fredag 12 maj 2017

B&G instrumenten - dags att avgöra vad som skall visas

I veckan blir det sjösättning sen är det kalibrering som gäller. De andra kör North Sails Trim Cup i helgen men det är inget att göra åt. Sjösättningen är på grund av väder och jobb försenad en månad mot plan.
På B&G instrumenten kan man ställa in visningen så att de visar de värden man vill ha i just det momentet man håller på med. 
Till exempel så ställer man in vilka värde som ska visas för Pre-start, Upwind, Reach och Downwind.
Onödig information visas inte då utan bara det man vill se.

Ramdata fd Lenco har som exempel följande inställningar på sina 3 mast displayer. Vilka andra värden behöver vi visa vid de olika "modes". 


onsdag 10 maj 2017

B&G instrumenten - nu på plats

Jag bestämde mig till slut för att byta till B&G och slänga ut mina Nexus NX2. Vi var överens i höstas att ska vi ta vår segling ett snäpp till behöver vi kunna pinga linjen, göra routing på havskör, etc.
I fjol använde vi en ProStarter för att kunna pinga linjen och det var ett riktigt lyft.
På ORC PreWorlds visade Patrik Forsgren vad de kunde göra med sina Nexus, Garmin displayer NMEA2000 och Expedition.
Jag kände att för att få ihop det som Team Pro4u kan göra så får vi behålla en del grejer men byta till NMEA2000, lära oss Expedition etc. Med tanke på Garmins servicekoncept kände jag inte för att investera mer i ett system som det inte går att få delar, support och service till.
Istället för att investera i mer Garminprylar, laptop och Expedition så valde jag istället att byta rubbet till B&G. Kände inte för att kasta in mer stålar utan få ett fräscht system. Okej det kommer att krävas att vi lägger krut på att kalibrera grejerna igen men vi kommer att kunna göra det noggrannare.
En grej som jag funderade på var om jag skulle satsa på en GPS-kompass så vi skulle öka precisionen utan kalibrering. Jag valde till slut att köpa följande grejer av Shaes Yacht Service:

  • H5000 Base Pack HERCULES
  • Display pack for H5000
  • Mast Bracket - 3 way
  • H5000 ANALOGUE EXPANSION The Precision-9 Compass. Outputs Heading (20Hz), Rate Of Turn (20 Hz), roll, and pitch (10 hZ) over the NMEA 2000® network.
  • The ZG100 Antenna with built in rate compass provides high accuracy position at a 10Hz update rateVMHU Pack 810mm
  • H3000 Speed Sensor Plastic Flush B&G
  • Vulcan 9 FS: 9' Multifunction display. Super high-bright multi touch screen with built in NMEA 2000, GPS, Wi-Fi and ForwardScan (optional transducer required) . Integrates to 3G / 4G radar. No transducer included. 20/20HV



lördag 8 april 2017

Stora Entypsträffen påå Råå - äntligen fick jag testat 505 och OK-jolle

Vi samlades på Råå vid tiotiden i förmiddags. Klassrepresentanterna berättade om båtarna, varför de seglar dem och vad som är speciellt med klassen. En bra och intressant introduktion.

 På Råå är de tre besättningar som kappseglar och tränar i 505. 505-klassen växer i Sverige och det finns en stor fleet på västkusten i Björlanda och någon i Halmstad. Danskarna har en stor fleet i Hellerup och en lång tradition i jollen.
505 ser grymt komplicerad ut med alla linor. Faktum var att det var grymt välorganiserat och med lite träning så ska det gå att hitta rätt ganska enkelt. På Tomas Franzéns 505 så var allt uppmärkt så det var inte så farligt.  

På 505 så kan man räta på masten genom att trycka bak den istället för att klossa masten.
Att gippa gör man genom att man har dubbla bommar och spinnakern hissas och dras ner i en trumma i fören. De nyare båtarna 'är kolfiberbyggen så det är hållbara saker.
 Snacka om smalt och djupt roder.

Ok-jollen var en jolle som jag också var grymt intresserad av att få testa. Jonas Jemt hade riggat och lånade ut till oss för att prova. Jag tycker båtarna ser grymt fina ut och deras kolfibermaster och segel gör att de verkligen går att trimma. 
Som gammal Laserseglare såg vi allt på OK-jollen som en omodern och gammal båt. Frågan om det inte är tvärtom nuförtiden. Kolfibermasten gör att masterna kan anpassas till seglarens vikt och om jag jämför med Lasern så blir kanske inte idealvikten så kritisk.

