torsdag 20 november 2014

ORCi 2015 klart - största förändringen blir klassindelningarna

Palma de Mallorca, Spain -- Amidst a 10% growth report on having issued over 9000 certificates worldwide in 2014, the recent Annual General Meeting of the Offshore Racing Congress is pleased to announces numerous improvements approved for use in the ORC Rules and policies for 2015.

Class Division Length (CDL), relates the upwind performance of an entry to the boat's rated length, and will be used by event organizers to better group boats of similar performance. CDL is therefore expressed not in terms of rating, but in meters of boat length.

The CDL limits suggested by ITC are as follows:
17.0 m ≥ Class A > 11.6 m
11.6 m ≥ Class B > 9.7 m
9.7 m ≥ Class C > 8.5 m

One of the first uses of CDL will be to define the limits for the three classes at the 2015 ORC World Championship in Barcelona, with the same limits recommended by the ITC for at the 2015 ORC European Championship in Parnu, Estonia.

Martin Nilssons Salona 37 Vencom blir uppflyttad en klass

Några båtar i jämförelse:
Vencum Salona 37 CDL= 9.82m GPH 615 blir 615.7
Ramdata (Lenco) Salona 37 CDL=9.73m GPH 618.9 blir 619.2
Pro4U First 36.7 CDL= 9.23m GPH 620.4 blir 620.8
Scugnizza NM38S CDL= 9.51m GPH 610 blir 609.9
Low Noise M37 CDL= 9.33m GPH 620.5 blir 621.1
Hansen X-37 CDL= 9.48m GPH 616.7 blir 617.3
Grynet Dehler 34SV CDL=9.07m GPH 626.4 blir 627.1
Ree Dehler 35 CDL=9.17m GPH 620.0 blir 620.4

Slutsats: Mindre sportbåtar hamnar i en lägre klass,  Farr 30 till lexempel behöver inte längre köra i bland 40-fotarna. Stora båtar i vår klass åker upp ett snäpp som till exempel NM38S Scugnizza, Martin Nilssons Salona 37 och Ramdata fd Lenco. X-37 Hansen klarar sig kvar liksom världsmästarna M-37 Low Noise. Själva får vi ett något gynnsammare mättal till säsongen än de flesta andra.
Ska bli kul att se när det går att köra testbreven.

Här har ni alla:
http://www.orc.org/news/2014/Test%20Run%202015.pdf

Seglarträff i Lomma - stort intresse för havskappsegling

På podiet ikväll med uppåt 60 seglare i publiken körde Lars-Åke Andersson, Anders Hansen och Martin Strandberg sina erfarenheter kring havskappsegling. Mats Dahlander förde kvällen med den äran.
Vi fick höra en hel del bra tips om förberedelser inför tävlingar som ÅF Offshore Race, Själland Runt och Palby Fyn Cup.
Kvällen handlade om bland annat mat, kläder, olika vaktschema, väderprognoser, säkerhetsutrusta efter ISAF Cat 3 etc.
Allt blandat med ofrånkomliga anekdoter från de här rävarnas eskapader på havskappseglingar. En mycket trevlig seglarträff som de ska vara.
Stort intresse för havskappsegling från flera havskappseglare i publiken lovar gott inför kommande säsonger.
Huvudbudskapet från kvällen - Börja förberedelserna i tid så går det lättare.

måndag 17 november 2014

69 - try it and you´ll like it

Vem minns inte Kenneth "Kenta" Gustafssons bidrag till Melodifestivalen 1980 och hans anstötliga T-shirt med texten: 
69 - Try it and you´ll like it

2015 är det dags för 69th Själland Runt intresset verkar vara större än på länge. Kentas tröjas text kanske kan få en ny betydelse. ;-)

Ska ni med?

ORC World Championship 2016 - Dags att lägga upp 2-årsplanerna

Datum är fastlagd till 15-24 July 2016

Volvo HALLÅÅ - var det inte runt Jorden vi skulle?

