Nu har jag gjort något jag inte tänkte - sålt Grynet

Redan i fjol fick jag bud på båten utan att ha annonserat. Jag var inte mogen att sälja henne då och tackade nej. Jag är egentligen inte mogen för det nu heller.
Hon är ju grymt utrustad och är preparerad för racing. Det är bara att hissa och köra. Fick dock en ny fråga häromdagen om hon var till salu och jag bad om två dagars betänketid.
Svaret blev den här gången däremot ett JA.

ORC EM 2013, ORC VM 2014 och ORC VM 2016 hann vi göra med bättre och bättre resultat.

Planen att köra henne med ett till hälften nytt gäng mot ORC EM 2019 är fortfarande ett grymt kul projekt.
Dehler 34SV är dock en båt som förtjänar att hon cruisingseglas. Hon är grymt lyxigt inredd och grymt välbyggd.
Huvudanledningen till att sälja henne är enkel. Min dotter har flyttat hemifrån och hänger inte med längre, jag och min fru får knappt till gemensamma semestrar längre och cruisingsegling i en till två veckor motiverar inte att ha en så fin båt.
Att bara ha henne för kappsegling är inte heller rimligt. Hon är en för fin cruisingbåt för det.
Nu flyttar Grynet från regionen och nye ägaren tänker kappsegla och cruisingsegla. Det känns riktigt bra. Det förtjänar hon. Nya hemmahamnen är rätt plats och nye ägaren rätt ägare. Det var viktigt för mig.
Jag har fått frågan vad jag tänker skaffa för ny båt när jag berättat för folk att hon är såld.
- Inga planer just nu, är svaret. Försäljningen var inte tänkt på mer än två dagar.
Jag lämnar in uniformen och lägger av med kölbåtskappsegling tills vidare. Cruisingsegling ska jag fundera på om 10 till 15 år.
Nu är fokus på att skaffa en 505 och att få igång ett projekt mot Båstad 2020. Vi får se hur det går. Det har jag varit sugen på oberoende av försäljningen.
Tack alla som följt projektet och tack till alla som varit med och seglat i fram- och motgångar.
Jag fick gjort det jag köpte henne till. ORCi Mästerskapsseglingar och go cruising med familjen.

ORCi European Championship 2019 - Hur gör vi en plan fram till augusti 2019

Det finns ju många olika teorier om hur man bör gå på en satsning. Börja med båthanteringen för att bygga på med fart och taktik.
Jag tror det är effektivare att ta sig an hela paketet till 50% nivå, sen 80% nivå för att sen finlira.
RYA har publicerat en ganska enkel men systematisk variant. Kör man igenom detta till 50% för att sen börja om och lägga på så man får det att till 80% nivå och sen får man ta det om igen och ladda på mer så tar man sig garanterat uppåt i resultatlistorna.

http://www.waypointamsterdam.nl/performance_racing_trim_1.html

Frågan är då vad man ska göra för förändringar.
Om man kollar i listan från RYA så kan vi ju redan nu få igång aktiviteter för båten och oss i besättningen. På Tactics delen så kör jag personligen redan Laserträning och vid varje pass så har vi coach. Nu har vi mest haft båthantering och båtfart av Laserjollen men framöver borde vi lägga mer tid på teoridelarna och sen ut och praktisera bankappsegling. Kortbanorna som vi kör gör ju att tempot hålls uppe och att snabba beslut tränas in.

Bara att göra listan på regattor kräver sin tid men också att få gänget att vara med på det kräver tid och sen krävs det energi och tid för att följa upp att allt blir genomfört.
Om vi börjar med förberedelserna.
Det räcker ju inte som förberedelse att säga att på VM i Köpenhamn blev vi 32 av 59 och nu ska vi ha som mål topp 20 eller topp 10. Det är ju en bra grej att sätta nivån på insatsen redan i inledningen av projektet. Jag satte som mål att få segla i Gold fleet i Köpenhamn. Vi missade med en grymt liten marginal på 2.5p. Satte vi målet för lågt?
Vad är målet med ORC EM 2019? Vad ska då vara målet 2018? Vad kommer sen att krävas för att nå dit vi vill? Hur mäter vi effekten av ansträngningarna så att vi är på rätt väg?
Vilka hinder och utmaningar finns på vägen?
Vilken är en rimlig målsättningen med en standard båt? Vilken målsättning kan man ha med en  besättning som jobbar fulltid? Vilken budget får det vara? Vem ska betala?
Dags att kolla på regattor som är bra träning. Är det kanske feltänkt? Vad krävs egentligen av en bra regatta så att det ger någonting för träningen?

