ORC Worlds2016 - Grynet - Rodret har nu VM finish

Vintern 2014/2015 dök det upp blåsor i Gelshield epoxifärgen. Det var inte böldpest eftersom det var i skiktet mellan gelcoat och  Gelshield. Jag petade lös all lös epoxi och spacklade igen hålen som uppstod med Hempel Expoxy Filler. 

Vid upptagningen på hösten 2015 hade det bara dykt upp ännu fler blåsor i Gelshielden. Jag bestämde mig då för att göra om hela jobbet och slipade ner tills det var gelcoatrent.

Eftersom hösten var varm så hann jag lägga 5 lager ny Gelshield omväxlande grön och grå. När jag sen slipade Gelshielden jämn så slipade jag igenom på en fläck.

På området som det blev tunt på blev de fem nya lager och på övriga rodret tre nya lager ovanpå de fem första. Totalt åtta lager epoxy.

Go känsla när det sista lagret är lagt. Dags att slipa. Bosse Fransson tipsade om att spraya svart billackfärg innan slipning. Då skulle man se porerna lättare. Kändes väl avancerat så det gjorde jag inte utan slipade med 250 och 400 vattenslippapper innan målning.

 På med ett lager VC17 efter tips från Anders Bergmark. Jag hade egentligen tänkt måla rodret orange med hård färg så man skulle se eventuell beväxning lättare. Anders hade redan provat detta med ganska kass resultat och rekommenderade vanlig VC17 för Västkust istället.

När jag kom ner igår morse och granskade ytan så kändes den inte tillräckligt slät. Jag provade på ett område med att slipa av VC17. Det syntes då tydligt små kaviteter i ytan som lyste i solen.
När båtgrannarna som cruisingseglar började prata om dimples i golfbollar och att det gjorde dem snabbare så avgjordes saken.

Bara att ta fram våtslippapper igen. Ska det nu vara VM finish i år så ska det. När det inte syntes några VC17 prickar längre så var det dags igen med ny VC17.

Närbild på ytan nu. Inga kaviteter utan en helt tät yta.
Om jag får göra det här en gång till så ska jag prova med svart sprayfärg som Bosse Fransson tipsade om innan jag slipar sista gången.

Super DM i Juelsminde til sommer

Till sommaren gör flera klassbåtsförbund i Danmark det som jag tror är framtiden för klassbåtsseglandet.
ScanKap 99, BB 10-meter och Ylva håller officiellt Super-DM, medan Lufferne, X-99érne og X-332 seglar om klassemesterskaber. Allt på samma weekend - den 18.-21. august 2016.



Finns flera anledningar till att samordna även i Sverige:
- Större regatta ger större seglarfest
- Attraktivare för arrangörerna om det kommer fler båtar
- Kul att träffa andra seglare i andra klasser
- Intern tävlan om vem som samlar flest

Dags att lägga undan att det ska bara vara en båttyp på banan. 

Bokklubben Grynet - Taktik för Kappsegling - Mark Rushall - Kapitel 4, Att använda kompassen

Kapitel 4 handlar om att använda kompassen för att detektera vindvriden och vindens vridningsmönster.
Egentligen så kan man kondensera ner kapitlet till att få koll på:
- Hög och låg kurs
- Periodiciteten vid pendlande skift
med hjälp av kompassen.
För att detektera successiva skift och vindböjar får man nästan ha seglat racet för att kunna säga något från kompassen. Att vinden pendlar och drar sig höger eller vänster kan man naturligtvis också upptäcka över dagen.

The definition of variable explained in 15 seconds... #frustrating
Publicerat av Live Sail Die den 12 mars 2016

Just vindskiftens periodicitet är helt avgörande. I boken är det verkligen välstrukturerat. Det viktiga är om periodiciteten är längre eller kortare än kryssen.

Längre periodicitet än vad det tar att segla kryssen gör att kryssen ska behandlas som successivt skift.

Dyker det sen upp moln på banan kan ju den tidigare periodiciteten kullkastas helt.
Har man hjälpmedel som Expedition till hjälp så kan man få ut kurvor på hur vinden vridet de senaste 30min eller de senaste 5 timmarna etc.
Uppmärksamhet på vad som händer på banan i form av moln och molngator, att kolla efter vindböjar kring uddar och nerslag från höjder är ju fortfarande grymt viktigt. Som en del i förberedelsen så måste vinden helt klart analyseras med kompass eller andra hjälpmedel som Expedition. Att vara ute i tid måste ju vara nyckeln här.

Det kan gott bli vår på allvar nu

Nu när det är dags att ta tag i det så är det inte fel att kolla på något inspirerande. Fareast 28r gänget som vann Sydney Harbour Regatta flyger nerför i sol och värme.
Här är resultaten S30 results

Bokklubben Grynet - Taktik för Kappsegling - Mark Rushall - Kapitel 3, Prioritera

När vi har flytet och det går bra under racet, skiften är i takt, båthanteringen funkar, bra fart och trimmet stämmer då är det ingen konst att segla.
När det är motigt starten går fel, vi blir klämda och kan inte positionera oss på banan som vi tänkte det är också då vi lättast tappar vad som är viktigast. Det som vi ska prioritera i racet för att inte missa vad som är viktigt.

