Stiltje inget drömläge för någon arrangör - det här gäller för målgångstider

Efter en mycket lång Facebooktråd så tänkte jag att det måste redas ut en gång för alla vad som gäller. Jag ringde Patrik Schander, Svensk Segling, för att reda ut det hela.
Enligt Patrik fungerar Kappseglingsreglerna så här:

Det finns egentligen två sätt att göra sin SI på i en distanskappsegling. Den ena är att använda sig av Appendix S eller inte.
Kör man efter appendix S så är texten så här:

S14 TIDSBEGRÄNSNING 
S14.1 (Seglingsföreskrifterna anger maximitiderna för respektive klass.)
S14.2 En båt som inte går i mål inom 30 minuter efter det att den första båt som seglat banan gått i mål räknas som om den inte gått i mål. Det här ändrar KSR 35 och A4.

då gäller inte regel 35 nedan.

35 MAXIMITID OCH POÄNG
Om någon båt seglar banan i överensstämmelse med regel 28 och går i mål inom maximitiden, om det finns en sådan, ska alla båtar som går i mål ges poäng enligt sin placering i mål om inte kappseglingen annulleras. Om ingen båt går i mål inom maximitiden ska kappseglingskommittén annullera kappseglingen

Kör man efter Appendix S och har en maximitid kl 18:00 så får resten i klassen 30min på sig att gå i mål efter klassens första båts målgång.
Exempel:
Om första båten i klassen går i mål klockan 17:15 så är det bara båtarna 17:15-17:45 som får en placering.

Om man inte kör efter Appendix S så gäller regel 35 om man inte följer följande text från Svensk Seglings mallar utan Appendix S:
14. Tidsbegränsning
14.1 Maximitiden för första båt i mål är … minuter.
Ange dubbla tiden mot den tid som är angiven i 9.3.
Ange vid behov för olika klasser.
14.2 En båt som inte går i mål inom … minuter, efter det att den första båt som seglat banan gått i mål, räknas som om den inte gått i mål. Det här ändrar KSR 35 och A4.

SRS har också sina egna mallar och där är förslaget till text:
14.1 Maximitiden för första båt i mål är … minuter.
Ange dubbla tiden mot den tid som är angiven i 9.3.
Ange vid behov för olika klasser.

14.1 Maximitiden för första båt i mål är klockan …...
Ange vid behov för olika klasser.

14.2 En båt som inte går i mål inom … minuter, efter det att den första båt som seglat banan gått i mål, räknas som om den inte gått i mål. Det här ändrar KSR 35 och KSR Appendix A4.
Ange halva den tid som är angiven i 9.3.

Har man har skrivet i SF att sista målgångstid till 18:00 och att man ändrar KSR 35 och KSR Appendix A4 så är det bara båtarna som går i mål före 18:00 som gått i mål. Om man skriver att regel 35 ändras så innebär detta att mållinjen tas bort så att säga. Övriga kan inte gå i mål och får DNF.
Många arrangörer missar här och tänker att det är bara båtarna som gått i mål som ges poäng. Så ska inte KSR 35 tolkas.
Enligt Patrik Schander så är det viktigt att man skriver att det ändrar KSR 35 om man vill stänga vid en viss tid.

Den stora frågan som de flesta arrangörer brottas med är hur gör man när stiltje är de facto? Man har ju alltid ambitionen att få så många båtar som möjligt med placering.
Med tanke på reglerna så är då den stora frågan vad seglarna tycker är bästa lösningen när racet i princip inte går att genomföra som planerat.
Korta banan? Köra efter Appendix S med en maximitid? Köra utan Appendix S med en definitiv tid och ändring av KSR35? Hålla på tills alla tröttnat på banan?
Det finns naturligtvis en del praktiska aspekter som att klasser som gått i mål vill få klarat av prisutdelningar, få sin korv och öl, ideellt arbetande arrangörer som inte kan lägga hela lördagskvällen etc.
Orkar de snabba klasserna vänta på de långsamma? Ska starttiderna anpassas så alla kommer i mål ungefär samtidigt? Hur gör man med jaktstart?

