Boot Düsseldorf - överraskningarna

Det allra bästa med Boot Düsseldorf  är alla man träffar där och att det aldrig är helt förutsägbart vad man kan kolla in. Här är några Guldkorn till. 2 dagar går fort när man är där. 

Franska Blackpepper är en läcker weekend- och dagseglare. Här hittar ni mer om henne: http://blackpepper.fr/code-0/

LA28 byggd i trä och fantastiskt läcker design. Något att stajla med. Här hittar ni mer än bilden från sittbrunnen: http://www.la-yacht.de/segelyachten/segelyacht-la-28/

Seascape 24. En skillnad mot Seascape 27 är att kölen hissas upp helt så hon kan precis som Seascape 18 sjösättas på en slip. Däckslayout ger också möjlighet till shorthanded racing. http://seascapenordic.se/seascape/seascape-24/

Grymma båtar ställs ut som den här från CNB. Här hittar ni mer: http://en.cnb-yachts.com/CNB-Yachts/Yachts/CNB-76

L30 från Ukraina - sportig sak. Länken http://www.l30class.com/en/sailing-school.html

Saphire - under 50 000Euro utan VAT - köps på nätet. Länken http://www.saphireboats.com/

Farr 280, det var kul att se den men jag tycker att de inte de träffar särskilt rätt. Onödig Big Boat utrustning som inte hör hemma i en 28-fots sportbåt utan bara gör henne dyr.

Det finns massor av tillbehör och behöver man seglarställ eller seglarkläder så säljs det en hel del på mässan.
Ta tillfället i akt och åk ner till Boot Düsseldorf nästa år. Ingen idé att spilla tid på de svenska mässorna. Fokusera på Boot Düsseldorf istället är mitt tips.
De som inte är här finns inte - direkt riktat till Arcona och Salona. 

Boot Düsseldorf - Cruisingbåtarna med p

JPK 38FC

JPK ställde ut vilket var riktigt kul. Jag sa till dem att de skulle haft med en JPK 1010 för det är den alla vill se. Utställaren tyckte jag kunde komma ner och prova en. De har byggt några med extra hög rigg. Det gör ju henne bara intressantare.

Jag vågar inte sa jag till honom för det fastnar väl i bakhuvet att man måste ha en sån. 

JPK 38 Fast Cruiser fanns på plats. Ett enormt skrov med stor bredd. Som vanligt bygger styvheten på skrovbredden och den extra volum som vecket i sidan ger.

Ingen boxdesign här utan ett modernt skrov.

Vad säger ni om den här bulben? Besvikelse? Känns som gjuteriet skulle smält om den.

J 112E

J-boats hade många utställare som ett exempel på spartanskt inredda sportbåtar när jag sa att jag letar efter något sportigare än deras båtar. Jag tänkte mig då en inredning i stil med Italia 9.98 eller JPK.

Däcksutrustningen var ganska enkel men funktionsduglig. Inget konstigt utan rakt på.

När jag kom ner i båten fick jag mig en stor överraskning. Full med träinredning och alla bekvämligheter. Riktigt trevlig inuti.

En ordentligt ombonad akterkoj som i vilken cruisingbåt som helst. Hur kan man som cruisingbåts utställare tycka att detta är för spartanskt? J-122 hade ännu mer cruisinginredning och skulle kunna förväxlas med till exempel en Salona 41. 

Kölen skulle kunna komma från Stefan Qvibergs Arcona. Inget sportigt över den heller.

Dehler 42

Jag tog en kvick titt på båten eftersom den såg ut som en Dehler 41 med ny inredning och överbyggnad. Enligt inlägget på Blur om Dehler 42 så var jag mest intresserad av vad de skulle göra av den hopplösa Dehler 41.

Dehler 42 ser ny ut med ny överbyggnad och ny inredning inspirerad av Dehler 38. Resten kan ni läsa här http://www.blur.se/2015/12/17/curt-gelin-spanar-nya-dehler-42/

Hur var det nu då med skrovet om man kollar?

Utlagt skrov i aktern?

Dehler 46 ser ju helt olik ut med betydligt mer utlagd skrovsida och symmetriskt skrov.

