Twohanded i en Luka 30 runt Sicilien i oktober. World Sailing har valt ut Luka 30 som båttyp.
Jag är klart skeptisk men det är väl för att jag är en gammal gubbe. Eller så är det för att jag gjort Rolex Middle Sea Race två gånger.
Det kan bli riktigt riktigt tufft på Rolex Middle Sea Race. Efter att jag såg henne i Dusseldorf är jag skeptisk men ska det vara en billig båt så...
Vågorna på medelhavet är inte att leka med. Att segla full crew är tufft nog men att göra det i en Luka 30 two-handed kan bli riktigt besvärligt. En Mini650 hade definitivt varit ett bättre alternativ känner jag. Frågan är om World Sailing förstår sitt ansvar i valet.
I år var det så dags igen att ställa upp som seglingsledare för ungdomarnas avslutning på sin Training camp i Skanör. Skanörs båtklubb gör ett grymt fint arrangemang och med bra coacher från Skånes Seglarförbund med Martin Strandberg i täten så kan det bara bli fint. 37 ungdomar var i Skanör i helgen.
Det var tidig start på dagen. Första varningssignal var satt till 09:00 så om jag tyckte det var tufft så var i alla fall alla ungdomarna uppe och hade ätit frukost när jag och Anders Rydlöv kom på plats. Anders och Henrik Eyermann var direktdömande jury på vattnet. Malin Steffensen och Sofia Skoglösa och de andra i klubben är grymt engagerade och tog väl hand om oss och ungdomarna.
Uppåt dagen sprack solen igenom och vinden la sig lite. Vinden vred något moturs under sista racet innan lunch så det blev till att justera banan.
Det var riktigt kul att se hur mycket bättre de blev över dagen. Racen tätnade betydligt och avstånden krympte allt eftersom.
Mitt på dagen efter att vi kört 8 race var det dags för lunch. Lunchen var en studie i hur mycket en tonåring egentligen kan äta? Gänget i köket var grymma till att trolla fram käk. Bottenlöst.
Fantastisk dag på vattnet och man kan verkligen undra varför de måste trängas så?
Vann gjorde GKSS, KSSS tvåa och Skanörs ena team vann tredje plats.
Vi fick nog bästa betyget vi kan få från en av seglarna. Det var när vi bröt för dagen efter att ha genomfört 12 race, varit på havet från klockan nio till tre på eftermiddagen så hör jag från en av båtarna en kille som säger:
2020 vet vi är Finnjollens sista OS. Argument som att den är den mest krävande jollen styrkemässigt, väl förankrad klass, klassisk OS-båt etc hjälpte inte. Den föll på punkter som att den inte fungerar för tjejer, mindre personer etc. Frågan är väl då 2024 vad ska stora seglare segla?
Laser är det nuvarande valet i enmansjolle. Har det fungerat?
Laserjollen och vi som seglar den har tjänat på OS. Det tycker jag. Kvaliteten på båten har ökat, jollen har blivit av med dumma grejer som böjda aluminium övermaster, trimlinorna går i block idag och fungerar perfekt. Jollen har ändå behållit sin grundidé. Alla är likadana.
Frågan är vad alternativen kommer att tjäna på att bli OS-klass? Vilka länder kommer att tjäna på alternativen? Kommer seglarna? Kommer seglingen?
Devotis D-one, Laser, Melges 14 och RS Aero testas just nu
Devotis D-zero
Det som i huvudsak skiljer D-one från Laser är att skrovet är betydligt lättare byggt. Båten har utlagt däck för att burka henne lättare. Båten har kolfiberrigg och justerbart mastrake med kilar. Det gör att seglarens vikt kan variera i ett lite större spann. Det hade varit coolare med justerbar rake under gång som på 505.
Designer: Daniel Holman (2014)
Hull length: 4.20 m
Beam: 1.42 m
Hull Weight: 43 kg
Sail Design: North Sails One Design
Mast and Boom: Carbon fiber (CompoTech)
Sail area:
– Grey rig: 8.1 m2 semi soft laminate sail on halyard
– Blue rig: 6.9 m2 semi soft laminate sail on halyard
Rake: Simple and effective adjustment via chocks
Hardware: Harken
Frågan är om den klarar argumenten som Finnjollen inte fixade. Hur stor och tung behöver man vara?