Dags att ta upp kölbåtskappseglandet i ORCi igen - vad är det som gäller nu?

Nu när ORC European Championship 2019 kommer till Oxelösund och ORC SM 2018 till Marstrand är det lockande att ta upp racingen i kölbåt igen. Grynet SWE43 är ju i grymt fint skick. Inget av seglen har hissats sen VM 2016.

Vad har hänt sedan vi seglade ORC World Championship 2016? Vad lärde vi oss från förra satsningen? Hur ser regeln ut? Vilka regattor kan vi köra som bjuder in till ORCi?
Kan vi få till tillräcklig träning? Vilka andra Class C båtar gör satsningar i regionen? Ska vi satsa på en coach? Några nya segel?
Dags att göra en Jake och Elmore Blues. Sätta ihop ett band igen och börja lira?
Vi har i princip en och en halv säsong på oss tills det verkligen gäller.

Den Hague Offshore World Championship attraherade 11 IRC-båtar av de 72 deltagande i Class C

World Sailings idéer om double Scoring på VM resulterade i att 2 nationer kom till jämfört med Köpenhamn i Class C,  Belgien och Storbritannien. Av alla de 72 anmälda i Class C är det 11 IRC-båtar. RORC har ju uppenbarligen inte lyckats få med sig IRC-båtarna på upplägget. Frågan är om de någonsin varit intresserade.

De 61 ORCi-båtarna måste, om de nu inte redan haft IRC-certikat, skaffa sig IRC-certifikat för att kunna segla om sitt World Championship. 11 båtar måste skaffa ORCi-certifikat. 61-11 till RORC.
Inte heller har evenemanget attraherat lätta sportiga båtar. Även IRC-båtarna är vanliga performance cruisers.
Jag tycker att RORC-politikerna verkar inte ha jobbat för att Offshore World Championship utan VM har bara blivit en bricka i maktkampen om vem som styr. Är det så enkelt att World Sailing vill visa att det är deras evenemang och inte ORCs? Passade detta bara RORC i kampen om det ledande ratingsystemet att ORC blev av med sitt Offshore World Championship?
Eller är det båtdesigners våta dröm att ha ett större spelrum att optimera båtar som driver på IRC?
Låter jag bitter? Det är värre än så. Jag blir fasen upprörd. 

ORC, Submission RUS 4 - Går det att tävla i havskappsegling?

ORC erbjuder fem olika möjligheter att beräkna resultaten på ett havskör. En hel del av dessa är överkurs skulle jag vilja påstå. Ryssarna tycker inte det finns en bra metod alls.

Offshore racing, en riktig utmaning men det är många andra faktorer som avgör än sättet att räkna resultaten. 

Egentligen erbjuds ytterligare ett sjätte men det blir bara en teoretisk möjlighet och det vore då att använda Perfomance Curve Scoring som används för Inshore. Det finns ingen praktisk möjlighet att ge varje båt en bana med individuell vindriktning och ström så den behöver man egentligen inte diskutera.
Ryssarna skriver att Ocean for PCS inte motsvarar det som är ett verkligt havskör. Vid havskappsegling så seglar ju inga båtar under samma förutsättningar.
I dagens havskappsegling när väderprognoserna är så exakta och VPP-diagrammen så riktiga i kombination med routing mjukvara så är det ju så att för minst halva fleeten är det inte ens lönt att starta. De har inte en chans ändå. Det går att räkna ut dem redan innan start.

Ingen kan ta ifrån en känslan att ha genomfört ett rejält äventyr på havet.

På Rolex Middle Sea Race, som jag seglat två gånger, så var det frågan om det var de snabba båtarna eller de små långsamma som var favoriter. Skulle vinden dö ut eller öka var frågan. När det skiljer dagar i målgångstid så är det lätt att inse att det som är tjusningen är ett äventyr snarar än en sportslig tävling. Mer rally än ett race.

De som är 24 timmar före, vad har de för vind?

Varför lägga så mycket krut på olika beräkningsmetoder för något som inte kan bli sportslig tävling ändå?
Här kan man stryka alla utom två skulle jag vilja säga. Circular Random och Time-On-Time är de som jag tycker man borde fundera på att ha kvar. Keep it simple för Offshore racen.
För korta kryss/läns race är det en helt annan sak.

