söndag 7 februari 2016

Öresund Cup - seglarträff på Råå 2016-02-10

Onsdagen den 10/2 är det seglarträff och prisutdelning för Öresund Cup 2015.
Vi startar kl.18:30 i RHSS klubbhus i Råå.

 Utöver prisutdelning så summerar vi säsongen och pratar om vad vi kan göra bättre 2016.

måndag 1 februari 2016

ORC World Championship 2016 - Rykten, halvsanningar och sanningar inför säsongen

Swan 45 Stell har införskaffat seriösa segel. Storsegel från North Sails i 3Di Raw då är det inte lek längre.
Patrik Forsgren och Team Pro4u byter ut sin Seldenrigg mot en 40kg lättare Marströms rigg
Sten Christensen kör en Italia 9.98 och parkerar sin X-34 Master de Lux
Krackemut satsar på symmetriskt och lägger sin gennaker Idi på hyllan.
Vi i Grynet har bytt ut gamla segelgarderoben och det senaste införskaffandet är en fock i 3Di 780m. Leverans om 2 veckor.
X-37 Hansen ger nya Cossutti-kölen en ny profil och skaffar lättare kolmast
Kwanza satsar på lättare mast
XP38 Soldier Blue satsar på nytt underrede - köl och roder
Ralf Aspholm och Datacom satsar på MAT 1180
Det ryktas att Katariina II har ny köl på gång
Next 37-gänget funderar på att lätta henne
Vencom siktar på minskad kölbulb

Någon som jag missat?

lördag 30 januari 2016

Boot Düsseldorf - överraskningarna

Det allra bästa med Boot Düsseldorf  är alla man träffar där och att det aldrig är helt förutsägbart vad man kan kolla in. Här är några Guldkorn till. 2 dagar går fort när man är där. 
Franska Blackpepper är en läcker weekend- och dagseglare. Här hittar ni mer om henne: http://blackpepper.fr/code-0/
LA28 byggd i trä och fantastiskt läcker design. Något att stajla med. Här hittar ni mer än bilden från sittbrunnen: http://www.la-yacht.de/segelyachten/segelyacht-la-28/
Seascape 24. En skillnad mot Seascape 27 är att kölen hissas upp helt så hon kan precis som Seascape 18 sjösättas på en slip. Däckslayout ger också möjlighet till shorthanded racing. http://seascapenordic.se/seascape/seascape-24/
Grymma båtar ställs ut som den här från CNB. Här hittar ni mer: http://en.cnb-yachts.com/CNB-Yachts/Yachts/CNB-76
L30 från Ukraina - sportig sak. Länken http://www.l30class.com/en/sailing-school.html
Saphire - under 50 000Euro utan VAT - köps på nätet. Länken http://www.saphireboats.com/

Farr 280, det var kul att se den men jag tycker att de inte de träffar särskilt rätt. Onödig Big Boat utrustning som inte hör hemma i en 28-fots sportbåt utan bara gör henne dyr.

Det finns massor av tillbehör och behöver man seglarställ eller seglarkläder så säljs det en hel del på mässan.
Ta tillfället i akt och åk ner till Boot Düsseldorf nästa år. Ingen idé att spilla tid på de svenska mässorna. Fokusera på Boot Düsseldorf istället är mitt tips.
De som inte är här finns inte - direkt riktat till Arcona och Salona. 

torsdag 28 januari 2016

Boot Düsseldorf - Cruisingbåtarna med p

JPK 38FC
JPK ställde ut vilket var riktigt kul. Jag sa till dem att de skulle haft med en JPK 1010 för det är den alla vill se. Utställaren tyckte jag kunde komma ner och prova en. De har byggt några med extra hög rigg. Det gör ju henne bara intressantare.
Jag vågar inte sa jag till honom för det fastnar väl i bakhuvet att man måste ha en sån. 

JPK 38 Fast Cruiser fanns på plats. Ett enormt skrov med stor bredd. Som vanligt bygger styvheten på skrovbredden och den extra volum som vecket i sidan ger.
Ingen boxdesign här utan ett modernt skrov.
Vad säger ni om den här bulben? Besvikelse? Känns som gjuteriet skulle smält om den.

J 112E
J-boats hade många utställare som ett exempel på spartanskt inredda sportbåtar när jag sa att jag letar efter något sportigare än deras båtar. Jag tänkte mig då en inredning i stil med Italia 9.98 eller JPK.

Däcksutrustningen var ganska enkel men funktionsduglig. Inget konstigt utan rakt på.

När jag kom ner i båten fick jag mig en stor överraskning. Full med träinredning och alla bekvämligheter. Riktigt trevlig inuti.
En ordentligt ombonad akterkoj som i vilken cruisingbåt som helst. Hur kan man som cruisingbåts utställare tycka att detta är för spartanskt? J-122 hade ännu mer cruisinginredning och skulle kunna förväxlas med till exempel en Salona 41. 
Kölen skulle kunna komma från Stefan Qvibergs Arcona. Inget sportigt över den heller.