En mer trimbar båt än Laser gör det möjligt för större viktspann utan att behöva byta rigg. Frågan är ändå hur den passar tjejer som väger 60-65kg. 7 kvadratmeter på kryss är ju ändå mycket. Ett skrov som är 15kg lättare än Laser kanske hjälper till?
Det ryktas att Sail Performance har ett avtal att bygga dem. Skulle D-zero väljas istället för Laser så förlorar de inget. Detta talar för den då jollen plötsligt har en möjlighet att spridas utanför RYA i UK.
Jollen har fått en spridning i Storbrittanien, faktiskt samlar de fler än RS Aero. Politiskt sett kan Storbrittaniens röst vara tung men i vilka andra länder finns den? De dikterar mycket inom sporten och har många länder som sina "followers". Alla jollarna som det väljs mellan har starkt fäste i Storbrittanien så det visar redan på hur de manövrerat politiskt.
Laser
Detta är jollen som de flesta ser svart och vitt på. Båten att älska eller hata.
Det finns de som säger att 20min räckte för mig medan andra har seglat i den hela livet.
Det tyngsta argumenten som jag ser det för Laser borde vara att det är den enda jollen i OS 2024 som är förankrad globalt i sporten och spridd i världen. Det finns gott om alternativ till de som inte gillar den.
Argumenten mot Laser är lika mycket dess styrka. Den byggs inte av flera byggare utan bara av Sail Performance och ur ett konkurrensperspektiv är inte OS kriteriet om alternativa byggare uppfyllt. Vilken jolle har det i praktiken av de som det ska väljas emellan?
Jag tycker att väljer man bort Laser kommer OS inte vara något som sportens egna utövare kan känna igen sig i. Det är det i och för sig redan till viss del i och med 49er 49fx och Nacra 17. Ett SM i dessa tre klasser skulle idag inte ens få ett två-siffrigt delatagande. Segling i OS är på väg till att vara en aktivitet utanför utövarnas engagemang. Vad behöver vi övriga då ett förbund till?
Det finns de inom Laserklassen som menar att det hade gått att utveckla segling i Laser bättre utan OS. Så är det kanske för sportens utveckling blir lättare utan att bekymra sig om OS?
Melges 14
Klassen växer i USA men har inte tagit fart i Europa än. Ovington Boats i Storbrittanien är agent för båten i Europa och med sitt nätverk av återförsäljare kanske den kan börja växa.
Melges 14 är väldigt mainstream och sticker egentligen inte ut på något vis. En välbyggd jolle designad av Reichel/Pugh design. Väger 4kg mindre än en Laser, 55kg, men kostar betydligt mer då den är byggd i kolfiber.
Jag har svårt att se vad skillnad en Melges 14 skulle göra mot Laser. Det finns ju +215000 anledningar till att inte ge sig på ett byte. Jag är väldigt naturligtvis färjad av förankringen i sporten men visst det är säkert en kul jolle och otroligt fint byggd. Jag kollade in jollen för flera år sedan på Boot Dusseldorf och det är verkligen ett kvalitetsbygge.
RS Aero
RS Areor sticker ut med sin grymt lätta skrovvikt, 30kg. Sen kommer rigg, segel och linor till men ändå. Dyrare än Laser men värst tycker jag är att RS boats jolleklasser generellt har kort livslängd. De spottar ut nya modeller otroligt ofta och jag har svårt att förstå att de inte jobbar mer på att sprida sina jollar. Stark position i Storbrittanien. Bååths i Sverige är agent för dem. Christer Bååth brinner otroligt mycket för den här jollen.
Australiensarna som var på Fiji menar att den står på näsan på undanvinden. Det gör ju Laser också om man inte burkar bakåt i hårdvind. De som provade den i Limhamn på prova på dagen var bara positiva. Tyvärr hann jag inte prova på några båtar då jag körde med 505 och de som ville testa den.
Årets två stora race för Malmö Segel Sällskaps Laser Master seglare blir EM i Roses i Spanien och VM i Port Zélande i Holland. Själv sticker jag bara till EM. Vi har börjat ta tag i planeringen och hade vårt första möte innan dagens träning.
Årets första Laser GP går av stapeln på MSS så det gäller att vi kommer igång med vår träning. Vi har gjort 30 Laserpass i år efter en kall avslutning på januari och ett kallt februari så når vi nu +10 pass i veckan.
