Gott Nytt År Sailors

Öresund Regattas Årskavalkad #7 - Årets bild på Grynet - käka höjd

Heléne Ohsbeck tog massor av fina bilder på årets Saltholm Runt. Bilden på oss får avrunda Årskavalkaden 2015.

Bilden visar också en av våra specialiteteter - käka höjd och må bra. Simon visar här på tekniken - burka hårt och sug in så mycket luft du kan i lovart. ;-)

Gott Nytt År på Er

SSF Seglarforum 2015 - 29/1 2015 i Kristanstad

Svenska Seglarförbundet bjuder in alla medlemmar till en inspirerande träff.

 SSF och distriktsförbunden sparkar igång det nya året genom att bjuda på både inspiration och information på Seglarforum 2015 mellan den 26 januari och 4 februari.

Vi anordnar träffar på fyra olika platser i landet mellan kl 18-21, för att så många som möjligt ska kunna vara med.

Mötet i Luleå blir även i form av en videokonferens dit man kan koppla upp sig från ett antal orter i landet. Läs mer om datum och orter nedan - vi utökar listan med orter vartefter de är klara.

Vi återkommer med mer information om programmet och fler orter för videokonferensen här på hemsidan.

Hör gärna av er till ssf@ssf.se med synpunkter eller frågor.

Varmt välkommen önskar Svenska Seglarförbundets styrelse, distrikt och kansli.

Mer information och anmälan hittar du på svensksegling.se/seglarforum

Sista anmälningsdag: 2015-01-26 
Kurstillfällen: 2015-01-29 18:00 - 21:00 
Kursplats: Quality Hotel grand, Västra Storgatan 15 

Kaffe och smörgås serveras från 17.30 
Seglarforumet pågår mellan kl 18.00-21.00.

Vänligen anmäl dig senast tre dagar innan det Seglarforum du vill gå på.

Rolex Sydney Hobart - ORCi eller IRC? Vad är optimal mätregel för ett havsrace?

ORCi är den mest avancerade regeln när det gäller att bedöma båtens fartpotential om man använder sig av Performance Curve Scoring.

Beskriven här:http://www.orc.org/index.asp?id=32

I just fallet Rolex Sydney Hobart Race så verkar arrangören ha valt att utnyttja möjligheten att segla efter Time-on-time. Samma metod som IRC.

Beskriven här: http://www.orc.org/index.asp?id=34

Gör man så så blir resultaten i ORCi och IRC ganska lika då man inte utnyttjar möjligheterna fullt ut med ORCi.

I ett race som Sydney Hobart där båtarna inte seglar under samma förhållanden med ibland flera dygns skillnad och man är ute efter en totalvinnare så är, enligt min högst personliga uppfattning, Line Honours lika bra som att försöka räkna ut detta efter en handikappregel.
Då var det i alla fall snabbaste båt som vann. Det är klassegern som är grejen då har man i alla fall vunnit under hyfsat lika förhållanden och förutsättningar.

Har man kortare ben kan varje förhållande per ben tas tillvara och resultaten blir rättvisare men inte rättvisa. Det är orättvist att segla då en del av resultatet naturligtvis handlar om slump. Ett oväntat vindvrid i en laserjolle som gynnar någon är ju inte heller rättvist. Ingen prickar alla vindvrid och vindbyar rätt.
Det är en del av seglingen.

Den stora fördelen med ORCi Performance Curve Scoring över IRC och andra entalssystem är att den eliminerar redskapets så mycket man bara kan. På en W/L bankappsegling och distanskappseglingar med kortare ben där förhållanden går att mäta mycket exakt är ORCi överlägsen.
Det viktigaste på ett havsrace, som med alla race, är att man inte glömmer bort vilka seglare man vänder sig till. Vill man racet ska vara ett race med internationell prägel, som till exempel ÅF-Offshore Race, så ska man erbjuda en internationell regel som ORCi eller IRC och inte någon hemmasnickrad historia.

Öresund Regattas Årskavalkad #6 - Årets klump - Epoxiklumparna i Valencia

Någon hade fäst epoxiklumpar på Finländska Next 37ans båtbotten på ORC EM i Valencia. Märkligt osportsligt tilltag. Det gick sen inget vidare på lättvindsbetonade ORC World Championship i Kiel men det är en annan historia.

