Peter Beck Mikkelsen i sin hottade First 35. Världens snabbaste First 35? Kolfiberrigg och järn/bly-köl utan bulb. De seglade så övertygande att de ansågs oslagbara på Race Rig-Tig i fjol. Beneteau uppmärksammade det på sin hemsida:
Kul att Beneteau tar sin senaste serie i rätt riktning och satsar på att göra dem mer racingmässiga. Dehler 35 har ju gått i motsatt riktning och har i dag en Hanse 350 köl i järn vilket jag måste säga inte gynnar oss som vill kappsegla i alla fall.
The advantages of the First 35 R: - lighter construction: weight reduction of 600Kg, new composite cast iron/lead keel (+ 200Kg than the First 35's keel that improves the ballast ratio), First 35R: 5.100Kg instead of 5.500Kg. - lighter layout: weights have been moved forward in the boat which optimizes center of gravity, injection molded deck sandwich - Carbon rudder - standard - Carbon mast (option) - other options available: 220V, Hot/cold water, refrigerator etc.
Tyska First 35 BM-Yachting överraskade Öresundsseglarna på Race Rig-Tig i höstas. Flera ansåg First 35 BM-Yachting var en helt annan båt än First 35 med järnköl T-bulb.
Tyskarna hade låtit Farr yacht design team designa en köl utan bulb.
Farr´s optimerade köl utan bulb.
Kölen har en låg tyngdpunkt. Nedre delen av kölen är gjord av bly medan övre i järn.
En annan båt som också sopar rent på banorna med köl utan bulb är franska JPK 1010. Varvet hävdar att den optimala designen har dubbla roder och en köl utan bulb. Det är vad de kommit till fungerar bäst i IRC.
Farr 40.7 en av världens mest lyckade kappseglingsbåtar har en köl som i DH blev mycket omdiskuterad. Är det en bulbköl eller ej? Nästan 10s/sjömil skiljde.
Frågan som jag tycker man måste ställa sig är om inte det rätande momentet har blivit övervärderat? De förenklade reglerna, jämfört med ORCi, hanterar de detta på ett tillräckligt noggrant vis? Är en bulbköl gjord helt i järn i närheten av en bulbköl gjord i järn/bly?
Efter att studerat de båtar som nu fått sina mätbrev så kan jag nog konstatera att det verkar som vi får höjt igen. I alla fall om jag kollar på Leif Englunds Dehlta så får de höjt 0.05 till 1.291.
Här jagar vi Kjell i First 35 Maria på Saltholm Runt i fjol. Med bättre höjd så tog vi oss till slut förbi. I år så verkar vi nog hamna på exakt samma SRS. Jag gissar att vi får mellan 1.283 och 1.288 nu 2013.
Det som sticker ut i listan är väl Arcona som jag tycker hamnar något lågt och X-34. Märkligt låg är också X-362 sport där jag måste kolla extra noga vad som kan göra den skillnaden.
Våra närmsta konkurrenters SRS:
Arcona 340(Rullstor) 1.269
Dehler 34SV(kolmast) 1.291
First 35 1.288
First 36.7 1.274 och 1.286
HP 1030 1.284
JOD 35 1.278
X-34 1.249
X-35 1.347
X-362 Sport 1.259
First35 Maria från Helsingborg på Palby Fyn Cup 2011 med Besättningen Kjell Widmark, Jens Allroth, Lennart Garney, Berne Andersson, Mathias Lantz, Henric Manninge, Niklas Emond och Mattias Dahlström. Efter den vanliga logistiken med bilar, båtar, broar, färjor, bananer och kanelgiflar så var allt på plats inför årets Fyn Rundt. 347 båtar var anmälda och som Danmarks största DH segling var det som vanligt gott om duktiga danska seglare. På rorsmansmötet fick vi veta att det skulle bli ungefär samma väder som förra året. 10 till kuling 15, byar på 20, regn, risk för åska, 8 grader på natten. Underbar idrott. Vår startgrupp bestod nästan bara av X37:or och X362:or, en grupp vi trivdes bra i. Vi kom loss dit vi ville och plockade ett fint vrid upp mot broarna. Kryss genom Lillabält i motström är alltid spännande, folk repsekterar plats för land och det var inte lika många på grund jämfört med förra året. Lennart skötte navigationen med bravur. Många av de finare tekniska detaljerna går över mitt huvud men det fanns många skärmar, sladdar och saker som larmade, lös och pep. Det var kring de smala sunden på sydsidan i kuling och mörker som mycket avgjordes. Vid