Saltholm Runt 2016 - lätta vindar och många fick DNF eller bröt

Mats Johnsson och Anders Rydlöv körde double handed i X-35 utan spinnaker och vinner årets Saltholm Runt 2016.

 
X-drive vid målgången.

Årets upplaga seglades motsols med sydgående ström. Prognosen utlovade lätta vindar i det närmaste bleke vid lunchtid. Seglingsledningen förlängde sista målgångstid till 18:00 igår men många blev ändå snuvade på målgångstiden när klockan rann över 18:00. Det var trixigt att hitta vindarna på Saltholm västra sida i Drogden rännan. 

Bland annat Antheor hittade ett fint spår som i slutet åts upp när vinden vred emot och X-99 Mille fick fin vind längs Pepparholmen och tog ifatt hela ledningen. Saltholm Runt är aldrig över förrän vid målgång.

Snabbast kölbåt runt banan var sportbåten T-780 från Wikens BS med Jonas Lovén vid pinnen. Det var den enda båten i klassen som kom i mål i tid och det blev på så vis klasseger. Snabbast av alla var Anders Roths trimaran Farrier 32 som kom runt på 5h 41min 35sek. En timme och 48min snabbare än T-780. 

 

Kim Rasmussen i X-99an Mille visade att man ska aldrig ge upp på Saltholm Runt. De gjorde en fin upphämtning och slutade trea i stora klassen. 

Grymmast var det för Mikael Håkansson i sin J-92. 40 sek efter maxtiden gick de i mål.

Nästa år är Grynet med igen. En begravning i familjen gjorde att vi ställde in det i år.

Resultaten:

http://www.mss.m.se/globalassets/malmo-segel-sallskap---segling/dokument/2016/2016-saltholm-runt/resultat_klass.pdf

MAT 11.80, Datacom Powered by Clavister bröt riggen på Hyundai Cup

Vita eller svarta siffror i svarta segel?

På ORC Worlds i Köpenhamn så fick man inte ha svarta siffror på svarta segel enligt ett utskick i juni. Vi bytte till blå.

På vår korta cruising semester i år så seglade vi med ett storsegel som hade vita siffror på svart duk. Jag var ganska irriterad på North Sails som hade satt svarta i svarta segel när det står kontrasterande färg.

Efter att sett de vita är jag 100% med på Norths linje.

Vita siffror

Svarta siffror

Döm själv. Blå är faktiskt ännu bättre än de svarta. På 3Di är det kanske en annan sak som är helt svarta eller grå.

ORC World Championship 2016 - dags att ta tag i ORC European Championship 2017

ELvström Sails som sponsrade har gjort en härlig stämningshöjare från VM i somras. Dags att börja ta tag i nästa års stora grej, European Championship 2017 i Gdansk.

Tjörn Runt med Röde Orm - en race rapport från FarEast 28r och Göran Wiking

Tidigare seglingar på västkusten har för oss inneburit transportsegling med start torsdag morgon för att vara klara för race lördag fm.

 Transportpackad

Med FarEast 28R stack vi fredag eftermiddag med båten efter bilen och vara klara för race 5 timmar senare, helt underbart!
Det var vårt första Tjörn Runt så lite osäkra var vi innan start. Innan start dog vinden helt och vi blev tvungna att starta där vi var....strax under mitten på linje.
Vinden kom strax efter start och fyllde på österifrån, så vi tappade en hel del här. Vi hade en FarEast bakom oss men Stockholmsbåten hade startat kanon och vår säkert 10 min före oss.