Öresund Regattas Årskavalkad #5 - Årets befordran - Nilsson blir blå seglingsledare

Eftersom jag har fullständiga rättigheter på min blogg så utnämner jag mig själv till Årets Befordran. Efter en lång process med att få till att nå nivån blå seglings/tävlingsledare så fick jag äntligen till det i oktober.
Jag har länge varit kritisk till hur svårt det är att i landsorten få till funktionärer med rätt utbildningsnivå. Det är jag fortfarande men efter utbildningen är jag mer nyanserad.
Jag skulle vilja ge Anders Larzon rätt på en åtminstone några punkter:
- Det var en nyttig genomgång som också kommer att ge min egen segling en hel del.
- Det var givande och vi hade bra diskussioner så det var värt att träffas. On-line utbildningar, som jag förespråkar, kan inte ge detta fullt ut.
- Praktiken var ett höjdarmoment

Jag tyckte tidigare att vad ger dessa utbildningar mig? Tävlingsledare har jag varit många gånger men inte seglingsledare. Att ansvara för seglingen på vattnet och lära av Patrik och de andra i gruppen var riktigt nyttigt.
Ett stort tack till Patrik Schander som höll i utbildningen en fredagskväll och en lördag och till Jonas Jemt som fixade utbildningstillfället.

Öresund Cup 2015 - seglarträff i Lomma den 28/1-2015

Bild Heléne Ohsbeck

Välkomna till LBS i Lomma kl 19 den 28/1, prisutdelning Öresund Cup för den gångna säsongen 2014.

Utöver prisutdelning kommer vi summera säsongen med en öppen diskussion om vad som varit bra och vad som kan förbättras. Vi kommer även diskutera upplägg och regattor för 2015.

Anmäl er så snart som möjligt till lbs.sailrace@gmail.com så att vi kan planera inköp av fika mm.

Välkomna!

Rolex Sydney Hobart Race 2014 - replay of the start

Öresund Regattas Årskavalkad #4 - Årets brobild - Heléne Ohsbeck

Stellan Nilsson med sin J/105 John Dory på Saltholm Runt 2014 - bilden togs av Heléne Ohsbeck

2014 blir kanske det sista året med bropassage på Saltholm Runt. 2015 planeras det förändringar av bansträckningen.

Öresund Regattas Årskavalkad #3 - Årets ORCi pryl - Boomerangspridare

Gängse uppfattning bland fockbåtarna på VM var att den hetaste grejen är Boomerangspridare för att få till ordentlig överlapp för bättre prestanda i lättvind.

Övre spridarna

Nedre spridarna

Europamästarna 2013 - Sugar 2´s spridare

Världsmästarna 2014 i Low Noise klarade sig utan så 2015 är det raka spridare och alumast som är grejen. ;-)

Öresund Regattas Årskavalkad #2 - Årets publikdragare (NOT) - Malmö Sail Week 2014

I stenhård konkurrens med Mästarnas Mästare i Båstad så utser jag Malmö Sail Week till årets publikdragare (NOT). 

Malmö Stads tjänstemän envisas med att lägga skattepengarna på att seglingsaktiviteter i Västra Hamnen år efter år istället för att göra det möjligt att bedriva verksamhet i Västra Hamnen och Dockan. Fortfarande saknas efter över 10 år möjligheter i de båda hamnarna att bedriva seglingsverksamhet på allvar under året.

Malmö Sail Week lämnar inga, enligt min mening i dagens utförande, effekter på Malmös seglingsutveckling för framtiden. Värst av allt förmodligen inget som gör att folk kommer att röra sig i Västra Hamnen heller.

Malmö Sail week - Fem segel på Sundet sedda från Västra Hamnen under en av dagarna 2014.

M32 Cup har gästat Malmö 2 år i rad under Malmö Sail Week. Även om Västra Hamnen är Sveriges bästa seglingsarena så är det svårt att avgöra för gemene man vad som sker. Det är fortfarande något för de närmst sörjande.

Malmö Segel Sällskaps kvällskappsegling under Saltholm Runt veckan, Torsdagsseglingen, drog förmodligen fler seglare och åskådare än M32 Cup under en av vardagarna under Malmö Sail week.

Öresund Regattas Årskavalkad #1 - Årets Trailer - Jabuka 27 Race i SeaScape 27an My

Årets Trailer står absolut Anders Hansson, Lasse Hansén och Peder Edman för när de genomförde Jabuka 27 Race i Lasses Seascape 27.