Här är definitioerna: Circular Random is a hypothetical course type in which the boat circumnavigates a circular island with the true wind direction held constant.

Ocean for PCS is a composite course, the content of which varies from 45% Beat VMG and 55% Run VMG at the 6 knots with decrease of Beat and Run parts and increase of reaching parts with increase of the wind speeds

Time On Distance
Corrected time is calculated as follows:
Corrected time = Elapsed time – (ToD * Distance)

Time On Time
Corrected time is calculated as follows:
Corrected time = ToT * Elapsed time

Triple Number 

Corrected time is calculated as follows: 

Corrected time = ToT (Low, Medium or High) * Elapsed time

Här hittar ni definitionerna i detalj:

http://www.orc.org/rules/ORC%20Rating%20Systems%202017.pdf

Ryssarnas submission hoppas jag blir en bra debatt mot förenkling istället för att kladda med procentsiffror i Ocean for PCS.

Submission: RUS 4
Reporting committee: ITC
RACE MANAGEMENT COMMITTEE
PERFORMANCE CURVE SCORING – SELECTED COURSES

PROPOSAL
To calculate and to include to the certificate the Time allowances for an offshore course that is
used for simplified scoring (Rule 403).

RATIONALE
Now there is no good solution for the scoring of offshore and coastal races. Ocean PCS has the
wrong course distribution; single number scoring considers only average yacht performance and
does not take in account yacht performance in light or heavy weather.

ORC, Submission Ger 6 - Att burka båtarna korrekt

I Facebookgruppen kappseglingsregler diskuterades vad som gäller för att burka större kölbåtar med dubbla mantåg. Nu har tyskarna lämnat in en submission till ORC. Man får hoppas det kan bli enighet i vad som gäller och att det kopplar till hur VPP räknas ut.
Jag har tidigare haft ämnet uppe i http://sundetregatta.blogspot.se/2015/01/hur-burkar-ni-regel-49-regelfallen.html

Brott på mantåget är inget att leka med.

Submission: GER 6
Reporting committee: MANAGEMENT COMMITTEE
OFFSHORE CLASSES AND EVENTS COMMITTEE
POSITION OF CREW ON RAIL (HIKING)
PROPOSAL
Liaise with World Sailing to clarify that hiking on a lifeline on a big boat is not allowed. Lifelines are
not hiking aids. The ORC Vpp determines the weight of the crew as sitting on the side of the deck
inside the sheerline (so basically behind the lifelines inboard). Several crews use their lifelines as
full hiking aids and have no body contact with the deck anymore, apart from one single point of the
leg outside the hull and the rest of the body fully suspended in the lifeline.
This has been obvious on modern boats like an ITALIA 998 during the Europeans in Gdansk and
other races as well.
RATIONALE
As stated above, the VPP is not calculating the crew weight and the position of a crew hiking on
lifelines, thus the righting arm of the hiking crew is incorrect (higher in reality). The lifelines are not
built and constructed to be used as hiking aids. This is a dangerous trend which needs to be
stopped. ORC should take action as it relies on a correct crew position.
We do not feel its simply a matter of invoking the RRS 49.2 - it should be stopped in the ORC
Rating Rules, because the VPP relies on correct crew position.

ORC European Championship 2019 - Oxelösund Sweden, the weather forcast

Jag kollade på väderstatistiken i Öxelösund och det verkar vara dominerande vind västsydväst under augusti och sjöbris från sydsydöst under 12 knop.

Efter en diskussion med Oxelösundsseglarna i Dehlerklubben stämmer statistiken bra men det är betydligt större variationer över dagen än vad statistiken ger intryck av. Kanske dags att sticka upp och kolla läget till sommarn med Laserjollen?

ORCi European Championship 2019 i Sverige

Orc racing XP38 Soldier Blue är näste båt till rakning

Lars Bo Ive har tidigare inte varit helt tillfreds med prestandan på sin XP38.
Mauricio Cossutti har optimerat köl och roderprofil för bättre prestanda och rating.

Varvet Jakob Jensens bådeværft har gjort jobbet och C Performance har gjort CFD analyser. Förutom XP38 har två XP44or fått face lift.

 De långa smala bulbarna har börjat kosta i ORCi så en kortare tjockare är designen för året.