Röde orm utanför Lomma

Efter bron började vi få bättre flyt, gick ut mot mitten av fjorden och "jagade ragg". Kändes som vi gick bra jämfört med de som gick inne vid Tjörnlandet. Innan Galten öppnade det upp och vi hissade nya A2, bra gång och vi tog Finnflyer 36 och närmade oss Farr 30:an.
Efter Åstol blev det lite brantare och ökande vind. Vi bar fint mot Hätteberget passerade Farren och började skymta FarEasten föröver. Gipp runt Hätteberget och plockade vid Dynan. Tog höjd mot öster för att sen sätta den lilla genackern, det var brant men gick precis, nästan, bara 2 broachar, sen plockade vi innan vi kom in in Stigfjorden.
Nu var vi bara ett par minuter efter FarEasten men på sista sträckbogen fram till mål lyckades vi inte ta in tillräckligt, vi var 1,5 min efter på korrigerad tid i mål.
Vi var trots det mycket nöjda, en 3:e plats i klassen och 7:a totalt på stora banan.
Party på kvällen och sen dax för avmastning och lyft av båten på trailern, hemma i Lomma 14.30, så himla smidigt att slippa trpsegla hem!
Summa summarum en riktigt rolig helg, kanonarrangemang, bra segling och smidiga transporter. Vi gör om det nästa år!

Inbjudan till SHF ägarmöte med fokus på ORCi seglingar 2017

Svenska Havskappseglarförbundet bjuder in dig som är ägare och / eller besättningsrepresentant för havskappseglingsbåt med siktet inställt på ORCi hav och banseglingar 2017.

Ägarmötet har som syfte att låta SHFs styrelse höra de olika ägarnas och besättningarnas mål och fokus inför 2017 års säsong.

SHF kommer att lägga fram lite idéer om hur vi kan stötta svenska ORCi seglare under säsongen och med speciellt fokus på EM i Gdansk/Sopot 21-29/7 2017. SHF hoppas dessutom kunna presentera den preliminära kalendern för ORCi regattor i Östersjöregionen och Västkusten för 2017.

Utöver seglare går inbjudan dessutom till tilltänkta arrangörsklubbar som vi hoppas vill både delta och höra seglarnas perspektiv på havskappseglingsaktiviteter. Smörgås och lättöl / mineralvatten som förtäring!

Tid: 2016-09-06, kl 18 (Programmet börjar 1830 men smörgås serveras alla föranmälda från kl 18) 
Plats: Drottninggatan 95A i Stockholm, c/o Dynabyte AB

Seminariet är fritt för medlemmar i SHF, övriga betalar 150 kr i dörren med SWISH

Anmälan på denna länk: https://docs.google.com/forms/d/1vZPDrRCBA9DZTFiojjNm_Bc2Fidx7T3aL4v1RoVI80U/edit?usp=sharing 

Varmt välkomna!

Johan Tuvstedt, Svenska Havskappseglingsförbundet.

J-24 European Championship 2016 - Plymouth - en race rapport

Martin Fridh ringde veckan före, på tisdagen, och frågade om jag ville hänge med ner som taktiker på J-24 EM. Kändes som en kul grej att hänga på. Ängelholmskillarna hade fått låna en båt i Plymouth. Vi stack ut och seglade ihop på onsdagskvällen före EM och upptäckte att vi vägde 410kg ihop. 10kg för mycket. Nu fick vi bestämma oss om vi skulle strunta i det eller banta ner oss. Det fick bli banta.

Jag har alltid velat kappsegla i Engelska kanalen och EM i Plymouth var en chans som bara inte fick missas. Nu gällde det att minska vikt hårt. Ett intag på bara 400 kalorier i fyra dagar och motionera bort ca 700-800kalorier om dagen var vad jag orkade torsdagen till söndagen. Den stora frågan var om jag skulle kunna gå ner 3kg på så kort tid.

Ängelholmsgänget, Martin, Magnus och Anders meddelade när jag flög mot London på söndagsmorgonen att jag bara behövde klara mig in under 82kg.
Jag klädde av mig och vägde in på 81.5kg. Jag var reducerad 2.5kg på 3.5dygn. Helt utmattad käkade jag vad jag fick tag i. En öl och burgare med pommes frites satt som en smäck.

På måndagsmorgon började racen så vi kom rakt ut i hetluften. 38 båtar hade registrerat sig för tävlingarna.