SM går i Kullavik i början på augusti så till dess ska jag försöka ha gjort 60 pass. Vi får se.
Som jag skrev i förra inlägget så gäller det att ha kontakt med båten och röra sig mer med vågorna och trycka till vid rätt tillfälle. Hängbandet kör jag betydligt mer spänt nu och har flyttat fötterna något längre bak. Känns riktigt bra på kryssen.
Att få upp rörligheten på läns är nästa grej...
Idag var det både Laser, Finnjollar och 29er på vattnet.
Ludde och Ville fick gjort sin årspremiär i onsdags i 29er. Det har verkligen svängt vad gäller temperaturen i luften. Om vi inte räknar Optimistseglarnas utan bara övrig är vi redan uppe i 47 personliga träningspass i år.
Att segla läns med Laser är en konst i att hålla sig på rätt köl. Det är också den delen av racet som man verkligen kan vinna distans mot konkurrenterna. Här gäller det också att kroppen har kontakt med båten. Jag brukar pressa mig fast mot hängbandet och sittbrunnens kanter. Har man inte kontakt med jollen vurpar man. Nick Thompsson tar det såklart till en annan nivå. 😍
Hittade tyvärr inte den annat än publicerad på Facebook.
också i verkligheten. Inte mycket vila på länsen heller. 😱
Mycket mer framåt bakåt än vad jag lyckas med. Här är alltså mer att hämta... Jag har särskilt jobbigt när det blir riktigt hårt och man ska hänga bakåt för att inte dyka. Trasslar med hängbandet och rorkulten i de lägena. Mer hårdvindsläns så ska det väl också sitta snart.
Att segla Laser plant på kryssen har många element i sig. Det är inte bara att väga mycket utan det gäller att driva henne med kroppens rörelser och jobba med styrning och skot.
Nyckeln i detta är att få kontakt med båten.
Jag hittade den här bilden som känns som den bästa summeringen.
Att ställa in hängbandet kan låta som en enkel sak men det är inte helt enkelt. Tårna ska vara fast mot hängbandet så vaderna pressas mot däck och knäna ska hållas raka. Det kräver att bandet justeras beroende på om det är läge att vara långt fram i sittbrunnen eller lite längre bak.
Nick Thompson visar hur det ska se ut. Notera hur lätt hans Laser går över vågorna fast han snackar baklänges. En sån Laser vill jag också ha.
Nick förklarar det utmärkt. Visst är han grym?
Marit Bouwmeester från Holland är också bra att kolla på när hon seglar. Hon jobbar grymt effektivt med skotet för att hålla båten plan och att den ska drivas framåt.
Att få Laser att inte lyfta upp och ner i vågorna utan segla henne framåt och över vågorna är nyckeln. Det tar ett tag att hitta rytmen och orka hålla den sen kräver fysik. Att orka driva max hela första kryssen är mitt fysiska mål 2019. Jag har absolut en del kvar att jobba med hängbandslängden så jag inte mister kontakten med båten.
När allt det där är på plats kan man fundera på idealvikten.
100-145 LBS är 45.4-65.8 kg
145-155 LBS är 65.8-70.3 kg
180-185 LBS är 81.6-83.9 kg
Just nu är min vikt på 81.9kg så det är i alla fall på plats. Skönt är att den har legat stadigt där i ett och ett halvt år nu. Det som hänt är väl att kroppen fortsätter bli starkare men vikten håller sig. Ett kilo armmuskler till hade dock suttit fint.
Årets världsmästare, Pavlos Kontides, visar hur det ska se ut. Men vänta nu hans torso är inte parallell med vattnet. 😍
Ansökan inskickad till Laser Master European Championship i spanska Roses.
Nu är det bara kvar att hoppas man får åka. Vi är ett gäng från Malmö som har det i planen men anmälningsproceduren är inte så enkel att det bara är att anmäla sig för att få deltaga.