Likaså är Dehler 38 betydligt mer utlagd än Dehler 41.
Dehler 41 största problem var den stora våta ytan och kollar man på Dehler 42 så är det faktiskt inte fixat.

Dehler 41 har ungefär samma box design och våta yta som nya Dehler 42 tycker jag. De kanske har blandat ihop skroven när de byggde henne? ;-)

Dehler 38 har betydligt rundare linjer och utlagda skrovsidor än både Dehler 42 och Dehler 41.
Frågan är om de har gjort några ändringar skrovet?

En annan annonsberoende, tidningen Seilas, är också positiv till Dehler 42.
https://www.seilas.no/innhold/seilbater-og-utstyr/?article_id=37682
Kanske dags att börja sälja annonser så man blir lite mer positiv. ;-)

Das Boot des Messe - Italia 9.98

Efter att kollat runt på mässan så av alla båtarna jag hade hoppats se i Düsseldorf så var det bara Italia 9.98 som var där som kan vara intressant för ORC racing i Class C.

Det känns som det lilla italienska varvet verkligen fått till en succé. Matteo Polli som designat har startat eget efter att jobbat med Maurizio Cossutti som av många betraktad som mästaren i ORCi efter sina succéer M37 och NM38s.

För diskutera i termer symmetrisk och asymmetriska skrov så får det nog betraktas som symmetriskt.

Däckslayout som har fokus på bankappsegling. Vid rundningar så släpper man bara suggan så är focken halvvindskotat. Mycket snyggt. Skulle vara kul att kolla hur det fungerar i verkligheten.

Rodret sitter en bit fram i båten och rorkulten kommer också fram i den stora sittbrunnen. Som rorsman gör detta att man får fin uppsikt över förseglen. Mässbåten hade tyskskotning och det hade nog inte jag satsat på. Om man vill ha henne för cruising eller transportsegling så går det att köpa till extra bänkar som den aktre på babords sida.

Inredningen är spartansk. En av konkurrenterna tyckte det var en kass båt som hade bultar i taket för mastkragens block. Sånt går inte att sälja. Hur som helst så har Italia sålt 16 båtar. 2016 års X-3/4 ton?

Ugnen var för mässan. Racing hade nog valt ett två-lågigt kök istället.

Toa finns på plats så klart men jag tog bilden för att visa hur man kan skicka in fockarna långt bak och bo i båten under racen.

Akterhytten funkar fint för mig.

Italienska kölar har ju varit snackisen under året. Vad tror ni om den här? Är det också en regel köl?

Fenan med konkav aktre del. Bulben går ut i en bäversvans.

Låg tyngdpunkt.

Utlagd sidor i aktern bådar gott inför undanvindar.

Boot Düsseldorf - FarEast 23r och FarEast 28r

FarEast 23r

Maarten Voogd beskriver båten som en båt som med högre byggkvalitet, bättre detaljlösningar och framför allt snabbare än J-70 och som jämförelse med Melges 24 betydligt mer lättseglad.

Istället för kolfiberrör och kolfibermast så har FarEast aluminiumrigg och aluminiumpeke. Det är enklare att hålla en jämn kvalitet på en aluminiummast än en kolfiberrigg och det är ju viktigt för en entypsbåt. FarEast 23r har en Seldén Mast rigg och det är en förutsättning att ha en global leverantör om man siktar högt. 

SimonisVoogd har designat ett skrov med minsta möjliga våta yta för att vara lättdrivet. Formen är ytterligare utvecklad från FarEast31r och FarEast 28r.

Båten burkas inte dubbelvikta som på besättningen gör på en Melges 24 utan som vanligt med ben ut. Kölen har en extremt låg tyngdpunkt och hon är inte inrädd för övernattningar utan det är som dagsseglare och kappsegling hon är tänkt.

 Enkelt men fungerande verkar varit en ledstjärna.