Vi hade lånebåt och segel från en nyligen inskaffad båt i Ängelholm. Ingen ombord hade kört med grejerna innan vi åkte så särskilt förberedda var vi inte. Vi fick helt enkelt lära oss under regattan.
Två race med en 12 och 11e plats krävdes innan vi var med i toppen och slogs.

Vindarna var mer spooky än man kan tro. Dels är det strömmarna utanför Plymouth Breakwater som är lite lynniga men framför allt var nyckeln till rätt vägval att hålla sig på banans vänstra sida på kryssen och få bättre tryck och lyft uppe vid kryssmärket. Udden gav de här effekterna.
Tredje racet blev en fin femte plats och vi somnar på kvällen efter en ordentlig middag hos värdparet Chris och Deborah. De upplät hemmet till oss och vi fick bo gratis där hela veckan. Snacka om gästfrihet. Tillsammans med deras två söner var vi 9 personer i huset. Vill man så går det.

Vi hade bra gång med Grangrejerna och North Sails Trimguide i alla fall med fock. Trots de var använda och toppbåtarna körde nytt.
På tisdagen var det genuaväder i övre delen av registret för genuan. Fjärde racet blev en djupdykning till 24e plats. Ingen höjd och bara okej fart. Femte racet samma sak, en 19 plats, trots nya idéer om genuatrimmet. Sen släppte vi på riggen för att få seglet att likna något och det blev 12 plats i sjätte racet. I sjunde racet blev starten kass och vi fick segla upp oss. Vi tappade på sista länsen en del av det vi seglade upp oss så det blev tyvärr bara en 19 plats.

Onsdagen blev något lättare vindar och vi fick problem igen med genuan och dagen gav 25, 15, 20. Hur tidvattnet påverkade banområdet är svårt att förutsäga från de strömkartor vi fick. Men det blev ganska tydligt att det var en strömvirvel framför Plymouth Breakwater som vek av med det ut- eller inströmmande vattnet. Riktningen ute i engelska kanalen påverkade inte banområdet utan det var framför allt den här virveln som det gällde att förstå. Sluttningarna och vindböjarna kring uddarna ska läggas till så har man det hela.

Torsdagen, sista dagen, började med riktigt lätt vind. Vi släppte riggen till så låga värden som "man inte seglar på". 

Om vi hade det riktigt jobbigt med genuan de två tidigare dagarna så blev torsdagens första race ett helvete. Resultatet blev en 35e plats. Vi bestämde oss för att till havs flytta mastfoten bakåt och vinschade med fockskot bak mastfoten till ett nytt läge. Något var vi tvungna att göra.

Det blev inte rätt det heller men vi avrundar regattan i alla fall inte med ytterligare ett katastrofresultat utan får en 24e plats i sista racet. Riktigt synd det inte fortsatte vara fockväder i veckan men vi har lärt oss mycket om J-24, vindarna och strömmarna i Plymouth Sound.

Vi fick lägga ner mycket kraft och tankemöda på att få fart i J-24an vi lånat med seglen vi inte var vana vid. Seglingarna var grymt tighta så allt måste funka. Första dagen när vi kunde segla vårt race så hade vi bra flyt. Ju längre ner i fältet vi backade desto jobbigare blev det naturligtvis att segla sitt race. Nyttig övning i främmande utmanande vatten. Absolut värt alla ansträngningarna.

Stort tack till Ängelholmarna som ordnade båt, boende, segel och en kul vecka till mig. Ångrar just nu inte ens bantningen. ;-)

Vi slutade på 18 plats av 38 båtar.

Här hittar ni samtliga resultat:

http://www.halsraceresults.com/crs/crs.aspx?DSKey=1089&SeriesKey=174

Allsvenskan Segling i Malmö

Att vädret var lynnigt idag kan man verkligen påstå. Strömmen vände också riktning vid 17-tiden från sydgående till nordgående. Det var en del som missade.

 Väder är vackert

och det blev inte sämre när gennakrarna kom upp.