Jonas körde med North Sails till sin OK-jolle och det var verkligen kul att finlira med trimmet och känna skillnaderna i båten. Stor skillnad mot Laserns segel. Toppseglarna har North Sails eller Green Sails.
Skroven byggs i glasfiber med epoxi som vakuuminjiceras så de blir riktigt fina byggen. I vattnet uppförde hon sig fint. Klafsar inte lika mycket som Laser utan är mer båt. Det blåste inte så mycket så jag fick bara burkat henne lite sporadiskt.
När jag ska göra sista rolltacken för att runda märket håller jag på att tappa mössan och lyfter armen reflexmässigt för fånga mössan. Just då kommer bommen som fastnar i armen och jag lyckades välta och badar. Dagens dummaste grej måste det ha varit.
Riktigt trevlig båt.
Efter OK-jollen så var det dags att testa 505. På med trapetsbältet med kroken på magen. Sist jag stod i trapets var på en Flying Dutchman för ungefär 37 år sen. Vinden kom och Tomas kröp in lite så det blev trapetsläge på kryssen. Det tog inte många minuter innan jag var på väg framåt och tappade fotfästet. Tomas räddade situationen och jag fick försöka ta mig in i båten. Tur ingen filmade.
Hemligheten är rakt framben och justera in och ut med bakbenet. Efter ett tag så började det funka så vi kunde till och med segla med spinnaker med mig i trapets. Det var riktigt häftigt redan i den här lätta vinden.
Jag testade att styra 505 och det känns att här går det undan och små roderrörelser krävs om gasten ska kunna lita på rorsman. Tomas hade inte trapetsbältet på så jag fick inte testat att segla med gast i trapets.
Melges 24 är en helt annan princip av sportig båt än 505. Gennaker på peke, fock på rulle med en väldigt ren däckslayout. Välfungerande och state of the art sportbåt med köl. Ingen senare design är roligare eller sportigare, kanske enklare att segla, och båten närmar sig 900 byggda sedan 1992. Klassen växer i Skåne (3 båtar tillkommer till säsongen och en är till salu) och har ett gediget fäste i Hellerup. Jag tycker den är en riktig höjdare och funderar själv på att skaffa en. 
Vi får se för 505 var grymt kul men det var OK-jollen också liksom vinterns segling i lånad Laser. Hur många båtar får man ha? ;-)
En sak är säker att testa båtar på det här viset är grymt roligt.
Stort tack till alla er som lånade ut båtar och ställde upp och till RJK som arrangerade.

tisdag 4 april 2017

Stora Entypsträffen på Råå, 8e April - testa Starbåt

På lördag ska jag testa Starbåt, OK-jolle och 505. Det kommer att gå att testa Melges 24, J-80 och de olika Lasertyperna också.
Väderutsikterna är grymma för ett test 10 grader varmt, sol och 5-6 m/s. 

En fleet Starbåtar är väl något av det vackraste som finns. I Hellerup är de ett stort gäng och många danska toppseglare har skaffat Starbåt. Många danska OK-jolle seglare har både OK-jolle och Starbåt. I Lerkil i Göteborg finns en stor svensk fleet.
I Malmö seglar Henrik Jörhov och i Råå Lennart Andersson. I Öresund finns det alltså förutsättningar för en rejäl regional fleet.
Årets SM seglas dessutom i Skanör / Falsterbo 4 – 6 Augusti. Fina vatten, inte så strömförande som i övriga Öresund och kort utsegling!! Det förväntas stort deltagande med båtar också från bla Danmark o Tyskland.
All info, NOR, anmälan, boende, aktiviteter etc finns på www.skanorsbatklubb.se
Sugen på att testa så anmäl er här https://goo.gl/forms/WjqAchwIVs2oJdJt1 eller skicka email till Tomas Franzén, RJK via email och vilken båt du framförallt vill testa. 1franzn@telia.com Har du frågor ring Tomas Franzén 0730-697909, Anders Nilsson 0706-399065 eller Jonas Jemt 0703-304433 

söndag 2 april 2017

ORC European Championship 2016 - Scugnizza diskad och Katariina II vinner EM-guld