 Efter att ha valt fel spår i början av racet fick gänget en häftig undanvind i retur.

Fördelen med Trailerbart - Medelhavet är inte långt borta.

Vidoessarna:
https://www.youtube.com/watch?v=PPV65ltqJd0
https://www.youtube.com/watch?v=Jd98dhknNSE

Årets Grynet 2014 - Filippa Henriksson - Lommabuktens Seglarklubb

Efter att frågat runt bland tränare, coacher och ledare så träder ett namn fram som de flesta är helt överens om har tagit ett stort steg framåt under säsongen.
Det är Filippa Henriksson från LBSK som utses till Årets Grynet. Grattis till alldeles förträfflig säsong.

Filippa i SWE 4414

Hon har tagit ett stort steg i sin utveckling från "ljusgrön" nybörjare till att slagits i toppen i nybörjarklassen på JSM. Hon har under säsongen tagit stora steg framåt i sin utveckling. Hon slutade 5a på XS i JSM. Slutade 3a i Öresunds Cup (gröna seglare) och har nu även tagit steget upp i de mer avancerade grupperna av opti-seglare.

MC31 på G - uppföljare till MC38 ett seriöst svar på FarEast 31r

Verkar bli ett seriöst svar på FarEast 31r, eller?

Laserseglaren Pontus Dolfei tagen för doping - Hur kommunicerar SSF detta?

På www.svensksegling.se är det fortfarande tyst om Laserseglaren Pontus Dolfei som åkte fast i A-testet dopning i samband med Olympiska regatta 4-5 Oktober 2014. Pontus Dolfei är enligt Search Magazine inte tagen för prestationshöjande drog utan en "socialdrog".
Vad det nu är? Har killen knarkat eller druckit hostmedicinen cocillana etyfin? Är det det som det betyder?

Resultatet från B-testet bör väl vara presenterat innan killen döms i media?

http://www.expressen.se/sport/svenskt-os-hopp-har-akt-fast-for-dopingbrott/

ORC Sportboat European Championship 2015 at Lake Balaton

ORC arrangerar första sportbåts EM på Balatonsjön till sommaren. Intressant tycker jag som gått och funderat på hur gör man ett arrangemang som intresserar sportbåtar. 

I Malmö Segel Sällskap har vi Pia l'Obry Trophy som ger Mini 650 seglarna möjlighet att mötas på de villkor som Mini seglarna är efter.

Classic Yacht seglarna har varit inne på att använda Nordisk längd eftersom den används av danska classic.

Den stora frågan har varit - Hur gör vi ett race som attraherar sportbåtar?

Är detta lösningen? 

The ORC Sportboat is a special racing category of the international Offshore Racing Congress. This category accumulates dozens of easily trailerable sailing boats, under two tons, with between 6-9 m LOA, which also fit to some other detailed specifications. Racing in this category is very good possibility either for sailors, or yacht designers to prove their talent in sporty environment, under worldwide known, and accepted rules.

På sidan 23 och framåt så finns definitionen på en ORC sportboat:
http://www.orc.org/rules/Green%20Book%202014.pdf

Kolla här:
http://orcsportboateuropeans2015.byc.hu/

Dehler 34SV Windriven körde Medcomms Round Malta Race igår

Jag sålde min lättvindsfock till Per Sahlberg eftersom vi kör ORCi här i Östersjön och de kör IRC på Malta så är det fockar som gäller. Pers förra lättvindsfock var ca 100mm för kort i breddmåtten. De som gjort den har inte haft ordentlig koll på rigg. Jag tjatade på Per att han var tvungen att fixa en mer utbyggd.

Per har hela tiden haft problem med de andra fockbåtarna i lätt.

Vi själva har lagt ner att köra med fock så jag sålde till slut min lätt/mellan fock till honom så det blev fixat.

Igår så körde Per Medcomms Round Malta Race. Jag var otroligt nyfiken på hur det gick med vår fock.

Jag frågade Per Sahlberg, Windriven, om de körde Round Malta i år.
- Idag men nu har vi brutit vinden dog..tillbaka om 3 timmar Men vi gick som ett spjut på kryssen.

Körde ni med Grynetfocken? frågade jag.
- Yes, vi fick en kass start men hade grym speed. Två First 35, två nya Elan 36, T-34 och ett gäng 40 fotare.  Gick bättre än alla.

