Skånes J-24or trotsade strömmen och den lätta vinden idag på första EM-träningen

Grynets mast uppe efter en del slit med mastkranen

Imorgon ska Tuff-Luff profilen på. Verkar vara en marig grej. Någon som har tips om hur man gör på bäst sätt? Instruktionen är något bristfällig.

SRSv ansökt för Grynet - blir det högre eller lägre än i fjol?

I år har vi ändrat några mindre grejer och kommer att köra med:
- 4 försegel istället för som i fjol 3
- P-måttet ändras från 14.54 till 13.92 (Toppen kapad till liten fathead)
- E-mått ökas från 4.38 till 4.42

Frågan är tror ni vi får höjt eller sänkt?
Rösta på alternativet i marginalen.


Grynet som SRS uppfattar henne

Prestige order levererad av Gransegel till Lasca i Turkiet

Det är inte ofta det dyker ner en order i den här storleken hos segelmakarna. Gransegels Claes Hiersemann var nere i Turkiet på commissioning uppdrag. Extra kul är det med Lasca eftersom tidigare Grynetseglaren Jacob Reuterskiöld jobbat i höst på att få henne i ordning.

 Ser ut att vara ett snyggt jobb både av Jacob och Claes.

Lasca går som Charter båt och lite sugen blir man allt`på att kryssa i Turkiet. Eller hur?

IMOCA 60 - Spirit of Hungary fixade självrätande testet

ORCi 2014 - Maurizio Cossuttis Next 37 börjar bli klar på varvet.

Typisk Cossutti för. Besättning på och hon går på hela längden.

Inte lätt att avgöra hur stor våt yta hon får.

Kölen skulle vara kul att veta mer om. Utan bulb.

Lätt rigg från Hall Spars

Coola anmälningslistor med Öresundsbåtar på

På Antigua weeks anmälningslista hittar vi i år XAR X-50 Rikard Roth som tidigare i år också genomförde ARC. På samma lista är danska Essex Girl också från Öresund. 

Här är hela anmälningslistan:

http://www.regattaguru.com/asw/minisite?series_id=100011#Entries

På EuropeWeek i Oslo finns Aaworyn mR10 Rikard Wissing med på anmälsningslistan tillsammans med norske HMK Harald V mR8. Av dessa båda båtar skulle jag nog vilja påstå att det är Aaworyn som är drottningen.

Här är hela anmälningslistan för Europe Week i Oslo:

http://www.europeweek2014.no/index.php/entry/list-of-entrants

Vi kommer i år att bjuda in till Classic racing på Saltholm Runt. Dags att jaga båtar att ställa upp.

Glöm inte badstegen när ni ska ut - den senaste från Owen Clarke design

SRSv - hur verifierade är måtten?

Jag läste på Niclas Qvarnströms blogg Tango-Sailing om en del skum indata på SRS mätbreven.
Båtägarna har de senaste året jagat att väga sina båtar men missar att en tyngre båt också ska gå djupare.
Justerar man ett mått så måste man ha koll på vilka andra mått som påverkas.
Djupgåendet är ett svårt mått som påverkar en hel del. Anmärkningsvärt är att det verkar vara fel i verifierade mätbrev också.

Jag roade mig med att kolla upp övriga Dehler 34SV som nu fått sina mättal.
Leif Englunds Dehlta och Grynet skiljer ingenting när Dehltas kolfibermasten på 50kg räknats bort på våra ORCimätningar. Båtarna går 1.99 djupt.

Dehler 34 SV Flow har fått en vikt på på +380kg mot Grynet. Anmärkningsvärt tung. Lägger jag till 50kg på Grynet för Storsegel, genua, spinnaker, fendrar och förtöjningsgods så väger Flow ändå +330kg mer men går bara 1.96cm djupt.

Dehler 34SV Seven har verkar bara mätt och höjt vikten till samma som Dehltas och Grynets men missat vårt djupgående och går 4cm grundare.

Dehler 34SV har på fyra båtar en variation som spänner från 1.27-1.306.
Hur mycket det borde vara går inte att få reda på för regeln är sluten och testköra går inte.

Här kan ni läsa om fler exempel:
http://www.tangosailing.nu/2014/03/21/%E2%80%A2-srs-matbrev-och-djupgaende/

Segel-Bundesliga 2014 igång

De tyska klubbarna tar detta på allvar - när segelsporten blir klubbidrott.