ORC European Championship 2017 - Gdansk - Final

Då var ORC European Championship över för den här gången. Nya mästare är korade. Stort grattis till alla välförtjänta segrar.

Class C - Team Pro4u, Sverige, First 36.7
Class B - Team Xini Freedom, Finland, X-41
Class A - Team Blue Nights, Finland, Swan 45

I Class C vinner svenska Team Pro4u med en övertygande seger.
Toppbåtarna Team Pro4u, Katariina II och Sugar 2 sticker verkligen ut vad gäller långsiktiga professionella satsningar. Att slå sig in i toppen kräver förutom talang också en enorm insats tid och finansiellt. Som det ska göra.
Särskilt skoj är att följa top-20 besättningarna vilka alla är grymma seglare med fina resultat över flera år. Före detta tyska mästare på 14e plats säger väl en hel del om konkurrensen. Den andra svenska båten X-332 Xplorer kom in på en 22a plats.
X-41 Xini Freedom är också ett gäng som seglat länge och som tagit det från början. Fantastiskt fin resa som till slut ger EM guld. Bästa svenskar blir Datacom, MAT 1180, på en 9e plats. Gänget har lyft sig vad gäller båtfart och det börjar likna något. En båt som kräver sin besättning för att visa sin potential och det ska bli kul att följaderas resa. Övertygad om att det är bara en början. I Class B var det fler svenska båtar med 13 SYDNEY 40 Rush, 15 First 40 Karukera, 18 FARR 40 Hurrykanen, 19 First 40 AlmaViva, 20 FIRST 40,7 BLUE PRINT, 23 ONE OFF S/Y PANDION.
I ORC Class A känner jag personligen inte till den finska Swan 45 Blue Nights som vinner guld. Tea Ekegren köpte sin Swan 45 redan 2007 och får betraktas som veteran i Swan 45. Team Blue nights består annars av ett mixat team av erfarna seglare där en del är utländska professionella seglare med massor av havskappseglings- och bankappseglings erfarenhet. Det krävs en stabilt gäng för att slå Eric Berth i hans Swan 45 och det har de visat att de är med sin seger.

ORC European Championship 2017 - Gdansk - Day 2 Inshore race

Andra dagens race bjöd på regn, skiftiga förhållande och lättare frånlandsvindar kring 8 knop idag.

Class C
Team Pro4u leder med serien 1, 1, 3. Fantastiskt väl seglat. Annars ser listan lite ut som jag förutspådde med Katariina II på andra plats med serien 2, 7, 1 och tyska Italia 9.98 IMMAC FRAM på tredje plats. Sugar 2 på fjärde, Italia 9.98 Directo på femte och öresundsseglarna Team Happy Hour Italia 9.98 på sjätte.

Class B
X-41 kom igen med full kraft idag. I dagens båda race, i Class B, tog X-41 de fem första platserna. Datacom vann en sjätte plats i tredje racet och en tionde i dagens andra race. Datacom ligger 6a totalt efter tre race med Öresundssegglarna Swan 42 Sirena strax före på femte plats och sen med fyra X-41 på 1-4 plats.
First 40, Karakuera, vann en sjätte plats i dagens andra race.
Class B blir nog svårt att göra något åt de välseglade X-41orna. Xini Freedom leder Class B.

Class A
Andra racet vinns överraskande av XP44 Xenia med Swan 45 som tvåa och trea. Soto40 Sportsfreund kommer in som fyra. I tredje racet är ordningen återställd och de båda Swan 45 är i topp med Blue Nights som vinner första platsen.

ORC European Championship 2017 - Gdansk - Day 1 Offshore race

Med regn i princip under hela dagen på Zatoka Gdanska, Gdansk bukten, gick båtarna i mål under kvällen. Den längre banan för Class A och Class B kortades i den framåt kvällen minskande vinden. Class C gick i mål senare på kvällen.
Den dojande vinden gjorde det besvärligare för de långsammare båtarna i klasserna att nå topplaceringarna. För Class C så kom det vind igen framåt kvällen. På havsracet användes Ocean for PCS som är en en time on distance beräkning. Banorna såg ut att vara roligare än på länge.