Kapitel 3 handlar om att innan starten ha klart för sig vad som ska prioriteras i dagens race.
Vad som är viktigast i fokusera på i dagens race.
Här gillar jag att Mark Rushall verkligen är metodisk och kombinationen med den strategiska planeringen är riktigt bra.
Är den strategiska planeringen ordentligt gjord så kan vi också fundera igenom vad som kommer vara viktigt att fokusera på.

Det går ganska enkelt att göra upp en tvådimensionell matris.
På ena axeln fokusområdena och på den andra förutsättningarna som området och förhållanden som vi ska segla i.

Fokusområdena återkommer från den strategiska planeringen.

• Vindstyrka
• Pendlande Vind
• Vindböjar
• Successiva skift
• Ström 
• Vågor
• Linjefördel
• Sned bana

Vilket fokusområde och hur dominerande det är avgörs ju självklart av området och förhållanden som vind, vatten och banan ger.

Jag tycker Mark Russells femgradiga skala är alldeles utmärkt att gå igenom med hela besättningen innan race så det är klart när man går ut hur hårt de olika fokusområdena ska prioriteras.
Gör ni något liknande eller vad säger ni?

Hur man ska segla i strömt vatten beror på hur det strömmar och hur vindriktningen är.
Hur man seglar när pendlande vind dominerar beror bland annat på hur hårt det blåser som ger krav på mer eller mindre fri vind.
Hur man seglar vid sned bana kan ju bero på hur hård ström man har.
Etc.

Wasa 5.5 metre - snart ska locket på

I Stockholm fortskrider också bygget. En annan metod, med att montera allt nere i båten utan däck först, än vad Jörgen Jensen gör som redan har däcket på.
Snart blir det locket på i Stockholm och då är det frågan vem som leder i sjösättningsracet.

Now we are almost finished with the interior and equipment below deck. There are not so many days before we ”close the lid”. A lot of gear is much easier to install and get in place, before the deck is put on. I.e. self drainers and blocks for the trim. Of course there is also a lot of fairing and sanding before the topcoat is put on. The other day the boat also was mesaured buy Håkan Kellner, inspector from the 5,5 association. Everything seemed to be to his satisfaction.

Självlänsarna är på

ARKEMA 3 ny Mini 6.50

 De första skisserna hade en annan överbyggnad men sedan regeln fått ett tillägg där man kräver skarndäck ser hon nu ut så här.

Man kan väl ganska enkelt föreställa sig hur hon flyger fram på Atlanten med sin canting keel.

 En hel del bankande i vågor kan jag också tänka mig att hon får utstå. Scowformens extra styvhet har ju gett kolfibermasterna en hel del extra laster.

Rejält med skott inte mycket kvar att bo i.

Här en video om den unika "resin" som använts vid bygget och om bygget


Här kan ni följa Team Lalou Multi - Lalou Roucayrol projektet:

http://laloumulti.fr/site/

Nexus a Garmin Company - där försvann den produktkunskapen

Inför säsongen så tänkte jag att vi skulle göra en ny fabrikskalibrering av vår vindgivare för att vara på säkra sidan. Jag hittade ett Garminkontor i Lilleröd, Köpenhamn, för när man ringer service så jag skulle kunna visa upp givaren.

När jag kommer fram till dörren i Lilleröd så är det låst och igenbommat. Jag får ett annat telefonsamtal medan jag står där. Medan jag pratar i telefon så upptäcks jag och en kille tittar ut och undrar vad jag vill. Jag berättar mitt ärende och han säger att de kan hjälpa mig men hänvisar till instruktionen på en skylt som jag inte hade hunnit läsa.
Jag måste registrera mig och få ett RMA nummer. Det får jag bara om jag är "berättigad" till service.
Ok tänker jag - inga problem.
Jag ringer numret.
- Najj, det behövs igge. Din giver er automatiskt kalibrirt. Säger den danske killen i luren.
- Det är inte riktigt för jag har ett fabrikskalibereingspapper med den här säger jag.
- Er det en trebladig propeller med to vinger så er det som jeg säger. Den er automatiskt kalibreret.
- Det hade min gamle också och den hade jag också ett kalibreringspapper på.
- Najj, do hade den en alupinne.
- Nä, den såg likadan ut.
- Jag får ringe dig på måndag igen när jag kollet op det.

Fasen vad trött man blir. Jag är utanför dörren Lilleröd och vill lämna in givaren för en ny kalibrering. DET GÅR SLET IKKE.
Ringer inte killen på måndag bestämde jag mig för att då blir det inte en Garminprodukt någonsin mer i något sammanhang. Och det gjorde han inte.

En klen tröst är Anders Bergmarks turer med Raymarine:
http://piano-swe27.blogspot.se/search/label/e7

Tydligen har de stora drakarna bestämt sig för att de inte har service med produktkunskap längre.

Först ska hon dras ur vattnet med massiv segel yta...