Den så tidigare framgångsrika Scugnizza blir nu fråntagen sin första plats på ORC European Championship 2016 efter mätprotesten om fusk med flytlägen. Båten misstänks för att ha haft fyllda vattentankar i aktern för att få ett så fördelaktigt flytläge som mätbrevet angav. På vattnet var dessa tankar uppenbarligen tomma. 
Juryn diskvalificerar Scugnizza för regelbrott mot regel 69.1a vilket borde kunna få framtida följder för teamet.
Kan själv tycka att det är illa att det ska ta 8månader att avgöra ett EM-guld.

Ur kappseglingsreglerna 2016

69.1 Skyldighet att inte bete sig grovt olämpligt
a) En tävlande får inte bete sig grovt olämpligt vilket inkluderar grovt brott mot en regel, att uppföra sig mycket olämpligt, visa grov brist på sportsmannaanda eller uppträda på ett sådant sätt att sporten bringas i vanrykte. I hela regel 69 avser ”tävlande” medlem i besättningen eller ägaren till båten.
b) Ett påstående om brott mot regel 69.1a ska avgöras enligt bestämmelserna i regel 69.


Scugnizza vid sista racets målgång.

ORC European Championship 2016
Results
Class C (C)

Results Overall [02/04/2017 12:40:57]
1 KATARIINA II EST 646 ARCONA 340 Aivar Tuulberg 9.50
2 SUGAR EST-774 ITALIA 9.98 F Ott Kikkas 15,50
3 BAXIMUS GRE-74 X-35 OD Thanasis Baxevanis 33,00

Hur som helst ett stort grattis till Katariina II.

De nya resultaten:
http://orci.ncth.gr/res/euro2016_C_results_overall.html

torsdag 30 mars 2017

Lyckad splits och linkväll i Lomma

Närmare 30 seglare deltog i kvällens klubbkväll i Lomma. Marcus Sylvin från DinLina var nere och höll en presentation om moderna linor. 

Intressant att höra om de olika sorternas Dynema, UV-skydd och hur man kan skräddarsy linor för olika ändamål. Också intressant att höra om hur vikt vs töjning ska prioriteras beroende på användning och var man seglar.
 Efter Marcus genomgång så var det dags för att vi skulle få göra den perfekta splitsen. Johan Allgoth gick igenom vad som var viktigt för splitsens hållfasthet och hur de ska göras. Sen var det dags för fika och praktiska övningar.

Så här blev min :-)

söndag 26 mars 2017

Välja och splitsa moderna linor - Torsdagsträff 30 mars i Lomma

Marcus Sylvin från DinLina kommer ner och kör Splitskväll tillsammans med Johan Allgoth i Lomma. Marcus har levererat grymt fina jobb och det ska bli kul att se om man kan lära sig något. Johan Allgoth visade sina alster i höstas så att det blir en kanonkväll är säkert.


Utvecklingen av nytt tågvirke i moderna material med extremt hög hållfasthet, låg töjning och bra nötningsegenskaper ger helt nya möjligheter ombord. Fall, uthal, kaskader, mantåg, blockfästen, skot, akterstag är bara några exempel. Och det är inte svårt att göra egna tillbehör.
Vi lär oss göra två grundläggande splitsar i dyneema, öglesplits och loop. Båda splitsarna bygger på metoder som kan användas i mer avancerade splitsar.
Johan Allgoth, läkare och IF-seglare, berättar om sina erfarenheter när han försökt bemästra detta hantverk och ger tips på var man kan läsa på för att bli bättre. Dessutom kommer Marcus Sylvin, som parallellt med att driva webbshopen dinlina.se, jobbar professionellt med utveckling av kompositmaterial att berätta om teori och material bakom de moderna linorna samt hjälpa dig välja rätt lina till rätt tillämpning.

Välkommen, begränsat antal platser. Dinlina.se har med sig varuprover, men ta gärna med eget material och gärna också splitsverktyg om du har.

Klubben bjuder på fika.

Obligatorisk anmälan på https://goo.gl/forms/WjqAchwIVs2oJdJt1 50 kr för bara workshop eller 330 kr inklusive en D-Splicer 15 och en Selma 5.5 mm splitsnål, två utmärkta verktyg till bra pris.