X-332 Explorer

Class C vanns av Patrik Forsgren i First 36.7 före Katariina II och tre av Italia 9.98orna, Immac, One Group och Directo. De tidigare europa mästarna Sugar 2 kom lite överraskande på 7 plats och Steen Christensen i Italia 9.98 på 9 plats.
Knut Freudenberg i sin First 36.7 Halbtrocken kom in på en 6e plats.

MAT 1180 DataCom

Class B vanns av svenska MAT 11.80 Datacom vilket är första riktigt fina placeringen för dem i den båten. Riktigt fin start på EM.
Öresundsgänget på Swan 42 Sirena blev tvåa och första X-41 Dockenhund blev trea.
Aquatich som jag skrev om vann en fjärde plats. Ska bli spännande att följa. X-41 dominerade i alla fall inte offshore racet.

Soto 40 Sportsfreund

Class A vanns av Öresundsgänget på Erik Berths Swan 45 Tarok före Den finska Swan 45 Blue Nights. Trea blev tyskarna i Soto 40 Sportsfreund.
Inga överraskningar.

Dagens seglingar blir Inshore racing vilket då innebär kryss/läns bana, två race är planerade. Sydvästlig skiftande vind med regn är prognosen. Nu gäller det att hänga med för svenskarna som gick bra igår.

ORC European Championship 2017 - Gdansk - rekorddeltagande igen

Den polska arrangören har verkligen ansträngt sig med att visa Gdansk från sin bästa sida. Race harbour mitt i centrala city är ju en höjdare. 93 båtar är anmälda och det är rekord för deltagarantalaet för ett ORC EM.

Sopot hade kanske varit ännu coolare men som arrangör går det ju inte att använda kommersiella hamnar. Det krävs ju att hamnen ställer upp med båtplatserna annars blir det orimliga kostnader.

Kollar man in deltagarlistan finns det några intressanta skillnader och en del kommentarer mot tidigare som man kan göra.

Generellt.

Polska förbundet har verkligen lyckats samla sin kappseglande kölbåtsflotta för att visa att man vill göra det här till ett lyckat arrangemang. Riktigt skickligt.

Noterbart annars är att ett av världens största ORC-land Norge bara ställer upp med 3 båtar. Mästerskapet ligger i och för sig placerat mitt i semestern men ändå. Betydligt sämre än tidigare.
På något vis kan jag tycka att Norges och Hollands inflytande över ORCi är oproportionerligt stort. Kanske borde rösträtten också ha med att göra hur många som ställer upp från varje land på EM/VM?

Från svenskt håll är det bara Stockholmsbåtar med. Ingen från södra Sverige eller från Västkusten är med i år. 

Danskarna är bra med den här gången med fem båtar trots att X-37 Hansen som nyss blev femma på VM inte är med. 

Litauen har ökat och Ryssland är med. Estland och Finland är väl med och det är kul.

Ingen från Holland som är värdland för VM nästa år. Frågan är hur många som planerar att dra till Holland och komplettera med IRC-certifikat och hur många IRC båtar från Engelska kanalen som bryr sig om att skaffa ORCi-certifikat.

ORC Class C

De båttyper som dominerar är X-35(6st), Italia 9.98(4st), First 36.7(3st) och First 34.7(3st). 

Noterbart är att antalet sportigare båttyper också ökar som Farr30, Esse990, Max Fun 35 och GP33.

Personligen så tycker jag det ska bli intressant att se hur Team Pro4u kommer att klara sig med fockar. Jag tror vi får, för deras skull, hoppas att det inte blir skvalpiga förhållanden och vind under 12 knop. Knut Freudenberg i sin standard First 36.7 Halbtrocken har klarat sig länge på bara fockar och hävdar att det är bara under 8knop som han lider av det. Pro4u har större storsegel och och större fock(76.5sqm jmf med 69sqm) och borde klara sig bättre än Halbtrocken i det lägre registert.

Pro4u har också större spinnakrar(14sqm större) som enligt ORC-experter som Matteo Polli menar numera inte kostar så mycket. Det borde helt enkelt på pappret fungera bättre än för Halbtrocken.

Italia 9.98 Happy hour, Steen Christensen, är säkert revanschsugen sen förra årets antiklimax med mätbrevet. De kommer definitivt att vara med i toppen liksom tyska Immac. 

Annars är Aivar Tulbergs, modifierade Arcona 340, Katariina II en favorit till segern om vinden håller i sig. Alltid grymt snabba när det blåser. Planen var att nya Katariina II skulle vara klar till årets EM men det blev inte så. Av One-off, Cossutti designade Katariina II, återstår nu bara däcket och kölen. Nytt skrov är designat och under tillverkning.