Poängen med en lättvindsfock är att den är väl utbyggd i akterliket och har max överlapp. Formen är rundare och designad för acceleration snarare än speed. Hade jag kört vidare med fock så hade jag skaffat boomerangspridare och byggt ut den ytterligare. Formen på den här focken som Per köpte är kanon men ska kompletteras med barberhaul för att komma till full rätt. Den gick tydligen snabbt ändå men där är mer att hämta.

Förresten så har jag en lättvindsfock till om det är någon Dehler 34SV/Dehler 35 seglare som behöver en. Det är ett North Sails också nästan oanvänt då det var genua som gällde. Kontakta mig för dimensionerna.

VOR 2014 - Team Brunel vinner leg 2

Intressant att många som kör Virtuell Regatta var i mål igår. Lite kul att ha slagit de riktiga båtarna. :-)

Kolla in Årskrönikan i senaste nummert av Search Magazine - Nilsson bland de intervjuade seglarprofilerna

Minitransatlördag

Présentation de la Mini Transat 2015 by minitransat

Grynet - Dags att avsluta säsongen 2014

 Öresund idag 7 grader i luften solen tittar fram. Man kan knappt tro det är andra advent imorgon.

 Grynet har kört länge i år och vi har fått intrimmat vårt nya storsegel. Vi är redo för 2015. Imorgon söndag ska ni hålla utkik på sundet efter svarta kolfibersegel och blå spinnaker. Sista passet avslutas med glögg i MSS klubbhus. Dags att snacka ihop oss om nästa års säsong.

En ny genua för lättvind ska också designas och levereras innan säsongen. Jag känner det just nu som om jag börjar säsongen 2015 bankrutt men laddad för 2015. Hur som helst så blir 2015 upptakten till ORCi VM i Tuborg 2016. 2018 blir förmodigen VM i Holland och då har vi ytterligare två år att se framemot. Var ORCi EM 2017 ska gå diskuteras just nu och som det ser ut så kan det också hamna i närheten av vår region. ORCi seglandet lär vara grejen till och med 2018 i alla fall.

När segling är på riktigt - inget är snyggare än en Starfleet - Fredrik och Anders i topp

Tips tack till Tomas Franzén

Årets Grynet 2014 - dags att komma med kandidater

Jag brukar utse Årets Grynet efter tips från ungdomsklubbarnas coacher. Aspiranterna ska ha överträffat sina egna och coachernas förväntningar på säsongen - årets överraskning helt enkelt. Dags att komma in med namn på tjejerna.

SRS 2015 - årliga emailet har kommit från Tekniska kontoret

I fjol tänkte jag att jag tar med hela ORCi garderoben så vi kan köra med seglen vi skulle ha på ORC World Championship i Kiel. Eftersom vi har ett verifierat mätbrev så får vi bara köra med dem vi har i brevet. Jag tog med alla men det blev galet straffat.

I år tänkte jag att ett alternativ är att ändra till ett overifierat mätbrev så får vi välja mellan vilka segel som vi har bara vi inte har fler än sammanlagt fem försegel och spinnakrar ombord. På det viset får vi möjlighet att köra med ORCi garderoben utan att få en massa straff.

Jag kan däremot inte styrka detta i regeln. Någon som vet vad som gäller antal försegel och spinnakrar?

Nya storseglet ska in i brevet så det blir inte topless mer nu. E- och P-måttet ändras. Backstagen ska bort.
Sen är frågan - Höjt eller sänkt?

ORC World Championship 2016 - Optimera förlikslängden

På Grynet har jag en Seldén TD200s. Vi använder TD rullens fäste till genuan men det innebär att hornet kommer ca 1dm högre än det skulle gjort annars.

Vad gör 1dm mer förlikslängd i fart?

Är det någon som har en bra idé om ett fäste i däcket? Själv tänkte jag först på en vinklad rostfri bygel fäst där jag markerat två hål. Finns det något snyggt system här? 

Tänkte inte på att blixten lyste rakt i ögonen men det ser ut så här på insidan.

VOR 2014 - Team Vestas - interview with Skipper Chris Nicholson

VOR 2014 - vad är optimalt navigerat norr om Mauritsius?

Jag hittade en sida som verkligen är intressant för oss som vill öka förståelsen för spridningen i långtidsprognoserna.

En av de bästa bilderna är nedan. Den är körd på riktiga prognoser för en av båtarna mitt i fältet. Vad är rätt?

