fredag 26 februari 2010
Dags att vakna - Skåne smälter
Om ni tycker att ni redan har allt i skick inför säsongen så kan ni ju alltid ta er en funderare till.
Visste ni till exempel att:
- det går att fixa 25% bättre styrförmåga genom att polera upp rodret ytfinnish.
- tänker ni toucha +12knop så ska ni ha en bottenfinnish på 16 µm. Ett 1200 våtslip papper har en kornstorlek på ca 16. Nu krävs det inte 1200 papper för att uppnå denna yta men kanske 800 papper.
Vill ni läsa mer om bottenfinnishen betydelse så finns en kanon artikel på:
http://samst.se/?p=43
torsdag 25 februari 2010
Båd i Bella 2010 - Fototävling, ta bästa bilden på Dehler 32an
Dehler 32, Martin Strandberg bakom kameransöndag 21 februari 2010
C55 Öresund - roligaste skidaktiviteten i år?
Så är den här, mars månad som brukar innebära att man börjar titta emot vattnet och lägger undan skidorna.
Ambitionen inför 2010 är att vi skall stärka det lokala kappseglandet i C55. Vi har förmånen att ha samtliga aktiva seglare inom fleeten inom en timmes resväg till samtliga fleetseglingar vilket garanterar ett gott deltagande (målet är >10 på samtliga seglingar). Det är genom flit på de lokala regattorna och träningarna som vi skapar rätt volym, moment och kvalitet på seglingarna, vilket vi alla uppskattar.
Inom delar av fleeten har hösten varit mycket aktiv och efter månader av lördagsträning i Råå, så fick vi efter Lucia ge upp pga isläget. Seglingarna gav dock möjligheter för nya seglare att prova på båten och utmana fleetens mera rutinerade seglare i de otaliga race som genomförts.
Nyheter 2010:
- WSY den 5-6 mars: Världspremiär för Ski&Yachting i Skåne med C55! http://www.vikensbs.se/
- LIND Segel är huvudsponsor vid Fleetens kappseglingar under 2010 med ett segel som flitpris för 2010
- Bred geografiskt utspridda seglingar 2010 med nya C55 arrangörer i Malmö samt Ängelhom
- Beach Flaggor som markerar att vi tävlar i hamnen
- Förlängning av Fleetserien med en månad
- Samarbete med West Fleet i två seglingar för att öka antal båtar på linjen, resultat 2009 >15 båtar
- Start av C55 Tour Sweden – CTS, med en delsegling i Malmö 22 maj, Marstrand 19 juni, Dalarö 31 juli, >20 båtar vid dessa seglingar
Öresundsfleetens seglingsprogram:
Bifogat finns ett programblad som kommer att komma upp i regionens båtklubbar. Rekommendation är sprida detta, använda det som ”skrivbords bild” på datorn eller på anslagstavlan.
C55 Träning:
Under mars/april kommer det att arrangeras C55 träning med tränare och en separat inbjudan skickas ut när isläget spruckit upp.
C55 segling & besättning:
Om du vill segla C55 eller behöver en gast så fortsätter vi att hjälpa till att matcha besättningar för träning och kappsegling.
Hör av dig via denna e-mail adress ( c55oresund@gmail.com )
Övrigt: Gå in på C55 förundets hemsida för mera nyheter. http://www.c55sweden.org/
Glöm inte årsavgiften till C55 förbundet.
C55 Öresundsfleeten
Lars
tisdag 16 februari 2010
Alexander Simonis om Americas Cup 33rd, flerskrovsdesign och framtiden för Cupen
Alexander Simonis fick Syd-Afrikas förtroende att designa nästa båt efter Shosholoza. Är Syd-Afrika med nästa gång?Jag ställde några frågor kring Americas Cup till Alex Simonis om Americas Cup 33rd och hur han tycker Cupen borde se ut. Nedan så har ni hans syn på det hela. Vad säger ni? Håller ni med Alex analys?
Americas Cup 33rd
I remember the Loius Vitton Cup Act 2005 in Malmö. The biggest sailing event our town ever had had. Shosholoza was really the dark horse that everybody felt for. How do you feel today when the 33rd is over?