På onsdag börjar Volvo Ocean Race igen - Leg 2. Det mest suspekta draget i racets historia. Hela världen vill se hur det går snabbast runt jorden. Inte hur man får kontakt med flest Volvomarknader med en World Tour.
Just nu missar vi att köra benet som har goa 24h-fartrekord på schemat. Istället blir det soft segling i piratfyllda vatten.
Vendee Globe och Route de Rhum känns som racen som jag skulle vilja sponsra. Tydliga seglarprofiler som är riktiga rock stars.
Volvos seglare är meriterade och vassa men kör i tillfälligt hopsatta lag. Hinner vi någonsin få våra favoriter? Vem hejar ni på med hjärtat? Är sponsorskapet som koncept för tillfälligt?
Ska jag vara ärlig hade jag bättre koll på mina vänner på Virtual Regatta än hur det gick för teamen på havet.

Rolex Middle Sea Race 2014 - doublehanded i hårdvind


söndag 16 november 2014

IOR 3/4-ton Cup 1980-1989

IOR 3/4-ton Cup 1983

Under årets ORC World Championship i Kiel så låg en morgon en påse i sittbrunnen. I påsen fanns en Dehler flagga och en bok. Upptagna med mästerskapet så packade jag bara ner boken.
Boken var en bok om Dehler varvets utveckling fram till idag.
En mycket trevlig läsning kanske i synnerhet för oss Dehlerägare. Jag öppnade boken först igår kväll måste jag erkänna.
Jag tackar för att Kalle Dehler, som själv seglade en Dehler 38 Sport Hotel, personligen önskade oss lycka till med orden:
- Im ORC WM - Mast und Schootbruch

Absolut roligaste delen är historien om Dehlervarvets seriebyggda racingbåtar. Själv var jag 15 år gammal när Dehler db1 LUV vann IOR 3/4-ton VM. Jag fick inte riktigt ihop årtalen så söndagen gick åt till lite research.
Nedan har jag försökt hitta båtarna som vann under 80-talet.

IOR 3/4-ton World Championship 1980-1989


1980 Dehler db1 - LUV - Van de Stadt
Willi Dehler, Bernie Beilken, och Cees Van Tongeren utvecklade db1 som tävlingsbåt med en fullständig cruisinginredning. 
Om Dehler db1 kan man bland annat läsa att Paul Elvström vann Gordon Gin Cup 1980 i db1 Maitresse. Deltagarantalet var då 663 båtar.
Båttypen dominerade den internationella kappseglingsarenan med segrar i bland annat Miami, USA. Båtar såldes så långt bort som till Japan.


1981 X-102 - Soldier Blue - design Niels Jeppesen


1982 X-102 Lille Du - design Niels Jeppesen.


1983 Botta Dritta III - Armatore Luigi Carpaneda - Designer Maletto


1984 Dehler db2 - Positron - Van de Stadt
Med extremt lättad rigg en 3-spridar rigg med tunn pipa och reducerad inredning så är Dehler åter i hetluften. Kölen är optimerad, rodret elliptiskt, segelytan ökad, genuan kunde skotas längre mot centrumlinjen etc.
Efter vinsten 1984 så bestämde sig Willi Dehler för att lägga ner serieproduktionen av racebåtar och den sista byggdes 1986.
Vi var här 30 år senare




1985 X-3/4 ton - Green Piece - Niels Jeppesen


1986 Indulgence (One-Off) - Andrieau design
Mylarfilmens dagar. Fantastiska segel i förhållande till dacron. Akterskepp som krävde att hela besättningen satt längst bak på kryssarna.

1987 - X-3/4 ton - Jelfi-X
Indulgence nya ägare fick se sig slagna av Jelfi-X året efter segern men båten var fortfarande potent. Hade man inte varit tvungna att avbryta pågrund av ett mastbrott hade de ganska säkert tagit hem mästerskapet. Det gäller att hålla ihop ett helt mästerskap. IOR-båtarnas master blev tuffare och tuffare att hålla uppe.