ORC Class B

Dominerande båttypen i Class B är utan konkurrens X-41. 

Swan 42, Sinergia eller en X-41 är väl de senaste årens hetaste båttyper i Class B. 

Aquatich är årets enda nya ORC båt på EM och VM. Ny för i år så henne har jag ingen koll på hur hon kommer att gå. Här är en av skåningarna, Marianne Schoke från MSS, med ombord.

Med en 10e placering av 12besättning på för-EM så kanske hon kommer att ha en brant utvecklingskurva under EM. Resultatet innehöll en tjuvstart och en DNF och det tål man ju inte.

Karl Dehler vann för-EM i sin Dehler 38 Sporthotel. Blir det vind under EM kan kanske Karl vara med och slåss.

Jag tror dock att det blir någon av X-41orna. Här saknas svenska Kwanza gänget som skaffade en X-41 till säsongen men som inte ställer upp.

ORC Class A

Någon av Swan 45 är mitt heta tips eller så kommer det kanske att bli tjejernas tur i DK46 Tutima den här gången eller kanske tyska Soto40. 

Klassen känns inte så het den här gången men blir i alla fall en egen klass. Det var de inte i Pärnu härom året och det är ju positivt. Det känns inte som det är så många Class A båtar som kör seriös racing längre i Östersjön. Känns lite som den som har en ny garderob vinner. Många projekt har down sizat eller lagt av.

Utbildning i ORCi och resultatberäkning inför säsongens ORC Swedish Championship 2017

1-4 juni 2017 arrangerar OXSS ORC SM i Oxelösund och Svensk Seglings Arrangörskommitté gav i år äntligen okej till att som i andra länder kalla mästerskapet för ORC SM 2017.

Idag körde jag utbildning i ORC resultatberäkningar och hur CyberAltura fungerar att jobba med.

Kul med ett engagerat gäng och att vi kom igenom allt med 15 min till godo.

Nu är Oxelösund, Norrköping, Malmö, Lomma och KSSS utbildade på CyberAltura och ORC racing. För 5 år sedan när vi startade SHF med ny styrelse var det i princip bara Eva Holmsten på KSSS som kunde köra ORC resultat. Eva var med idag också och lärde sig CyberAltura. 

Nu börjar det bli ett riktigt bra nätverk av folk som kan. 

ORCi 2017 testkört på Grynet SWE43 - vi blir snabbare på kryss i lättvind

Det blev möjligt att testköra sina ORC-brev nyligen. Jag har inte haft möjlighet att kolla hur det går 2017. Den stora frågan är som vanligt vad man justerat till nästa säsong.

Vårt GPH minskar från 624.5s/sjömil till 623.9s/sjömil. Hela fleeten blir snabbare så intressantast är relationen till övriga och vi hör relativt till dem som får det lite svårare 2017. Det kan ni se här: http://sundetregatta.blogspot.se/2016/11/orc-2017-en-forsta-testkorning-av.html

Min första tanke var då att det kanske hörde ihop med att vi har genua. Jag gjorde testkörningar igår för att se var det satt någonstans.

      Genuajämförelse                 2016                           och                                    2017

Genuakonfigurerad Dehler 34SV SWE43 Grynet

Mycket siffror blir det men efter en snabb blick så syns det att det beror på att vi ska kunna gå högre och snabbare på kryss i vindregistret under 8 knop. Om man kollar på 6 knops vind och kryss så går tiden per sjömil vi har på oss från 1040.2s till 1033.8s och kryssvinkeln från TWA 44deg till 43.6deg.

Annars är det inga påtagliga förändringar. Länsarna är lika som 2016.

Jag gjorde då en körning med bara fock för att se om fock klarat sig bättre i de lätta vindarna.

Fockjämförelse                 2016                               och                         2017

Fockkonfigurerad Dehler 34SV SWE43 Grynet

Dehler 34SV konfigurerad som fockbåt har samma skillnader som genuakonfigurerad. Faktiskt så att genuan ger 6.4s/sjömil mindre tid på oss medan om vi kört med fock så skulle det ge oss 8.9s/sjömil mindre tid. Lite lättare med genua alltså.

Om det inte var rätt med fock i fjol så är det inte mer rätt i år för oss.