Here, a single boat has been run from the approx mid location of the fleet, through the GFS, GEM and Predict Wind - www.predictwind.com GFS and GEM models. Same boat, same polar, same time. Four very different outcomes.


Här är länken till sidan:
http://www.fieldyachting.com/2014/11/vor-0640z-show-must-go-on.html

ORCi - optimalt LP mått på genuan

Här är några bilder på genua design som jag menar går att optimera till perfekt passform.

 Pro4U´s genua i 3Di från North Sails smiter perfekt in under övre spridaren när den touchar undre spridaren med perfekt form.

Vår nuvarande genua har förlikslängden 14.50 istället för max som är 14.90(De blå pilarna). Jämför man sen med var akterliket då korsar vantet (nedre röda pilen) med var den skulle kunna varit (övre röda). Detta avgör hur långt LP kan vara och man vill ju ha ett så rakt akterlik som möjligt eller?

Volvo Ocean Race -Team Vestas på grund i Indiska Oceanen - överger båten

At 1510 UTC, Saturday, November 29, Team Vestas Wind informed Race Control that their boat was grounded on the Cargados Carajos Shoals, Mauritius, in the Indian Ocean.

Fortunately, no one has been injured. We are in contact with the boat to establish the extent of the damage and ensure the crew is given the support needed to enable it to deal with the situation. The Maritime Rescue Coordination Centre (MRCC) in Reunion Island is aware of the problem.

The crew has informed us that it is currently grounded on a reef but nobody is injured. Volvo Ocean Race and Team Vestas Wind’s top priority is to make sure the crew is safe. The crew has informed Race organisers that it now plans to abandon the boat as soon as possible after daybreak.

Team Alvimedica and two other vessels are in contact with Team Vestas Wind to assist. We will give you more information as it becomes available.

ORCi kryssanalys - First 34.7 - First i Gislöv

Anders Mohlin fixade igår två ORCi 2014 testbrev ett med fock och ett med genua. I övrigt lika. 

Jag tycker det är det viktigaste att börja med att avgöra om du vill ha fock eller genua. Efter att det är avgjort så är det bara att bestämma sig för de andra seglen.

Jag ställde upp en tabell med de värden som jag själv brukar kolla på.

I mätbreven så finns massor med siffror och de är nödvändiga att sortera upp för att få ut någonting.

För att avgöra om genua kan fungera krävs det viss erfarenhet av båten. Anders Mohlins uppfattning är att vid 12 knop är det likvärdigt.

En grafisk presentation visar att ORCi och Anders uppfattning stämmer väl. Man ser också att ORCi inte straffar någon i någon vindstyrka utan försöker prediktera vad båten gör i prestanda så väl som möjligt.  

Tabellen ska läsas så att på en 1 distansminut lång kryss så ska Anders vara 48,2 s före med genua jämfört med en fock i 6knops vind och så vidare. Target speed ska vara 0,21kt högre än med fock. Vad vinner man då på detta? 

På en krysslänsbana så slipper Anders att ta sig förbi alla de båtar som hinner emellan på den tiden. Är det skvalpig sjö och lätt vind så är det betydligt tuffare att driva en fockbåt. ORCi tar inte hänsyn till om det är platt vatten eller gropig sjö. Blir det lätt och gropigt så har genuan ett övertag. Jag och Anders är överens om att det blir onödigt kämpigt i lättvind med fock. Är det plattvatten så går det lättare men det ska man inte anta i Öresund.

First 34.7 hör inte till de snabbaste i fleeten och jag anser att all fart hjälper till i fighter med andra. I det här fallet är Anders och jag överens om att genua är rätt. 

First 34.7 har inga boomerangspridare som ger mer överlappande segel så det går inte att fixa med ordentligt utbyggda fockar heller.

Anders kollade reultatlistorna och många First 34.7 var fockkonfigurerade och de har gått bra på mästerskapen de också. Regeln verkar bedöma det ganska rättvist.   

VM 2012	Est 465	Jazz	8:a	fock  26 m2	71 m2
VM 2013	It 15702	Good Fellas	4:a	Genua  31 m2	69 m2
VM 2014	Est 462	Elisa Passione	12:a	fock  26 m2	71 m2

Vilka skulle vara argumenten för fock? Hjälp oss med motargument.

I nästa inlägg ska vi kolla på vad som förväntas av en fockbåt med Code 65% jämfört med om man bara har genua eller om man har genua och Code 65%.

