisk måne. Kallt och plöjande för motor men månen höjde stämningen rejält. Per som själv har en Dehler 32 hade lämnat en chokladkaka. Snacka om den satt gott där på nattkröken.

Så fort solen kom upp i södra Kalmarsund kom också värmen. Minnena och tankarna kom tillbaka från transportseglingar jag gjort med henne och min farsa. Fantastiska upplevelser och goa turer med honom. Nu blir det inte fler men jag tycker man ska se framåt och inte blicka bakåt.
Det man gjort är gjort och det är bra. Det finns massor ogjort som väntar. Allt man gjort som man gör igen är egentligen bara repetition som en HR-chef sa till mig. Det blir det ingen löneförhöjning av även om man gör det bättre nästa gång.
9 års cruisingseglande med henne och att jag faktiskt gjorde det jag tänkte med Dehler 34 SV SWE43 Grynet vad gäller tävlandet ligger nu bakom oss.
Väl i Kalmar lyfte jag loggen som kommit i fel position. Sen funkade den också. Gick lite snabbt det där i Malmö.
Nye ägaren får ta i tu med en motorlanterna och en luftfjäder till sittbrunnsluckan. Jag är ledsen för detta men jag hann inte fixa det på de två dagarna jag hade för att få allt i ordning efter sjösättningen. Känns bra att det inte var något annat som krånglade.
Alla linor på plats så som vi kört med dem och alla features fungerade.
Lycka till Maria och Anders. Det är en grym båt.

Laser GP1 i Råå - hur kan jag vara nöjd med en 20 plats?

Ja, hur kan man det?
- För det var så jäkla kul!

Var först på plats av gänget och hade redan riggat när de andra dök upp. 

Jag hade som målsättning att Stefan Sandahl inte skulle garva och att Simon Lundmark, vår coach, inte skulle behöva skälla på mig.
Jag lyckades till hälften. Stefan garvade i alla fall inte åt mina bravader.
Från dag 1 hade jag med mig att vara på linjen i starten, Simon skällde på det, och att segla banan.
- Då kommer du helt klart att förbättra dig dag 2, sa Simon med ett skratt.

Dag två såg ut att bli en lättvindsdag igen men så fyllde vinden på och det blev fyra race med fullhäng.
Vad gjorde jag bättre dag 2 då?
- Jag var uppe på linjen vid starten
- Jag seglade banan
- Jag var väl med uppe efter första kryssarna.
- Okej fart på kryssen.

Vindvimpel är nog ett måste för att få till länsarna.

Vad tar jag med mig att jobba på?
- Hellre släppa en båt i rundningarna än förlora 10.
Jag kom upp till kryssmärket väl uppe efter min bästa start igår. Slog i lä om en styrbordsbåt och kom lite under layline men det gick inte att blya runt märket. Saknade blyet liksom. Fick falla av och göra nytt försök. Förödande.
Om jag ligger bra till så är det ju bra att dra ner på risknivån i seglingen. Chansa mindre då.
- Jag måste jobba mer för att hålla fart på länsarna.
Det blåste precis ett mellanläge där jag hade svårt att få till drivet. Sjön kom från alla håll så det gjorde det inte lättare.
Varje läns tappade jag de som jag kunde kryssa om.
- Skaffa vindvimpel
Utan vindvimpel så är det svårt att avgöra om man kör negativt eller ej på länsen och när det är dags att gippa.
- Skaffa en kompass
Efter start gäller det att komma i takt med skiften. Det blir lättare om jag har koll på vad som är hög eller låg. Missade en andra kryss rejält på det viset. Annars funkar det bra att kolla på de andra om man klättrar på dem eller kommer bakom.
- Lärorikt att delta på GP seglingarna.
Det går snabbare om man tävlar också.

Här är alla resultaten:
http://www.rjk.net/Kappsegling/laserzoom8gp2018/Resultat/

Laser GP1 i Råå, dag 1. Debuten avklarad!

Det var en hopplös prognos inför dagens seglingar. Nordgående ström och ingen vind.

När vi riggade blåste en sydostlig vind så det kändes riktigt bra. Så bra att seglingsledningen tänkte köra 4 race om de kunde.

120 jollar på vattnet idag. Med hamnplanen full av kölbåtar som görs i ordning inför säsongen var det trångt. Funkade riktigt bra ändå.

När vi skulle köra igång kom ett högervrid som sköt upp det hela. En ström på 40-50m/min tvärs vindriktningen i princip över hela banan gjorde att det gällde att spara på babordshalsarna. På länsen var nog tricket rakaste vägen.

Jag vet inte vad jag tänkte i starten men den blev kass. Jag lyckades sen på kryssen ändå ganska väl att få till att köra i fri vind. Rundade i mitten av fältet där jag höll till hela racet tills sista länsrundningen.

Efter sista länsrundningen på ytterloopsbanan fanns ett pliktmärke som skulle rundas innan målgång. Strömmen gjorde nog att de flesta gjorde sitt ödesdigra misstag där. Jag var en av dem och gick i mål utan att ha kört banan. Insåg efter målgång att det var bara att åka tillbaka till pliktmärket och gör om gör rätt. Många som inte ens förstod att de missat blev diskade.

Det blev bara ett race idag. Imorgon ser det bättre ut.

 Att ligga på väg med båt är egentligen inte min grej. Transportsegling till Råå är betydligt roligare men det var himla enkelt med bil. 