FarEast 28r
150 båtar byggda måste göra henne till den snabbast växande sportbåten i 28-30 fotsklassen. Medan till exempel Farr 280 och C&C 30 byggts i ca 20 exemplar så bara ökar antalet.
Intressant var att igår så kollade jag resultaten för nya MC31. Det visade sig att det var med en FarEast 28r i racet. FarEast 28r seglade snabbare än den ene och lika fort som den snabbaste av de två i flera race.
På handikapp slog de båtar som Shaw 10 Nico etc.
Här är ett av racen: http://www.topyacht.net.au/results/2016/fos/rc-3/06RGrp6.htm

Skrovet bygger på samma princip som de två andra FarEastbåtarna. Så lättdrivet det bara går. Jag frågade Maarten om de inte var lockade av att bygga henne i kolfiber men fick till svar att det var inte lönt på en så liten båt. De har börjat bygga FarEast 31r på samma vis som FarEast 28r och gett upp kolfiber. Det blir marginell skillnad i vikt men priset går ner ordentligt. Det är tillverkningsmetoden som kräver en viss tjocklek med infusionprocessen. Kolfiberskrovet blir så tunt om det optimeras att man inte får in harts med vacuum.

 Kölen sitter i en trumma och är avtagbar vid transport.

 Hyfsat tomt.

 Verkar vara på rätt plats det mesta och sittbrunnen som på en racer.

 En bild som jag tog för att försöka visa på skrovformens runda sektioner.

http://fareast28r.com/

Scot Tempesta, Sailing Anarchy, på Boot Dusseldorf

Jag bestämde träff med Scot Tempesta och Maarten Voogd i Fareast montern. Koppleriverksamhet så att säga. Vi diskuterade sportbåtar och intresset för snabbare racing i mindre båtar är nödvändigt för sportens framtid. 

Maarten Voogd fick frågan varför man skulle köpa FarEast 23r istället för en Melges 24 av Scot och det var också det första jag tänkte på när jag såg båten.

Maarten menade att Melges 24 är en design som är 24 år gammal. Farten i FarEast 23r och kvaliteten på båtbygget är väldigt hög. Maarten hävdar att kvaliteten är ett tungt argument och inte minst att båten är riktigt snabb. Man får mycket båt för pengarna om man jämför med en Melges som är betydligt högre prissatt.

FarEast 23r har redan byggts i 50 exemplar trots att den nyligen lanserats. Det går undan för SimonisVoogd nu. 150 båtar är redan byggda av FarEast 28r och nu 50 av 23r. Scot Tempesta var mycket imponerad av vad FE 28r presterade på Key West Race Week. Båten hade två fullvuxna och styrdes av en 15-åriga Blaire McCarthy och tre yngre till i besättningen. I ett par race seglade de ifrån Farr 280 som seglades av proffsigare gäng.

Här är länken på Sailing Anarchy http://sailinganarchy.com/2016/01/18/kwrwscotw/

Från vänster Maarten Voogd, Raina, FarEast VD och Scot Tempesta. Raina som hänger med Scot och VD´n fann varandra direkt. Båda pratade kinesiska så det funkade på alla plan.

Scot som är Melgesfrälst och har en Melges 32 själv var imponerad av kolfiberfenan på FarEastbåten. Byggs i en aluminiumform och har en perfekt profil.

Ett fantastiskt möte i Düsseldorf.

Camilla - Cookson 50 får ny hemmahamn i Estland

Det ryktas att Camilla, Cookson 50, är såld till Estland. Estland får på så vi vis sin första riktiga Big Boat för ORC racing. Estland fortsätter alltså att ladda på ORC arenan. Kul. 

Jason Ker om ORCi 2016

Jag hade ett möte med Jason Ker i Düsseldorf där jag intervjuade honom om hur ORCi fungerar just nu och vad som de planerar att kolla på i framtiden.
Vi diskuterade hur modellen använde skrovfilen, drag, lift, besättningsvikt etc.
Jag lärde mig massor och delar det till de som är intresserade.

Jason Ker om skrovfilen:
Skrovfilen används för att beräkna båtens ”drag” eller motstånd, skrovets volym och den våta ytan.
Drag är kopplat till våt yta i modellen. Den enskilda formen på skrovet klarar inte ORCi att detektera så ett skrov med box design eller ett runt skrov kan inte dagens modell upptäcka.
Däremot så översätter regeln våt yta till "drag". Liten våt yta ger mindre drag.