Jag har inte hittat några bilder här heller
1988 - X-3/4 ton - Okyalos VIII

1989 - X-3/4 ton - Okyalos IX

Här hittar ni mer om 1986 och 1987
http://rbsailing.blogspot.se/2014/11/indulgence-v-andrieu-three-quarter.html

Jabuka27 - Croatia - Seascape 27 My från Malmö

lördag 15 november 2014

Lördagsfilmen - Route de Rhum - Macif

Vår Match race träning i Tuborg imorgon inställd på grund av hård vind

Bilden är från vårt första träningstillfälle för tre veckor sen.

KDY har förlagt sitt Match race tränings centre till Tuborghamnen. Sex stycken DS36 och 4 Matcher 28 har de. Imponerande.
Vi tänkte som uppladdning till ORC World Championship 2016 i Tuborg köra träning på vattnen och få in känslan av att det är hemmavatten. Nu ger det begränsat med träning som är 100% relevant för kappseglingsområdet kommer inte att ligga så nära land.
Det träningen framför allt ger är att få tempo i båthanteringen och det är bra.

Prognosen på 12-16 m/s ost gjorde att vi bestämde oss för att ställa in.

Cape Town In Port Race | Volvo Ocean Race 2014-15 - LIVE idag klockan 13:00

fredag 14 november 2014

ORC World Championship 2016 - Genua 1 L - dags att ta tag i nästa segel?

När jag köpte Grynet, vår Dehler 34SV, utrustade jag henne med en däcksutrustning a´la min First 31.7 Grynet. Jag förberedde henne bland annat för 150% genua genom en akterut förlängd genuaskena.
Första säsongen tror jag vi hissade genuan två gånger. Hela säsongen blåste det. Andra säsongen 2009 var det samma visa. Till säsongen 2010 sydde vi en lättvindsfock istället för vi var så straffade i SRS och DH med genuan och den var ju aldrig hissad.
Säsongen 2011 körde vi bara DH-regeln med fock och först på Saltholm Runt, efter SRS, så hade vi genuan inmätt.
Vid en av de sista rundningarna på Saltholm Runt så ligger Kjell Widmark med sin Maria precis före oss. Vi kan peka högre och seglade i princip över Kjell med genuan och det då nya storseglet.
Jag bestämde senare på hösten mig för att ge upp fockbåtskonfigurationen och satsa på genua.
Vår nu 7 år gamla kolpanelgenua från Gransegel - bilden är från en av hösttestseglingarna i höst. Det blåste 7 m/s. Vindstyrkan är för mycket för den. Riggen är nu också hårdare satt. Genuan får inte helt rättvisa med det här sagget. Visst har den klarat sig bra?

Vår kolpanelgenua gav oss i somras en vinst och en 8e plats på ORC World Championship 2014 i Kiel på banracen.
Nu är frågan vem gör världens snabbaste lättvindsgenua?
Viktigast är också hur ska en sådan se ut?
Var ska den ha sin sweetspot?

söndag 9 november 2014

VOR Virtuell Regatta - leg 1 - Grynet SWE43 i mål - några funderingar

Det här var riktigt lärorikt spel. För första gången så har jag kört med routing och det ger en hel del att fundera över även för framtidens verkliga segling.

Väderprognosernas osäkerhet
Väderprognoserna är inte tillräckligt säkra för att man ska köra bara på routingen. Jag höll mig lite för långt från kusten på Sydamerika. Det var vad routingen sa men jag kände hela tiden att jag borde vara mer västerut. Så var också fallet om jag tittar tillbaka.
Första årets Rolex Middle Sea Race förstea del till Sicilien kan man också koppla till strategi med osäkra prognoser. Väderprognosen innan racet visade på att vi borde köra en underbåge ner mot Sicilien. Vi bestämde oss för att köra rakt på bara för att prognoserna inte hade stämt dagarna före. Frågan är hur man kan få till någon bedömning av läget just nu. Är prognosen säker eller osäker?

Båtens VPP diagram
Att inte ha båtens VPP-diagram gör annat än kryss svårt. Vilka gippvinklar har en VO65 för plattläns? Hur högt ska man köra så man utnyttjar Code 0 bäst?