infarten var det helt platt och ut upp mot Storabälts bron var det brant. Väldigt få båtar körde spinnaker. Vi frös så mycket att vi var tvungna att sätta. Skräck gör dig varm. Det gick bra och vi klarade oss undan med ett trasigt nedhal, blocken exploderade. Det var snabbt fixat och sedan upp med den igen. Blocken var nog inte feldimensionerade det är nog bara inte meningen att man skall göra en lovning bakom en annan båt i 14 meter. Efter bron var det kryss tillbaka mot Bogense. Vem tycker inte om att kryssa fem timmar i gryningen. Solen värmde inte, sen försvann den bakom molnen igen. Stora delar av fältet gick upp på layline 14 distans innan sista rundningen för att få mindre ström. Vi lade oss i läge för 20 grader vänstervrid och prickade märket med 4 båtlängder. Det gjorde oss nöjda. Efter målgång så fick vi reda på att runt 100 båtar hade brutit eller inte startat och att många haft olika materialproblem. Vi vann vårt löb och vår grupp och blev 36:a totalt. Som vanligt var det många mer klassiska båtar högt upp i totalresultatet. Beneteau representanterna ombord var speciellt glada att för andra året i rad ha slagit alla X båtar på Danmarks största kappsegling. Särskilt som First 36.7, 40 och 40.7 också vann sina löb. Båten är nu transporterad till Kjerteminde och redo för Big Boat Challenge om två veckor. Det var provkörning av den nya Go Pro kameran. Det finns en del att pyssla med när det gäller kameramontering och poitionering för att inte tala om upplösning, framerate och tusen andra tekniska saker. Ett första stapplande försök finns på: http://www.youtube.com/watch?v=YGr4wzBna0Q En eloge till Happy Yachting webshop. 25 timmar efter jag klickat på köp får jag ett sms att den var på plats i snabbköpet. Köpte en kasse bananer samtidigt som jag hämtade ut den och 22 timmar senare gick starten. Mattias Dahlström
Kjell Widmark väntar på en av de första First 35 med leverans planerad nästa vecka. Båten ersätter både First 36.7 och First 34.7 i produktprogrammet. Med en bredd på 3.64 blir hon en av de bredare 35 fotarna på marknaden som ska höra till Performance cruisers. Viktigt är dock hur bred hon är i vattenlinjen och på badbilden ser hon väl utlagd ut. Besättningen kommer långt ut. Med en bulbköl på 1670kg på 2.2m djup lär hon bli en styv båt. Ett test IRC-tal på 1.029 betyder att hon kommer att röra på sig.
Tryggt val med Farr.
En bild på henne i vattnet. (tack för den Claes Holmgren). Tysk skotning och vanten i sidan. Fransmännens däckslayouter är alltid funktionella och grejerna sitter säkert där de ska.
Inredningen är konventionell och bör funka bra för familjesegling. First 36.7 hade ju en ganska trång förpik men istället två akterkabiner vilket jag tyckte funkade bra. Helt annan och betydligt mer ombonad båt än First 34.7.
Grattis Kjell!! Ska bli kul att möta er i augusti.
Ännu en som kappseglar i vår storlek. :-)
• L.O.A 10.89 m • Length of hull 10.66 m • L.W.L. 9.33 m • Width of hull 3.64 m • Long draught (min) - Standard - Cast iron 2.20 m • Long ballast weight 1 670 kg • Light displacement EC 6 060 kg
• Mainsail 41.47 m² • Genoa 108 % 31.00 m² • Symmetric spi 103.00 m²
Med en bredd på 3.64 blir hon en av de bredare 35 fotarna på marknaden som ska höra till Performance cruisers. Viktigt är dock hur bred hon är i vattenlinjen och på badbilden ser hon väl utlagd ut. Besättningen kommer långt ut. Med en bulbköl på 1670kg på 2.2m djup lär hon bli en styv båt. Ett test IRC-tal på 1.029 betyder att hon kommer att röra på sig.
En bild på henne i vattnet. (tack för den Claes Holmgren). Tysk skotning och vanten i sidan. Fransmännens däckslayouter är alltid funktionella och grejerna sitter säkert där de ska.
Inredningen är konventionell och bör funka bra för familjesegling. First 36.7 hade ju en ganska trång förpik men istället två akterkabiner vilket jag tyckte funkade bra. Helt annan och betydligt mer ombonad båt än First 34.7.