Två exempel på skrov. Det övre är ett boxliknande skrov med asymmetri och det undre med mer symmetri. Krängningsvinkel 20 grader.

Jason Ker om skrovformer
Jason skiljer på symmetriska skrov och asymmetriska när de lutar. Om skrovet, när det lutar, har vad Jason Ker kallade en asymmetri så skapas extra drag som inte ORCi klarar av att kompensera för tillräckligt bra.
Ett exempel på ett asymetriskt skrov är MC31 som med sin form som skapar en vinkel mellan det som är i vattnet när skrovet lutar och färdriktningen så blir de inte kompenserade för det extra motstånd som detta skapar.
Ska man idag välja en skrovform för ORCi  så ska båten när den kränger ha en så symmetrisk form som möjligt. Här har man idéer om hur man ska kunna bättre bedöma asymmetriska skrovs extra drag i framtiden.

Jason Ker om olika köldesigner
En köls djup är väl omhändertaget av ORCi. Här blir man ganska bra bedömd och det finns inget egentligen att tänka på mer än att det passar båten och pitch. Olika költypers drag och lift är också bra omhändertaget menar Jason Ker. De är ju med i skrovfilen och ger ett bidrag i drag och lift som de olika ytorna ger.
Intressant är att man har till exempel i IRC börjat diskutera att det fungerar dåligt med fri styvhet. IRC ligger en bra bit efter ORCi här idag men man funderar på att ta med bulbvikten i bedömningarna för att närma sig. IRC tar inte hänsyn till om man har en köl byggd av svetsade plåt eller en kolfiberfena med extremt låg tyngdpunkt.

IRC regelns likare för költyper. Hur låg tyngdpunkten är på varje költyp tar man inte hänsyn till.

Jason Ker om besättningsvikt
Upp till ORCi certifikatets Default Weight så kompenserar regeln också för det drag som besättningsvikten innebär. Över Default Weight så blir drag inte kompenserat. Det kan vara lönt ändå men det är förenklat att säga att det är bara att lägga på fler i besättningen.

Jag avrundade och tackade honom för vad han gjort för ORCi-regelns utveckling. Det är i princip Jason Kers verk att den fungerar så som den gör idag.

Boot Dusseldorf 2016 - en summering

Mässan i Düsseldorf är platsen där alla verkar vara. Jag hade fantastiska möten med Maarten Voogd från SimonisVoogd, Scot Tempesta från Sailing Anarchy, Maurizio Cossutti ägare till Cossutti Yacht Design och Jason Ker from Ker Yacht Design.
Sen när man kollar närmare på det som ställs ut så är det som är mest intressant sportbåtar som Farr 280, FarEast 28r, FarEast23r, Esse 750 och bland jollarna Melges 14. Verkligen kul var att Corsair, DragonFly, J-boats, JPK och också SeaScape letat sig dit och att man fick ett snack med dem.
Bland båtar som jag känner att jag skulle kunna vara intresserad av att se i verkligheten så var det bara Italia 9.98 som letat sig dit. Sun Fast 3600, Ker 33, JPK 10.10, Dufour 36, Salona 380, First- och Arconabåtar fanns inte på plats. Det verkar inte som det säljs båtar till oss som kappseglar kölbåt längre. Åtminstone så är vi inte varvens fokusgrupp. Faktum är att jag tror det är precis tvärtom. De stora varven vet inte vad kappseglarna vill ha längre och de blir därför ointressant att köpa deras nya båtar. Deras tidigare modeller fungerar bättre.
Resten är som ställs ut är riktat till motorbåtsägare, charterturism, ren cruisingsegling och miljardärer. Det var förvånansvärt mycket riktigt stora segel båtar i 60-fot klassen och över. Kul i och för sig men jag orkade inte signera kontaktlistor, visa legitimation och stå i kö så det struntade jag i helt att lägga tid på.
Den stora frågan är om inte det är de mindre varven som kommer att komma med de intressanta båtarna. Beneteau , Hanse, Dufour, Jenneau och Bavaria kommer med väldigt lite nyheter åt prestandahållet. Hanse presenterar till exempel sin Dehler 42 som är en Dehler 41 med ny inredning som nyhet. Återkommer till den.