I fjol var min första tävlingssäsong i Laser och jag fixade en 21 plats på SM. Sverige får ett antal platser tilldelat sig och frågan är då hur många som var före mig som anmäler sig och om platserna fylls upp. Om platsen inte räcker till så finns det ytterligare en chans och det är om andra länder inte fyller sina platser. Håll nu tummarna för mig folks 👍
Viktiga datum:
Application opening date: Tue 15th of January 2019
Close of applications for initial allocation: Tue 5th of March 2019, 23:59 GMT
Ranking of applications by National Laser Associations: Wed 6th of March until Fri 22nd of March 2019, 0:00 GMT
Late application opens: Fri 22nd of March 2019
Entry closing date: Fri 17th of May 2019, 23:59 GMT
ILCA har inga planer på att ersätta eller ta bort några av våra befintliga klasser. Klasserna 4.7, Radial och Standard fortsätter som alltid med kontrollerad inkrementell utveckling och utveckling som syftar till att förbättra livslängden, öka användarvänligheten och minska ägandekostnaden.
Syftet är att testa riggen om den kan attrahera lättare seglare i övergången från Optimist
Det föreslås inga nya riggar som är i utveckling för att inkluderas i de olympiska revaluerings- eller sjöprovningarna. Det är de befintliga standard- och radiella riggar som ILCA arbetar för att ha behållit för de olympiska spelen.
Den föreslagna förändringen vid denna tidpunkt är en ny komposit Radial nedre mast som håller på att utvecklas med en introduktion som är planerad att inte störa mot 2020-OS. Den kompositradiella nedre masten är avsedd att eliminera eventuella permanenta böjproblem som ses i vissa aluminiummaster och därigenom minska kostnaden för att äga, bibehålla och tävla laserradialen.
Just nu är det en jobbig period att vara seglare på. Kvällarna efter jobb är mörka och det är rejält kallt i vattnet med bara 3 grader. Ändå har vi, med lite ledighet, Masterseglare lyckats få till 19 jollepass de två första veckorna i Laser och Finnjolle.
En seriös After Work fick Finnjolleseglarna till i fredags.
Vi kommer ut och får gjort våra pass men kylan sätter såklart ner kroppens kapacitet. Passen blir någonstans mellan en och en halv och 2 timmar långa. Till SM i somras hade jag gjort 60 pass. När det blir dags för Master SM i år så har jag förmodligen gjort 70-90 pass till så säg 130-150 pass. Vi får se vad det kommer att räcka till.
Januari har börjat bra. Jag har redan fått gjort tre pass i Lasern. Claes Nordgren och Lennart Thorsson har gjort vars två. Idag var det is på bryggan och kapellen men det funkade ändå eftersom solen värmde.
Man kan lätt tro att vi har tagit entyp ett steg för långt nu.
Claes har ett gammalt crosscut std segel som han kör med. Sist vi var ute seglade jag alldeles för lätt om Claes. Jag hävdar att det är bortkastad träningstid att köra med gamla grejer så idag fick Claes köra med mitt gamla så tog jag ett nytt. När det är fullhäng så orkar inte mitt gamla träningssegel med riktigt trots jag drar hårt i cunningham så lyfter lattraden in i seglet. Idag var det lätt och Claes väger 12 kg mindre än mig så då funkade det fint.
Vi fick grymt bra pass idag och det är kul att Lennart också är på redan.
Stefan Sandahl och Peter Overup är också taggad på 2019. Stefan kom ut och körde med oss senare på eftermiddagen. Också han har 3 pass första veckan på året.
30.9knop är just nu högsta fart som mätts upp under 505 VM.
Jag måste skaffa en Speed puck till säsongen.
Nathan Batchelor och Harry Briddon chillar lite
Trackern och analysverktygen som SAP tillhandahåller är kanon som "läromedel". Jag förstod ingenting när jag kollade på race 3. Plötsligt var de ledande båtarna långt ner och nya ledde.
Tänkte att den här trackern är ju värdelös tills jag såg videofilmer från racet. Det var wipe outs.
Kolla själva! Varning! Ni blir fast ett tag :-D https://505worlds2019.sapsailing.com
Att följa racen ger en tydlig bild av hur en 505 ska seglas. Taktiskt så blir det ju stor skillnad mot hur vi seglar Laser. Ett slag i en 505 kostar mycket. 8 knop sjunker till 4 knop ibland mer.
I princip ingen gör gyb sets i den stora fleeten. Fri vind och att hålla farten verkar vara strategin även när det blåser.
6 race är avklarade och 4 amerikanska besättningar i topp. Gissar att de är från San Francisco fleeten. Resultaten