Dehler 42
Jag tog en kvick titt på båten eftersom den såg ut som en Dehler 41 med ny inredning och överbyggnad. Enligt inlägget på Blur om Dehler 42 så var jag mest intresserad av vad de skulle göra av den hopplösa Dehler 41.
Dehler 42 ser ny ut med ny överbyggnad och ny inredning inspirerad av Dehler 38. Resten kan ni läsa här http://www.blur.se/2015/12/17/curt-gelin-spanar-nya-dehler-42/

Hur var det nu då med skrovet om man kollar?
Utlagt skrov i aktern?
Dehler 46 ser ju helt olik ut med betydligt mer utlagd skrovsida och symmetriskt skrov.
Likaså är Dehler 38 betydligt mer utlagd än Dehler 41.
Dehler 41 största problem var den stora våta ytan och kollar man på Dehler 42 så är det faktiskt inte fixat.
Dehler 41 har ungefär samma box design och våta yta som nya Dehler 42 tycker jag. De kanske har blandat ihop skroven när de byggde henne? ;-)
Dehler 38 har betydligt rundare linjer och utlagda skrovsidor än både Dehler 42 och Dehler 41.
Frågan är om de har gjort några ändringar skrovet?

En annan annonsberoende, tidningen Seilas, är också positiv till Dehler 42.
https://www.seilas.no/innhold/seilbater-og-utstyr/?article_id=37682
Kanske dags att börja sälja annonser så man blir lite mer positiv. ;-)

onsdag 27 januari 2016

Das Boot des Messe - Italia 9.98

Efter att kollat runt på mässan så av alla båtarna jag hade hoppats se i Düsseldorf så var det bara Italia 9.98 som var där som kan vara intressant för ORC racing i Class C.
Det känns som det lilla italienska varvet verkligen fått till en succé. Matteo Polli som designat har startat eget efter att jobbat med Maurizio Cossutti som av många betraktad som mästaren i ORCi efter sina succéer M37 och NM38s.
För diskutera i termer symmetrisk och asymmetriska skrov så får det nog betraktas som symmetriskt.
Däckslayout som har fokus på bankappsegling. Vid rundningar så släpper man bara suggan så är focken halvvindskotat. Mycket snyggt. Skulle vara kul att kolla hur det fungerar i verkligheten.
Rodret sitter en bit fram i båten och rorkulten kommer också fram i den stora sittbrunnen. Som rorsman gör detta att man får fin uppsikt över förseglen. Mässbåten hade tyskskotning och det hade nog inte jag satsat på. Om man vill ha henne för cruising eller transportsegling så går det att köpa till extra bänkar som den aktre på babords sida.
Inredningen är spartansk. En av konkurrenterna tyckte det var en kass båt som hade bultar i taket för mastkragens block. Sånt går inte att sälja. Hur som helst så har Italia sålt 16 båtar. 2016 års X-3/4 ton?
Ugnen var för mässan. Racing hade nog valt ett två-lågigt kök istället.
Toa finns på plats så klart men jag tog bilden för att visa hur man kan skicka in fockarna långt bak och bo i båten under racen.
Akterhytten funkar fint för mig.

Italienska kölar har ju varit snackisen under året. Vad tror ni om den här? Är det också en regel köl?
Fenan med konkav aktre del. Bulben går ut i en bäversvans.



Låg tyngdpunkt.

Utlagd sidor i aktern bådar gott inför undanvindar.


Boot Düsseldorf - FarEast 23r och FarEast 28r


FarEast 23r
Maarten Voogd beskriver båten som en båt som med högre byggkvalitet, bättre detaljlösningar och framför allt snabbare än J-70 och som jämförelse med Melges 24 betydligt mer lättseglad.
Istället för kolfiberrör och kolfibermast så har FarEast aluminiumrigg och aluminiumpeke. Det är enklare att hålla en jämn kvalitet på en aluminiummast än en kolfiberrigg och det är ju viktigt för en entypsbåt. FarEast 23r har en Seldén Mast rigg och det är en förutsättning att ha en global leverantör om man siktar högt. 

SimonisVoogd har designat ett skrov med minsta möjliga våta yta för att vara lättdrivet. Formen är ytterligare utvecklad från FarEast31r och FarEast 28r.

Båten burkas inte dubbelvikta som på besättningen gör på en Melges 24 utan som vanligt med ben ut. Kölen har en extremt låg tyngdpunkt och hon är inte inrädd för övernattningar utan det är som dagsseglare och kappsegling hon är tänkt.

 Enkelt men fungerande verkar varit en ledstjärna.

FarEast 28r
150 båtar byggda måste göra henne till den snabbast växande sportbåten i 28-30 fotsklassen. Medan till exempel Farr 280 och C&C 30 byggts i ca 20 exemplar så bara ökar antalet.
Intressant var att igår så kollade jag resultaten för nya MC31. Det visade sig att det var med en FarEast 28r i racet. FarEast 28r seglade snabbare än den ene och lika fort som den snabbaste av de två i flera race.
På handikapp slog de båtar som Shaw 10 Nico etc.
Här är ett av racen: http://www.topyacht.net.au/results/2016/fos/rc-3/06RGrp6.htm
Skrovet bygger på samma princip som de två andra FarEastbåtarna. Så lättdrivet det bara går. Jag frågade Maarten om de inte var lockade av att bygga henne i kolfiber men fick till svar att det var inte lönt på en så liten båt. De har börjat bygga FarEast 31r på samma vis som FarEast 28r och gett upp kolfiber. Det blir marginell skillnad i vikt men priset går ner ordentligt. Det är tillverkningsmetoden som kräver en viss tjocklek med infusionprocessen. Kolfiberskrovet blir så tunt om det optimeras att man inte får in harts med vacuum.
 Kölen sitter i en trumma och är avtagbar vid transport.
 Hyfsat tomt.

 Verkar vara på rätt plats det mesta och sittbrunnen som på en racer.

 En bild som jag tog för att försöka visa på skrovformens runda sektioner.
http://fareast28r.com/