Next 33 - Maurizio Cossutti släpper ny racer

En ren racer under 10m optimerad för antingen ORCi eller IRC är intressant utveckling. Den går också att få konfigurerad som sportbåt utan hänsyn till någon regel.

Data sheet
 Project: Maurizio Cossutti YD
 Hull length: 9.98 m
 Width: 3.50 m
 Displacement: 3600-3800 kg
 Mainsail mq 33.5  Jib mq 28  Gennaker mq 105

 € 88,900 + VAT

VOR 2015 - when in doubt go south - Gäller denna klassiker verkligen?

Just nu ligger jag på 575 plats av 140000 deltagare. Spelet fångar en verkligen.

I en tidigare diskussion idag så var det några som hävdade den gamla slagdängan gäller "When in doubt go south". Jag körde norrut de andra söderut.

Jag anser att denna gamla sanning kan väl bara gälla om man ska vidare till Australien. Eller?
Inatt blir det stiltje. De västerut har redan stannat. Blir det en gigantisk omstart?

ORCi 2015 - seglarfrågan #1 - Hur gör jag för att komma igång med ORCi-regeln igen om jag har ett tidigare brev?

Anders Mohlin har First 34.7an First i Gislöv. Efter seminariet i Lomma funderar Anders på att damma av sitt gamla ORCi brev från 2009.

- Hur gör man? frågar Anders mig.

Eftersom det kanske är intressant för fler så gjorde jag det här inlägget.

Först i Gislöv på årets Saltholm Runt. (Heléne Ohsbeck tog bilden.)

Steg 1 är att ta ut ett nytt testbrev på sin egen båt.

Steg 2 är att kolla på hur gör de andra. Kör de båten med fock eller genua. Har de code 1 till sina symmetriska spinnakrar om de kör fock?

Hur gör man detta då?

Har man ett ORCi brev så letar man upp det och kör ett testbrev så man har något att utgå från.

Det allra enklaste är att registrera sig på www.orc.org och sen är det bara att köra igång och vintern är räddad.

Det är viktigt att ha senaste regeln när man jämför. Anders brev är gammalt och inte jämförbart med de andra. Det är viktigt att det är 2014 års regel eller som nu snart släpps i början på året 2015 års regel.

 Anders har genua i sitt brev så det kan ju vara intressant att jämföra med en fockbåt.

På www.orc.org hemsidan så kan man när man loggat in på Sailor Services välja att fylla i fältet Yacht Class med båttypen First 34.7. Då får man upp alla som någon gång tagit ut ett brev.

Där letade jag upp en fockbåt som mätte otroligt lågt First 34.7an Elisa Passione med GPH 651,3 och Enewtec med GPH 650,7. Nu kan man göra två testkörningar. En där man tar sin egen båt med Enewtec segelgarderob och Anders nuvarande konfigurering i 2014 års regel.
Då har Anders tre brev att jämföra.
1. Orginalbrevet i årets regel för First i Gislöv (Detta kostar ca 150kr)
2. Enewtec i årets regel
3. Sin egen båt med Eenewtec segel (Detta kostar också ca 150kr)

Elisa Passione har kolfibermast och får därmed också ett annat flytläge så det blir svårt att jämföra.
Ur detta kan Anders sen kolla om han har optimalt flytläge och försöka jobba på det. Vidare är det också möjligt att jämföra VPP diagrammets värden för att se hur mycket focken respektive genuan kostar och därefter avgöra vad som känns lönt att satsa på.
Det är viktigt att också tänka på vilken typ av kappseglingar som man ska köra. Att göra båten så snabb som möjligt på första kryssen om det är bankappsegling som man tänker köra. Är det Gotland Runt så är det kanske också viktigt att fundera på att ha med Code etc.

Vi återkommer i ärendet när vi har gjort ovanstående övning med jämförelserna.

Match race träning i Tuborg idag - viss dramatik

Kraftig vind från syd idag gjorde att vi fick köra med fock. Nyttig besättningsträning och slitsamt värre. Förutom en manöverbord situation så löpte hela passet fint. Vi fick upp Tomas hyfsat snabbt och passet gick att slutföra trots det ofrivilliga badet.

Den hårda vinden visade på att vi har en hel del samkörning kvar att få till.

Idag körde Mattias fördäck, jag och Jacob trim, Tomas Franzén storen och Henrik Eyermann styrde.