For the record, The Shosholoza AC boat at the time I think was one of the old Italian AC boats obtained to be able to compete in the acts. I only took over from Jason Ker as Principal Designer when the preparations for the 33rd Cup started and we knew that it was going to be sailed in a newer bigger and faster class of yacht. We where together with the other teams working on the AC90 rule when the legal wrangling started resulting in every team being site tracked except BMWO.
Although it resulted in some of the most spectacular sailing yachts ever to be designed and build. The event as a regatta was pretty much non existent. 2 races, with poor starts, a total amount of tacks and gybes you can count on two hands between the challenger and the defender isn’t exactly close AC style match racing we have grown used to out of previous events.
Technically, I think many including ourselves where reluctant to give strong opinions up front to who or what was the better boat. Partly maybe because we where not able to see up close and in anger how the wingmast was set up and operating and partly because the age old debate of Tri versus Cat has been going on for a long time.
I think that all changed rapidly as we where watching the 1st race only to be confirmed again in the 2nd one. I haven’t got exact figures of both boats, but it’s fair to assume that BMWO is heavier than Alinghi , Power to weight ratio is everything in these type of yachts. So the question before the 1st race was really, can the taller rig and extra power in terms of more
Stability and more Efficiency be offset against the extra weight (I think the cat is substantially ligher) We all know the answer now. That Alinghi went with the light cat/soft sail may well have been time driven. I’m sure they started later on the design and building than BMWO did. (only when it became really clear that the courts could well swing the way of BMWO, did they probably start in anger).
Simonis Voogd har ett katamaran projekt på gång i Holland. En nerskalad Alinghi 1:3.
It doesn’t settle the cat versus tri debate. What if the cat would have had the same type of wing? What if the cat would have been as wide as the Tri. ? (Structurally that 10ft would have been possible, and the weight penalty may well have been less than that of the tri )
We probably (and maybe even hopefully) will not get the answer on that one for quite some time where the AC can return to some level of normality with a multi challenger event.
How would you like the Americas Cup to be?
I don’t think the 2007 event and the run up to it was bad, it gave a lot of good racing in Different venues. Maybe this time a combination should be made with the Louis Vuitton Series as currently organized and have a bit more of the F1 around the world type of regatta’s as a run up to next Amearica’s cup. Cost will remain a big issue, as moving them around together with the necessary shore support will require a fair amount of logistics.
The Shosholoza type or what would the ideal match racing boat look like?
The America’s Cup just demands big impressive boats, this is because it is just more than a yacht race, it has prestige, national pride and technological know how interweaved with it for the last 160 years. We not going to change that and I don’t think we even want to. But it has to be exciting to watch !!, So these new boats should be big, but more importantly, very agile and maneuverable so that the maximum can be achieved in terms of tactics. The boats should be fast but not at the expense of this, as then it becomes boring to watch. (Look at the last to races, sure it’s doing 30 knots, but it that is all very static to look at if it moves at that speed very controlled in a very straight line with no interaction between the competitors. Better to do 20 knots and have a real cat and dog fight on your hands to get an advantage, much better to watch and more rewarding for the crew.
Me and my family were watching the warming up before Loius Vitton Cup in Nice this autumn. I still believe it does not become better than with those boats. How could the Cup improve to have more sportsmanship?
Pretty much what I said above in term of technical aspects. On all other points of Sportmanship, I think it is difficult to administer that without taking away the intrigue which has always surrounded the America’s cup and which makes it what it is today, and get people like Larry Ellison spent obscene amounts of money to get an old silver cup ,which he then hands to the commodore of his sailing club.
Are all the intrigue and court fights just a part of it? (Unfortunately it has historically been like that, at the end of the day it all ads to the Cups desire to be won. One can argue that it may have been taken to far this time. But that is what the cup does, forever pushing the boundaries of what is possible.