Platta skrov ska först dras ur vattnet med massiv segelyta och när speeden kommer igång så är segeldesignen inte optimal...

Rod rigg till säsongen

Våra funderingar kring kolfiber rigg har övergått i att också omfatta en ny köldesign efter diskussioner med Maarten Voogd. Uppenbart att vi inte hinner att fixa båda till säsongen.

Jag har bestämt mig för att försöka fixa en rod-rigg för att matcha vår nya 3Di-fock. 

John Mast ligger nära. Vi får se om de kan fixa det. Sen Peder Edman avvecklade så är de våra närmaste riggare. Seldéns närmste riggare finns i Göteborg och man tycker ju att det borde vara enkelt att ringa dem och säga - likadan fast med rod, vad kostar det?

Det kommer att hjälpa en del mot töjning i vant och förstag. Jag funderade också på om jag skulle ge mig på en fiberrigg. Easy rigging hade en jämförelse som ser ut så här.

Vikten är betydligt lägre med PBO men vill jag uppnå mindre sagg så är det samma som Dyform och med större vindmotstånd och vill man uppnå mindre sagg så är det Rod som gäller tror jag.
Läs mer här:
http://www.easyrigging.com/cable-comparison/easyrigging-cable-comparison-tests/

North Sails Trim Cup 2016 startar med båthanterings- och taktikkväll på onsdag den 9e mars

LBS och North Sails håller seminarium som säsongsupptakt. Denna gång står det besättningsarbete och rollfördelning under kappsegling med fokus på kommunikation ombord på agendan.
Vi kommer även att titta på några vanliga situationer på banan där regler styr och vikten av att ALLA ombord känner till de grundläggande principerna.

Tid: Onsdag 9/3 kl 19-21
Plats: North sails loft, Tenngatan 15, Lomma

Maila din anmälan till lbs.sailrace@gmail.com så att vi kan planera fika mm.

Fri entré

VÄLKOMNA!

NewNordic 5.5 Racing yacht - jag gjorde ett varvsbesök

I Allerød utanför Köpenhamn pågår ett bygge med full fart. Jørgen Jensen håller på för fullt och slipar epoxispackel när jag dyker upp. 

Johan Joensen Yacht design har designat båten. Johans far som är skibsbygger och var en del i HP1030 projektet har också varit med i designvalen.

Johan, Johans far och Jørgen bakom bygget i dubbel bemärkelse. Jag fick lära mig en hel del om 5.5m klassen. Boxregel där skroven får variera ganska fritt. 5.5mR regeln har tre huvudparametrar segelyta, vattenlinje längd och deplacement. Ju mindre segelyta desto längre vattenlinje och ju tyngre bårt desto mer segelyta. Vet man att det ska blåsa så satsar man på en tung båt med lång vattenlinje och liten segelyta.

NewNordic 5.5 så har man satsat på en ganska tung båt med mycket segel och hyfsat lång vattenlinje.
Förskeppet är vasst och akterskeppet utsträckt och plant.

När det gäller kölen så har det funderats en del. Många koncept har studerats. Trim taben på 5.5 kölen spelar en stor roll i vad som är optimalt. Bulben har designats för minimalt drag. En ren fenköl har studerats med vingar i bakkanten för att pressa ner virveln som oundvinkligen skapas på en fenköl. Till slut har de valt en bulbköl med minimalt drag som ska förhindra att det bildas en virvel på kölens underkant. Modellen var på plats och jag kan avslöja att det var en intressant diskussion. Lyftet som en köl med trimtab ger skapar andra förutsättningar än en fena utan trimtab. Jag lovade att inte säga mer men kan avslöja att den ser inte ut som de ovan.
Kölen har en ganska tjock profil. Detta styrs av regeln. Hur de tänkt kring trim tab design diskuterade vi inte.
Masten är en aluminiummast och kommer från John Mast i Vejle. Masttoppen lutas 2.5m framåt på länsen så det krävs en avancerad mastfotslösning.
Ska bli kul att se när hon är färdig. Hon är en av tre nya 5.5 metre som byggs till säsongen.

För er som har Seahorse så fick ni hem ett nummer idag med en fin artikel om henne.

Grym utveckling på bloggens aktivitet - 56% upp i januari och 44%upp i februari när det gäller sidvisningar

Grym utveckling på bloggens aktivitet - 56% upp i januari och 44% upp i februari när det gäller sidvisningar jämfört med 2015.
Jag fortsätter som tidigare med mest egna inlägg och sparsamt med videofilmer som cirkulerar på Facebook. De har ju de flesta sett redan. Funderar på att göra bloggen på engelska efter många önskemål eller att göra inlägg på en sida parallellt på engelska.
Har bara Din-lina som annons hittills då jag vill hjälpa Marcus igång för att han gör riktigt fina kvalitets jobb.
Kanske skulle jag satsa på annonser som har särskilt bra grejer och tjänster? Kan ju vara av intresse för er andra också. Frågan är bara om det går att vara oberoende av annonser om man tar betalt.
Marcus Din-Lina kan jag ju ta bort om jag tycker så eftersom jag inte tar betalt.