Malmöseglarna var nöjda med dagens resultat. Skolade i Melges 24 som är en lättare båt och ganska olik J-70. Vana att jobba mycket med storseglet betalade sig. Det syntes verkligen att MSS-seglarna seglade henne planare än de andra på kryssen.

För att vara i topp i ligan krävs verkligen att man samlar på spikar.

Här hittar ni resultaten efter idag och kan följa dem imorgon på samma länk:
https://swedishleague2016.sapsailing.com/gwt/Home.html?#/regatta/leaderboard/:eventId=ef7509ca-0a4b-4d82-b284-0e2b18c46072

Det går uppåt för de svenska OS-seglarna. För sent för toppresultat?

De svenska OS-seglarna klättrar i listorna. De kom igång sent i regattan men presterar bra just nu. Idag kommer Max att köra Finnjolle igen efter en dags uppehåll. Vi hoppas på medaljrace.
Det är inte helt fly i dansklägret heller men Anne-Marie Rindom leder och det ser riktigt bra ut. Jonas Hogh-Christensen kan slåss om medaljerna och i 49er och 49erFX är allt öppet. För Danmark ser det bra ut för att nå någon medalj.

Sverigebarometern är som följer:
5 Josefin Olsson efter 8 race i Laser radial
6 Anton Dahlberg/ Fredrik Bergström efter 5 race i 470
9 Lisa Ericson7 Hanna Klinga efter 2 race i 49erFX
12 Max Salminen efter 6 race i Finnjolle
14 Jesper Stålheim efter 8 race i Laser

Danmarkbarometern är som följer:
1 Anne-Marie Rindom efter 8 race i Laser Radial
5 Jonas Hogh-Christensen efter 6 race i Finnjolle
6 Jonas Warrer/Christian Peter Lübeck efter 2 race i 49er
11 Jena Hansen/Katja Salskov-Iversen efter 2 race 49erFX
11 Allan Norregaard/Anette Viborg efter 6 race i Nacra 17
12 Sebastian Fleischer efter 12 race i RS:X
15 Laerke Buhl-Hansen efter 12race i RS:X
24 Michael Hansen efter 8 race i Laser 

Swedish Open Offshore Championship 2016 ställs in - riktigt tråkigt

Vi i Malmö Segel Sällskap ser det som ofrånkomligt att vi måste ställa in årets Swedish Open Offshore Championship 2016.

Anmälningsläget är för dåligt för att vi, SHF och kontaktade anmälda seglare ser det som möjligt att genomföra till den nivå vi önskar. Vi har i skrivande stund bara 4 betalda och anmälda besättningar. Vi i Malmö Segel Sällskap ser det som mycket tråkigt men vi kan inte genomföra tävlingarna som vi dimensionerat för runt ca 20 båtar.


Hans Troiza                                      Anders Nilsson
Ordf Malmö Segel Sällskap                 Tävlingsledare

H-boat World Championships 2016 in Helsingfors - en VM-Guldrapport från Peder Edman

Äntligen - där satt den! Vi har kuskat runt med vår H-båt i många år nu och VM-guldet har varit nära flera gånger, som till exempel i Kristiansand 1991 då vi tog silver bakom Vincent Hoesch. Många duktiga seglare har seglat H-båt genom åren, Jan Gustafsson, Kent Carlsson, Michael Collberg, Lars Idmyr, Jesper Bank, Paul Richard Höj-Jensen och nu hans son Claus som dominerat de senaste åren.