Tid: Torsdag 30/3 kl 19:00
 Plats: LBS Klubbhus, Ankarplatsen 1, Lomma

 Samarrangemang med Malmö Segelsällskap MSS.

lördag 25 februari 2017

Utbildning i ORCi och resultatberäkning inför säsongens ORC Swedish Championship 2017

1-4 juni 2017 arrangerar OXSS ORC SM i Oxelösund och Svensk Seglings Arrangörskommitté gav i år äntligen okej till att som i andra länder kalla mästerskapet för ORC SM 2017.
Idag körde jag utbildning i ORC resultatberäkningar och hur CyberAltura fungerar att jobba med.

Kul med ett engagerat gäng och att vi kom igenom allt med 15 min till godo.

Nu är Oxelösund, Norrköping, Malmö, Lomma och KSSS utbildade på CyberAltura och ORC racing. För 5 år sedan när vi startade SHF med ny styrelse var det i princip bara Eva Holmsten på KSSS som kunde köra ORC resultat. Eva var med idag också och lärde sig CyberAltura. 
Nu börjar det bli ett riktigt bra nätverk av folk som kan. 

tisdag 21 februari 2017

Stora Entypsträffen 2017 på Råå den 8e april - boka i kalendern

Det började med ett inlägg på bloggen om att varför inte segla jolle när man tycker kölbåtsseglingen blivit för dyr?
Jag blev erbjuden av Thomas Franzén att testa hans 505. Martin Fridh och Martin Strandberg sa att de ville också testa och sen har vi fört en diskussion som nu lett till att vi arrangerar öppen testning på Råå. 
OK-jolle seglaren Jonas Jemt var inte heller sen att haka på så vi kan också testa OK-Jolle.
Laser, Laser Radial, Laser 4.7, Melges 24 och Starbåt är nu också klara.

Hur många har inte funderat på hur det är att segla 505. Paul Elvströms favoritbåt. Klassen samlar en rejäl fleet på sitt SM och är den i särklass största 2-mansjollen i Sverige. I skåne är det några båtar som kör på Råå.
OK-jollen har fått ett starkt fäste den också. I regionen finns det en stor fleet i bland annat Hellerup.
Melges 24 växer också i regionen och nu senast kom det en båt till Lomma. Den behöver inte jag testa för jag fuskade i i en i somras. Har ni inte testat så boka. Starbåt står högt på min lista sen Henrik Jörhov lovad men vi inte fick till det.

Det kommer att krävas anmälan så vi vet hur många som kommer men boka datumen i kalendern.

söndag 19 februari 2017

Att optimera kölar för en regel som inte är transparent eller varför transparens skyndar på regelns utveckling

I en tråd på Blur kastade Erik Barkefors in vad han själv kallade en brandfackla i inlägget http://www.blur.se. Peter Gustafsson postade bilden på Katariina II´s köl som Peter tycker är korkad och Erik anser bara vara en grej som kan hända i en öppen regel som ORC.

Erik Barkefors kommenterade:
"Jag gillar bilden på den innovativa kölen. Kan väl kasta in en brandfackla och säga att den enbart kan komma till i ett helt transparant respitsystem ;-)"

Jag kan hålla med Erik till viss del. Den kölen är ett resultat av hur IMS använder kölarnas data och ett försök av Maurizio Cossutti att testa om det gick att lura regelns bedömning av "lift, drag och rightening moment". Till saken hör att Katariina II med den kölen gjorde ingen succé och vad är då problemet med att den dök upp? Katariina II gänget presterar bättre i sin Cossutti-optimerade Arcona 340. One-Off båten slog inte regelns bedömning så hypotesen Cossutti hade höll inte.

I IRC har man följande typer av kölar att jobba med. Frågan är ju vad kan då göras om kölen bedöms efter olika költyper efter ett schema som detta nedan? Ingen av oss seglare vet vilken som är bäst vs bedömningen i IRC men varje typ kan ju så klart optimeras. 
Det finns Chalmers CFD-studier som visar att en integrerad kölbulbsköl, L-köl och T-köl ligger mycket nära varandra. Det är så små skillnader att det beror på hur väl designen är gjord vilken som är bäst. Det går inte med blotta ögat att säga vilken som fungerar bäst och det är ju då ganska intressant att man avgör en båts kölprestanda efter en likare.