Imoca 60, Spirit of Hungary närmar sig jungfruturen - kolla in kölbladet

Volvo Ocean Race 2014-15 - SCA, Lanzarote training camp en rapport från Per Lundquist (Dehler 34SV Yukai)

Vi var lite drygt tjugo personer som hängde med på KSSS första medlemsresa till en kappseglingsbas. Arrangemanget var över förväntan och det känns som om man har fått ett gäng nya vänner efter denna resa. Och då ska det tilläggas att jag är grymt skeptiskt till temaresor med stora sällskap…

Besöket på basen började med att vi fick en introduktion av Joao ”Joca” Signorini som berättade hur basen var uppbyggd och tanken med teamet och satsningen. Det blev en hel del frågor och diskussioner kring kvinnlig vs manlig besättning och även hur båten (VO65) kommer att funka för tjejerna.

Det blev också en hel del diskussion kring segel och de segelbegränsningar Volvo har infört. Teamen är inte helt nöjda med detta. Intressant är att tjejerna har absolut flest timmar i den nya båten av alla team/besättningar då de fick sin båt före alla andra. De är grymt seriösa i sin träning och hela teamet känns väldigt proffsigt. Ur ett förberedelseperspektiv ligger de långt framme.

Sedan blev vi guidade av Rudi Steiness på båda båtarna (SCA/Puma VO70 och nya SCA VO65). Rudi är svensk och har varit med i Volvo Ocean Race cirkusen som shore crew både på Assa och Ericsson. Det han inte vet om båtarna är inte värt att veta. Han är dock lite besviken på VO65 klassen eftersom de inte finns någon möjlighet att utveckla och och vara innovativ med båtarna såsom VO70 kärrorna.
Nu är det entyp så det visslar om det. För mig var största överraskningen att masten står på däck och att man enligt Rudi flyttat ca 1 ton från kölen till skrovkonstruktionen för att båtarna ska hålla två race. När jag frågade en av tjejerna vilken båt som är roligast att segla blev svaret VO70 medan de tror att VO65 båten kommer passa dem bättre i fråga om hur fysiskt tungt det är att segla båtarna.

Väl nere i båten pratade jag länge med Carolijn Brouwer om stämningen ombord och det faktum att när vi var där hade de fortfarande inte bestämt vem som skulle vara skipper, taktiker/navigatör, osv.
Inga roller var fördelade utan hela teamet löste uppgiften som just ett team. Kvinnligt...!

När racet startar kommer dock rollerna vara spikade och fördelade utifrån vad som har växt fram under träningarna och träningsracen. I dagsläget finns det två-tre personer som är tilltänkta som skeppare. Det kändes som man skulle kunna skriva en uppsats i ledarskap bara om detta… Skulle det funka med en manlig besättning?

 Hur som helst - kul resa och det ska bli extra kul att följa tjejerna nu när man fått en lite inblick i teamet.

Grynet sjösatt

ORCi World Championship 2014 - Classes are decided

After a careful analysis of the current fleet of over 160 entries from 17 countries, organizers from Kiel Yacht Club (KYC) and the Offshore Racing Congress (ORC) have decided on the following:
Class divisions for the 2014 ORC World Championship:

Class A: 420.0 - 550.0 sec/mi GPH
Class B: 550.0 - 615.0 sec/mi GPH
Class C: 615.0 - 700.0 sec/mi GPH

Currently, this places approximately:
35 boats in Class A,
65 boats in Class B, and
75 boats in Class C.

The exact numbers will not be determined until the close of entries on July 28th, and all boats have submitted their final 2014 ORCi certificates for entry.

Dates for the event are scheduled for August 2-9, 2014. (...) http://www.orcworlds.com/index.php/news/

ORCi 2014 - Maurizio Cossutti designade Next 37 skrov klart

Intressant skrovform med mer utlagda skrovsidor än NM38S och M37. Sjösättning planerad till till den 15 april. Däcket limmas ihop med skrovet den 8 april så det är bråda dagar.

Riggen utformas så de kan ha fockar med stor roach genom boomeranspridare. Fathead med dubbla backstag. Fokus på att få masten så lätt som möjligt eftersom regeln inte tar hänsyn till pitch tillräckligt.