Annars är det nog så att de förändringar som pågår är mest för att de lättare båtarna ska komma lättare med i matchen. Först introducerades CDL(Class Division Length) och nu alltså lättnader i bedömningen.
Förra sommarens ORC World Championship Class C hade fler lättare båtar som Farr30, Melges 32 och Max Fun 35 med än någonsin tidigare så det går mot en mer blandad fleet. Det står helt klart.

Kommer vi att få se X-treme 32 till ORC World Championship i Holland 2018 eller kommer de att tycka att det blir en lättare match i IRC?

Det ska nämligen enligt planerna vara ett kombinerat ORC/RORC World Championship event. Hur man nu ska få ihop detta återstår att se?

ORC 2017 - fler ändringar är på gång

Om man går igenom de submissions som är inlämnade inför 2017 års regel så kommer det troligen ytterligare ändringarna inför 2017.

Salona 37 Ramdata (fd Lenco) med maxat CDL rundar samtidigt som oss på ORC World Championship 2016

På mötet i Barcelona avhandlades många punkter. Det här är ett axplock från vad som är på gång.

- Class Division Length, CDL kommer att styra mängden segel som är tillåtna istället för GPH. Idag är det ju galet att ett högt GPH med ett lågt CDL ger att fler segel är tillåtna än för de med ett lågt GPH och högt CDL. Resultatet blir att i samma ORC Class blir det samma mängd segel tillåtna.

- Det kommer förmodligen att komma mer förändringar till Upwind Aeromodel som påverkar VPP-diagrammet på kryss.

- Små Code 0 kommer att få det jobbigare. Fockbåtar har kunnat kryssa i lättvind med sina små Codesegel och det är visat i vindtunneltest att de är inte rätt bedömda.

- Skrovets projicerade yta för att beräkna skrovets vindmotstånd kommer att förfinas för varje optimal lutningsvinkel.

- Motstånd i vågor.
Små båtar får det lättare 2017 jämfört med tidigare mot stora båtar.
Förr hade regeln också problem med att man byggde lätta konstruktioner och la vikten som ballast istället för i kölen. Det har man kommit ifrån och det finns ingen anledning längre att optimera så.
Skrovmaterialet kommer däremot i 2017 års regel att påverka kryssfarten och CDL. En justering enligt nedanstående tabell kommer att ske.

• CARBON construction , 0% increase in upwind speed due to length 
• LIGHT construction , 0.2% decrease in upwind speed due to length 
• CORED construction, 0.4% decrease in upwind speed due to length 
• SOLID construction, 0.6% decrease in upwind speed due to length

Kolla också här:
http://sundetregatta.blogspot.se/2016/11/orc-2017-en-forsta-testkorning-av.html
http://sundetregatta.blogspot.se/2016/11/orc-motet-i-barcelona-shf-promotar-for.html

ORC-mötet i Barcelona - SHF promotar för ORC EM 2019 i Sverige

Just nu pågår ett av de viktigare mötena för oss som är intresserade av de internationella mästerskapsseglingarna i Barcelona. 

Marknadsföringen av de olika ländernas förslag till mästerskap pågår som mest och efter mötet lär vi också få en hint om var de kommer att gå de närmsta åren. Från Sverige är SHF representerat och ska promota ORC European Championship 2019 för att det ska gå i Sverige.

Holländarna gör sitt bästa på att marknadsföra med fint material inför 2018. De började sina förberedelser redan 2014 vilket är imponerande. Aldrig tidigare har ett ORC World Championship gått i Nordsjön efter IMS eller ORCi så det blir spännande med tidvatten och tufft hav. 

Holland är en stor ORC Club nation och på mästerskapen i Kiel 2014 och också nu senast i Skovshoved har vi fått möta riktigt vassa holländare efter ORCi. Platsen är Hague och hamnen är i Scheveningen.

Polen har också gjort stora ansträngningar för att sommarens mästerskap i Gdansk ska bli så bra som möjligt. ORC mästerskapet får en egen hamn i Gdansk. Coolt.

2017 går ORC World Championship i Trieste och ORC European Championship i Gdansk.

Vita eller svarta siffror i svarta segel?

På ORC Worlds i Köpenhamn så fick man inte ha svarta siffror på svarta segel enligt ett utskick i juni. Vi bytte till blå.