Jag har redan funderat på hur vår köl på Grynet ska bedömas, här är Grynets köl. Inte helt lätt faktiskt. Tror det blir nummer 9 eller 11 fast med betydligt mer drag än en köl som visas på bild nummer 11. 

Om man tar ett vanligt exempel en T-köl, blybulb med järnfena.
En standard järnfena/bybulbköl kan vara gjort så här som på X-Yachts senaste X-4. Massiv blybulb med massiv järnfena.

Den kan också var gjord som så här med urtag som Dehler 34SV sportköl med en lättare järnfena och blybulb (inte att jämföra med järnbulbkölen på Dehler 35).
eller som vi själva skissade på en variant i ihålig plåt. Alla ser lika ut i IRC. Detta är den bästa så långt vad gäller tyngdpunkten. Den hade varit en grym IRC köl.
om man inte går så långt som FarEast och har en kolfiber fena (osäker på om det anges att fenan är i kol.)

Scot Tempesta (Sailing Anarchy), Maarten Voogd och jag kollar in fenan på Boot Dusseldorf.

Var och en förstår ju att det inte är lite skillnad på tyngdpunkterna på de olika T-kölarna liksom på kölvikterna. På samma vikt så får man ju ett betydligt större rätande moment eller på samma rätande moment en betydligt lättare båt. En lättare båt fångar man delvis genom båtvikten men inte det ökade rätande moment. Det är ju viktigare att ha koll på båtens styvhet än om det är L-köl, T-köl eller en integrerad köl. 
Ändå bedöms de efter samma schema för att få bedömt det rätande momentet. X-Yachts senaste design är den som är sämst prestandamässigt. Jag tar det för att regeln inte driver utvecklingen framåt. Den bara felbedömer båtarna. 
Jag tycker faktiskt det spelar mindre roll att Katariina II har en skum köl som de inte rosar banorna med. Särskilt jämfört med att Fareast som har över 200 båtar med kolfena eller Maxfunbåtarna som har ett 50-tal byggda kölar som är ihåliga svetsade konstruktioner därute som bedöms som om det är en X-4 järnfena av IRC.
En av de senaste IRC-kölarna på Botin designade minimaxi 72 Cannonball. Så blir inte en båt designad om stabilitet bedöms rätt i en regel, skulle jag vilja påstå. Om man kollar på videosnuttarna som publicerades tidigt och om man fokuserar på hur hon uppför sig så bekräftar det, tycker jag, att pitch är ett problem för henne. 
Pitch blir ett problem i IRC skulle jag vilja påstå för att man premierar styvhet,. Corby menade att det var gratis. Detta är en regelköl som aldrig skulle komma till i öppen regel för då hade kritiken tvingat fram en bedömning av styvheten. 
Nu kan man bara tycka att något är skumt när när det blir så här från de ledande konstruktörerna.

måndag 13 februari 2017

FAREAST 28R World Championship 2017 - Malmö - vinn en båt till

Vem kan slå det här prisbordet?

The prize table is one of the best…

  • 1st – FAREAST 28R
  • 2nd – FAREAST 19R
  • 3rd – Fareast Racing Optimist

torsdag 9 februari 2017

World Sailing Offshore World Championship 2018 - Hur kommer man fram till något så in i helvete korkat?

- Hur kommer man fram till något så in i helvete korkat? Sven Melander hade förmodligen uttryckt sig ännu grövre.

A pragmatic and innovative solution now opens the door to allow an offshore fleet derived from ORCi and IRC-rated boats to assemble and compete for their discipline's ultimate title, 'World Champion'. By using a combined scoring system, this combined fleet will, in 2018, be able to compete on the water against each other for the first time using both systems.

The compromise reached at the sport's international federation (World Sailing) conference in Barcelona last November calls for each boat entering the world championship to have a measurement certificate from each of the two systems, ORCi and IRC. ORC had previously approved the proposal bid from organizers from The Hague to be hosts for the World Championship based on the ORC's standard week-long championship format, however the details of format and scoring will be re-examined by a Working Party formed from IRC and ORC to examine the options.

http://campaign.r20.constantcontact.com/render?m=1109014349704&ca=1f326b54-d008-4e07-a361-ed9fd352641f