Båten, DS 36, är en lätthanterlig sak och det är kul att den är så enkel att köra. Båten har ingen storskotskena till exempel, 6-skuret storsegelskot, inget spinnakerbomsnedhal och förhållandevis små segel. Allt gör det hanterbart och det krävs för att man ska få flyt i seglingen att det är enkelt.
Det är någon att ta med till Grynet. En bra början är att bli av med backstagen.

Leg 2 start - Alvimedica

ORCi 2015 klart - största förändringen blir klassindelningarna

Palma de Mallorca, Spain -- Amidst a 10% growth report on having issued over 9000 certificates worldwide in 2014, the recent Annual General Meeting of the Offshore Racing Congress is pleased to announces numerous improvements approved for use in the ORC Rules and policies for 2015.

Class Division Length (CDL), relates the upwind performance of an entry to the boat's rated length, and will be used by event organizers to better group boats of similar performance. CDL is therefore expressed not in terms of rating, but in meters of boat length.

The CDL limits suggested by ITC are as follows:
17.0 m ≥ Class A > 11.6 m
11.6 m ≥ Class B > 9.7 m
9.7 m ≥ Class C > 8.5 m

One of the first uses of CDL will be to define the limits for the three classes at the 2015 ORC World Championship in Barcelona, with the same limits recommended by the ITC for at the 2015 ORC European Championship in Parnu, Estonia.

Martin Nilssons Salona 37 Vencom blir uppflyttad en klass

Några båtar i jämförelse:
Vencum Salona 37 CDL= 9.82m GPH 615 blir 615.7
Ramdata (Lenco) Salona 37 CDL=9.73m GPH 618.9 blir 619.2
Pro4U First 36.7 CDL= 9.23m GPH 620.4 blir 620.8
Scugnizza NM38S CDL= 9.51m GPH 610 blir 609.9
Low Noise M37 CDL= 9.33m GPH 620.5 blir 621.1
Hansen X-37 CDL= 9.48m GPH 616.7 blir 617.3
Grynet Dehler 34SV CDL=9.07m GPH 626.4 blir 627.1
Ree Dehler 35 CDL=9.17m GPH 620.0 blir 620.4

Slutsats: Mindre sportbåtar hamnar i en lägre klass,  Farr 30 till lexempel behöver inte längre köra i bland 40-fotarna. Stora båtar i vår klass åker upp ett snäpp som till exempel NM38S Scugnizza, Martin Nilssons Salona 37 och Ramdata fd Lenco. X-37 Hansen klarar sig kvar liksom världsmästarna M-37 Low Noise. Själva får vi ett något gynnsammare mättal till säsongen än de flesta andra.
Ska bli kul att se när det går att köra testbreven.

Här har ni alla:
http://www.orc.org/news/2014/Test%20Run%202015.pdf

Seglarträff i Lomma - stort intresse för havskappsegling

På podiet ikväll med uppåt 60 seglare i publiken körde Lars-Åke Andersson, Anders Hansen och Martin Strandberg sina erfarenheter kring havskappsegling. Mats Dahlander förde kvällen med den äran.

Vi fick höra en hel del bra tips om förberedelser inför tävlingar som ÅF Offshore Race, Själland Runt och Palby Fyn Cup.
Kvällen handlade om bland annat mat, kläder, olika vaktschema, väderprognoser, säkerhetsutrusta efter ISAF Cat 3 etc.
Allt blandat med ofrånkomliga anekdoter från de här rävarnas eskapader på havskappseglingar. En mycket trevlig seglarträff som de ska vara.

Stort intresse för havskappsegling från flera havskappseglare i publiken lovar gott inför kommande säsonger.
Huvudbudskapet från kvällen - Börja förberedelserna i tid så går det lättare.

Volvo Ocean Race Leg 2 Start replay - startade med Chikanebane

69 - try it and you´ll like it

Vem minns inte Kenneth "Kenta" Gustafssons bidrag till Melodifestivalen 1980 och hans anstötliga T-shirt med texten: 

69 - Try it and you´ll like it

2015 är det dags för 69th Själland Runt intresset verkar vara större än på länge. Kentas tröjas text kanske kan få en ny betydelse. ;-)

Ska ni med?

ORC World Championship 2016 - Dags att lägga upp 2-årsplanerna

Datum är fastlagd till 15-24 July 2016

Volvo HALLÅÅ - var det inte runt Jorden vi skulle?