På vår korta cruising semester i år så seglade vi med ett storsegel som hade vita siffror på svart duk. Jag var ganska irriterad på North Sails som hade satt svarta i svarta segel när det står kontrasterande färg.

Efter att sett de vita är jag 100% med på Norths linje.

Vita siffror

Svarta siffror

Döm själv. Blå är faktiskt ännu bättre än de svarta. På 3Di är det kanske en annan sak som är helt svarta eller grå.

Var med och påverka ORCi

Varje år så samlar ORC in de olika landsförbundens förbättringsförslag på ORC racing. Det kan vara förslag på hur mättekniska, resultatberäkningsförbättringar, klassindelningar etc. där det föreslås ändringar.

Svenska Havskappseglingsförbundet samlar just nu in medlemmarnas men även andras idéer om hur ORC bör ändras för att förbättras.

Vill ni inte eller kan inte använda det inbäddade formuläret här på Öresund Regatta så kan ni hitta samma på den här länken:
http://www.svensksegling.se/Klassforbundssidor1/svenskahavskappseglingsforbundet/Nyheter/Egnanyheter/CallforSubmissionsforAGM2016/

ORC racing versus One design

På årets ORC World Championship var det fler än någonsin som körde One Design båtar. Det fanns också några One Design båtar som modifierats för att mäta bättre. 

Det är ju naturligtvis så att seglar man i One Design fleet så har man en direkt respons i hur man ligger till på banan och hur båten svarar på omtrimning etc. Du får en direkt känsla av att du har koll. ORCi, precis som annan respitsegling, gör ju att du förlorar den direkta responsen och känslan för hur det går under racet. Den pulsen kan man ju aldrig ta ifrån OD-segling. Det är ju bara det att det blir ju så få race med en OD-fleet i större båtar som X-35 och Farr 30. Det är säkert en av anledningarna till att vi också ser fler OD båtar på ORC-VM.

Om man köper en Farr 30 eller en X-35 så är det väl just möjligheten att kunna köra både OD-race och respitrace som är en av anledningarna.
Jag har haft en del diskussioner med X-35 seglare och Farr 30 seglare hur de upplever ORC-seglingen. Svaret är ju entydigt - entyp är roligare. De som har OD-konfigurerade båtar stör sig på de som modifierat sina entypsbåtar mot ORCi. De kan ju inte mäta sig mot dem och få ut racet i racet så att säga. Till exempel så behöver ju inte bästa X-35 vara den som är först i mål.
Tyska H.E.A.T hade modifierat sin Farr 30 och körde på ett GPH på 591.1 istället för de andra som körde på 581-584. De svenska körde på OD-konfiguration och två var före och två var efter H.E.A.T. Svårt att säga vad deras så kallade "optimering" gav dem.
Vad gällde X-35 så var fyra OD och två hade reducerade storsegel. X-35 OD hade placeringarna 16, 24, 34, 50 och de modifierade baltiska X-35orna 19 och 21. De hade ett mindre storsegel. Intoxicated och de två baltiska X-35orna vägde dessutom mer än OD och hade ett lägre GPH än de som var lättare och låg på minimivikten.

Det var en del diskussioner hur de kunde ha lägre mättal men de väger ju mer utan att ha lagt i bly. För mig är det ju då rättvisare att segla ORCi med X-35 än entyp om det finns båtar som väger 250kg mer än OD minimivikten. Det finns inget i deras mätbrev som säger att de lagt i bly.
Hur som helst så gick diskussionerna bland entypsseglarna på spåret att de borde ju mäta samma om de är entyp. Frågan jag ställer mig är ju om det är rättvist att segla entyp om det skiljer 250kg mellan båtarna?
Jag förstår entypsseglarna som vill köra entyp till 100%. Om det finns ett race vartannat år, som det är för X-35 i vår region,  som ger en fleet så måste det ju ändå vara en finess med att också köra ORC mästerskapen för att använda sin båt.
Bland Farr 30 gänget gick en diskussion om de skulle sätta på peke och dra igång HP 30 klass istället för att köra ORCi. Då förstör man ju entypsbåten helt kan jag tycka. Insteget i Farr 30 entyp blir ju bara större om man ska segla HP 30 och entyp. Då ska man investera i gennaker och peke i en båt som nu är billig att skaffa. Känns inte som rätt väg att gå. Jag tycker Cheyenne-gänget visade att det går att hävda sig väl i en Farr 30 OD på ORC-mästerskapen.