Nu har jag gjort något jag inte tänkte - sålt Grynet

Redan i fjol fick jag bud på båten utan att ha annonserat. Jag var inte mogen att sälja henne då och tackade nej. Jag är egentligen inte mogen för det nu heller.
Hon är ju grymt utrustad och är preparerad för racing. Det är bara att hissa och köra. Fick dock en ny fråga häromdagen om hon var till salu och jag bad om två dagars betänketid.
Svaret blev den här gången däremot ett JA.

ORC EM 2013, ORC VM 2014 och ORC VM 2016 hann vi göra med bättre och bättre resultat.

Planen att köra henne med ett till hälften nytt gäng mot ORC EM 2019 är fortfarande ett grymt kul projekt.
Dehler 34SV är dock en båt som förtjänar att hon cruisingseglas. Hon är grymt lyxigt inredd och grymt välbyggd.
Huvudanledningen till att sälja henne är enkel. Min dotter har flyttat hemifrån och hänger inte med längre, jag och min fru får knappt till gemensamma semestrar längre och cruisingsegling i en till två veckor motiverar inte att ha en så fin båt.
Att bara ha henne för kappsegling är inte heller rimligt. Hon är en för fin cruisingbåt för det.
Nu flyttar Grynet från regionen och nye ägaren tänker kappsegla och cruisingsegla. Det känns riktigt bra. Det förtjänar hon. Nya hemmahamnen är rätt plats och nye ägaren rätt ägare. Det var viktigt för mig.
Jag har fått frågan vad jag tänker skaffa för ny båt när jag berättat för folk att hon är såld.
- Inga planer just nu, är svaret. Försäljningen var inte tänkt på mer än två dagar.
Jag lämnar in uniformen och lägger av med kölbåtskappsegling tills vidare. Cruisingsegling ska jag fundera på om 10 till 15 år.
Nu är fokus på att skaffa en 505 och att få igång ett projekt mot Båstad 2020. Vi får se hur det går. Det har jag varit sugen på oberoende av försäljningen.
Tack alla som följt projektet och tack till alla som varit med och seglat i fram- och motgångar.
Jag fick gjort det jag köpte henne till. ORCi Mästerskapsseglingar och go cruising med familjen.

Nu har jag gjort något jag inte tänkte - anmält mig till mitt första race i Laser

Till helgen är det Laser GP1 i Råå Jolleklubb. Det blir mitt första race sedan 1994 i Laser.
Jag köpte Laser för att komma igång med ordentlig fys- och kappseglingsträning. Inga ambitioner att tävla. Vi är strax under 80 Laserjollar på GP1 i Råå. Omöjligt att hålla sig ifrån.

Vi är 13 i Laser Masters Standard klassen. Många ungdomar kör Laser radial och Laser 4.7.
Det ska bli grymt kul att köra mot de andra gubbsen. Lagom debut känns det som. Känns tryggt att vår coach Simon Lundmark är med i helgen.
När jag ändå var igång blev det också en inskickad anmälan till Swedish Championship for Laser Master 2018 .
Hjälp! Jag skulle ju inte tävla med Laser.
Ikväll blir det sista passet innan eller så kanske jag kör ett på fredag i Råå...

World Sailing Offshore World Championship 2019 blir mixed Two-handed One-design

Just nu söker World Sailing en Event Manager Partner som ska ha lämnat sitt bud om en månad.
Båtarna ska vara one-design och 20 besättningar är det tänkt som ska göra upp om titeln.
Kul också att det blir mixbesättning. Viktigaste frågan är förmodligen hur man kan få ekonomi i ett sådant event. Lägga det i Biscayabukten med fransk båt?

Finns det någon annan kandidat?

“A mixture of 30 mile and 90 mile coastal races combined with a three day / two-night offshore race will ensure the Championship tests the competitors drives awareness of offshore sailing and accommodates commercial partners and spectators.”

Uppseendeväckande beteende, personbästa i 505 idag

Planen för dagen var att så snart alla absoluta måsten var klara att dra till Råå och segla ett pass 505 med Tomas Franzén.

18 grader i luften och 4-6m/s utlovat. Jag kom iväg strax efter elva.

Evolution sedan 1955.

Om Laserjollen är ett under av enkelhet så är 505 ett under av skön trimmaskin. I dagens varierande vind från helt blekt till 6 m/s ändrade vi rake på masten flera gånger. Vi experimenterade också med fockspalten och fockens cunningham.
Tomas hade satt upp och märkt upp allt den här gången efter en trimguide. Det som känns övermäktigt blir plötsligt överskådligt.
505 seglar klart fortare än vattenlinjelängden ganska tidigt på kryssen. När vinden minskade provade vi med att flytta fram så vi fick max vattenlinje. Det kändes som om hon gav bra respons på det. Lika viktigt var det att flytta bakåt för spinnaker. Är det kul med en rejält planande jolle?
Vi gippade ett antal gånger men jag vill inte påstå jag är en riktig gast än. Vi fick ta tid på oss och det går att ta tid på sig. Det finns hopp om att det här kommer att gå att lära sig.
Efter ett tag så bytte vi och jag fick styra. Hon ska balanseras väl vad gäller viktplaceringen framåt bakåt och lutning. Vi slarvade nog med att hålla ihop vikten så pitch hålls nere till ett minimum. Jämfört med Laser så flyger hon fram på kryss och det känns som om rörelse framåt bakåt i vågorna inte är lika prioriterat.
Det skulle vara kul att kryssa mot en båt typ Melges 24 bara för att se hur det går. För att inte tala om att köra mot andra 505. Ett litet klubbrace hade varit kul.
Efter tre timmar gav vi oss och jag drog hem för att köra ett Laserpass med de andra i Malmö. Väl hemma låg havet som en spegel så det blev inget ikväll.