På onsdag börjar Volvo Ocean Race igen - Leg 2. Det mest suspekta draget i racets historia. Hela världen vill se hur det går snabbast runt jorden. Inte hur man får kontakt med flest Volvomarknader med en World Tour.

Just nu missar vi att köra benet som har goa 24h-fartrekord på schemat. Istället blir det soft segling i piratfyllda vatten.

Vendee Globe och Route de Rhum känns som racen som jag skulle vilja sponsra. Tydliga seglarprofiler som är riktiga rock stars.
Volvos seglare är meriterade och vassa men kör i tillfälligt hopsatta lag. Hinner vi någonsin få våra favoriter? Vem hejar ni på med hjärtat? Är sponsorskapet som koncept för tillfälligt?
Ska jag vara ärlig hade jag bättre koll på mina vänner på Virtual Regatta än hur det gick för teamen på havet.

Rolex Middle Sea Race 2014 - doublehanded i hårdvind

Inlägg av Pedro das Neves- Guido Longhi.

IOR 3/4-ton Cup 1980-1989

IOR 3/4-ton Cup 1983

Under årets ORC World Championship i Kiel så låg en morgon en påse i sittbrunnen. I påsen fanns en Dehler flagga och en bok. Upptagna med mästerskapet så packade jag bara ner boken.
Boken var en bok om Dehler varvets utveckling fram till idag.

En mycket trevlig läsning kanske i synnerhet för oss Dehlerägare. Jag öppnade boken först igår kväll måste jag erkänna.

Jag tackar för att Kalle Dehler, som själv seglade en Dehler 38 Sport Hotel, personligen önskade oss lycka till med orden:
- Im ORC WM - Mast und Schootbruch

Absolut roligaste delen är historien om Dehlervarvets seriebyggda racingbåtar. Själv var jag 15 år gammal när Dehler db1 LUV vann IOR 3/4-ton VM. Jag fick inte riktigt ihop årtalen så söndagen gick åt till lite research.
Nedan har jag försökt hitta båtarna som vann under 80-talet.

IOR 3/4-ton World Championship 1980-1989

1980 Dehler db1 - LUV - Van de Stadt
Willi Dehler, Bernie Beilken, och Cees Van Tongeren utvecklade db1 som tävlingsbåt med en fullständig cruisinginredning. 

Om Dehler db1 kan man bland annat läsa att Paul Elvström vann Gordon Gin Cup 1980 i db1 Maitresse. Deltagarantalet var då 663 båtar.
Båttypen dominerade den internationella kappseglingsarenan med segrar i bland annat Miami, USA. Båtar såldes så långt bort som till Japan.

1981 X-102 - Soldier Blue - design Niels Jeppesen

1982 X-102 Lille Du - design Niels Jeppesen.

1983 Botta Dritta III - Armatore Luigi Carpaneda - Designer Maletto

1984 Dehler db2 - Positron - Van de Stadt
Med extremt lättad rigg en 3-spridar rigg med tunn pipa och reducerad inredning så är Dehler åter i hetluften. Kölen är optimerad, rodret elliptiskt, segelytan ökad, genuan kunde skotas längre mot centrumlinjen etc.
Efter vinsten 1984 så bestämde sig Willi Dehler för att lägga ner serieproduktionen av racebåtar och den sista byggdes 1986.

Vi var här 30 år senare

1985 X-3/4 ton - Green Piece - Niels Jeppesen

1986 Indulgence (One-Off) - Andrieau design
Mylarfilmens dagar. Fantastiska segel i förhållande till dacron. Akterskepp som krävde att hela besättningen satt längst bak på kryssarna.

1987 - X-3/4 ton - Jelfi-X
Indulgence nya ägare fick se sig slagna av Jelfi-X året efter segern men båten var fortfarande potent. Hade man inte varit tvungna att avbryta pågrund av ett mastbrott hade de ganska säkert tagit hem mästerskapet. Det gäller att hålla ihop ett helt mästerskap. IOR-båtarnas master blev tuffare och tuffare att hålla uppe.

Jag har inte hittat några bilder här heller
1988 - X-3/4 ton - Okyalos VIII

1989 - X-3/4 ton - Okyalos IX

Här hittar ni mer om 1986 och 1987
http://rbsailing.blogspot.se/2014/11/indulgence-v-andrieu-three-quarter.html