Årets VM var en serie om 10 delseglingar fördelat på 4 dagar. Kryss/läns tre varv, kickmärke och gate på länsen. Målgången var ofta uppdragen långt så det blev 4 kryssar. På vattnen utanför Helsingfors blir det svår sjö vid SW vind vilket vi fick uppleva första dagen.
Tre seglingar, vardera 90 minuter, i starka vindar 11-17 m/s. Vi seglar H-båten på 4 och vägde 299,2 kg (max 300) på invägningen. Bra gång i stökig sjö således, men viktigt också att klara spinnackerseglingen på länsarna. Vi somnade gott med placeringarna 1,8,1 på tisdagen.
På torsdagen gick vi ut och tog två spik samtidigt som Höj-Jensen hade en dålig dag. Upplagt för en spännande finaldag på fredagen med oss i ledning (16p) och tre till (20, 21, 23p) som kunde ta guldmedaljen.
Segling nio vanns av Höj-Jensen med Petri Hillberg och Staffan Lindberg tätt efter. Vi seglade alltför försiktigt och slutade som nr 7. Sista seglingen blev således helt avgörande.
Vi startade med Höj-Jensen kloss i lovart för att kunna störa ut honom men det blev tvärtom - vi blev överseglade. Slag och ducka fem båtar - här kändes det som guldet rann ur våra händer. Uppe vid kryssmärket låg vi nr 5 med de andra före oss. På andra varvet fick vi kontakt via ett bra skift, det var oerhört jämnt och placeringarna skiftade flera gånger. Inför tredje kryssen vred vinden 30 grader höger. Slag direkt och speedrace mot kryssmärket. Vinden öppnade ytterligare och det blev brant spinnackersegling till kryssmärket. Staffan Lindberg i ledningen, vi fick in ett par dm av nosen innanför Claus och hade innerplats. Kaotisk rundning där spinnakern togs ner på väg mot kickmärket! Claus hävdade att vi var på märket och satte protestflagg. Vi var nära märket men inte på. Fortsatte segla, nu kryss på länsbenet. I mål som tvåa bakom Lindberg men med en protest i bagaget. Det var ett par nerviga timmar där men protesten avslogs - vi stod som vinnare av H-båts VM 2016!
Avslutningsvis en jättefin vecka med bra väder och tio fullmatade seglingar. Och fem spik 😀 Peder Edman på SWE591 med Henrik Edman, Bent Pedersen och Reimina Hansson

J-24 European Championship 2016 - Plymouth - någon som har tips om vad som gäller?

Jag fick möjlighet att hänga med Ängelholmsgänget och Martin Fridh till Plymouth och segla J-24 EM. Det kan man ju inte tacka nej till.

Plymouth verkar vara ett lite speciellt ställe att segla på.

En enorm pir delar av viken och det är en del höjder runt omkring.

Någon som seglat på platsen som har tips vid östliga och västliga vindar? Måndag till onsdag ska det blåsa från öst och på torsdag från väst. Tävlingsområdet blir utanför piren.

Edman vinner VM-guld i H-båt

Henrik Edman, Peder Edman, Bent Pedersen, Reimina Hansson Malmö Segel Sällskap vinner H-båts VM 2016. GRATTIS!!!

Här hittar ni resultaten:
https://hboat2016.files.wordpress.com/2016/08/provisional-end-result.pdf

Var med och påverka ORCi

Varje år så samlar ORC in de olika landsförbundens förbättringsförslag på ORC racing. Det kan vara förslag på hur mättekniska, resultatberäkningsförbättringar, klassindelningar etc. där det föreslås ändringar.

Svenska Havskappseglingsförbundet samlar just nu in medlemmarnas men även andras idéer om hur ORC bör ändras för att förbättras.

Vill ni inte eller kan inte använda det inbäddade formuläret här på Öresund Regatta så kan ni hitta samma på den här länken:
http://www.svensksegling.se/Klassforbundssidor1/svenskahavskappseglingsforbundet/Nyheter/Egnanyheter/CallforSubmissionsforAGM2016/

Melges 24 SM - Borstahusen 5-7/8-2016 - nu är det fler seglare på Melges SM än på Express SM

Melges 24 klättrar starkt uppåt i antal deltagande besättningar. Antalet seglare som är med är nu om den tidigare så stora Expressklassen.

Fantastiskt jobbat av förbundet och Borstahusens Segelsällskap, BSS.

31 besättningar anmälda och med tanke på att de flesta är 5 man ombord så är det runt 150 seglare på plats.
I sommar har jag varit ute och fusktränat några gånger i Melges 24 men kan tyvärr inte vara med den här helgen vilket annars skulle varit kanonkul.