Kolla också:
http://sundetregatta.blogspot.com/2010/02/alexander-simonis-om-simonis-voogd.html
Kolla också vad Alex Simonis har att säga om köldesign:
http://sundetregatta.blogspot.com/2010/02/alexander-simonis-ger-sin-syn-pa-pacer.html
Mange Olsson kommer till Limhamns Skeppsshandel imorgon för att signera Volvo Ocean race boken
Han kommer till oss för att signera boken om Volvo Ocean Race som verkligen är läsvärd och rekommenderas.
Ni är hjärtligt välkomna till oss mellan kl. 14.30-17.30.
Därefter fortsätter Mange till mässan för att hålla föredraget som hamnen har bjudit in till och som startar kl.18.30!
Men vill ni ha en egen pratstund med Mange så är det skeppshandeln som gäller.
Med vänlig hälsning
Håkan Gerdbo
Limhamns Skeppshandel AB
måndag 15 februari 2010
26th Primo Cup-Trophée Credit Suisse
J-24: Monaco’s sovereigns
With 18 J/24s on the water, this Johnstone design series was one of the biggest and most consistent in this 26th Primo Cup-Trophée Credit Suisse. The Monegasques Blandine Medecin were unstoppable on their territory, a fourth place being their worst result and winning four of the seven races validated. The Italian Claudio Buiati (J Di Quadri) came in second overall, and another Monegasque, Pierrick Devic (Miaou) took third.
Final rankings
Melges 32: after 7 races
1. Luca lalli (B linsailing.com): 17 points
2. Pieter taselaar (Bliksem): 22 pts
3. Edoardo Lipi (Torpyone): 28 pts
Longtze Premier, 7 races
1. Nicolas Bérenger (Un maillot pour la vie): 10 points
2. Eckard Kaller (www.wetfeet.de): 16 points
3. Laurent berjon (Voiles et voiliers): 23 pts
Farr 30, 7 races
1. Fabien Henry (Olympic): 13 pts
2. Daniel Souben (Courrier Dunkerque): 15 points
3. Laurent Abignoli (Tendrisse): 15 pts
Platu 25, 7 races
1. Jens Ahlgrimm (Farr Bar): 15 points
2. Pepe Lis santos (Xacobeo 2010): 16 pts
3. Gianrocco Catalano (Nanuck): 20 pts
J24, 7 races
1. Blandine Medecin (Real Immobilier): 11 points
2. Claudio Buiatti (J Di quadri): 22 pts
3. Pierrick Devic (Miaou): 28 pts
Surprise, 7 races
Eric Monnin, (Va… Rhum): 27 points
Jérôme clerc (CER I aéroport de Genève): 33 pts
Patrick Fiol (Zig Zag): 34 pts
Alexander Simonis om Simonis Voogd design team
Den båt de flesta här hemma har hört talas om är ju Ludde Ingvalls Nicorette II:
Nicorette II
Jag fick tillfälle att ställa en del frågor direkt till Alex Simonis och tänkte dela upp intervjun i en rad med inlägg. Exklusivt för Öresund Regatta alltså.
First time I heard about Simonis Voogd was when the Swedish boat Nicorette II took line honors in Sydney Hobart race 2004. Nicorette II is a mega yacht.
What challenges do you see with such a wide span of designs like designing cruising catamarans, a high performance maxi yacht like Nicorette II and Americas Cup yachts like Shosholoza?
In 1982, I got my first job as an inhouse designer for Cenmarine (Today known as Southern Wind Shipyards) in Cape Town. The yard was doing large alloy yachts, and had no design office.
I did some designs for they yard while working there, but started on my own in 1984.
Maarten joined me in 1989 and in 1998 we formed a partnership under the name Simonis Voogd with a new office in the Netherlands.
In 28 years you do end up working on a lot of different yachts. I like it; it keeps me interested in design work, as different concepts bring different challenges. I always liked doing such a wide range of work, it helps me to try and think outside the box when you have to. Nowadays yacht design has changed somewhat, it’s no longer just the gifted designer who puts a nice boat on the water, but he and his team, of CFD and FEA specialist which have become indispensable in order to play at the top end of the game.
Where do you think you have your strength?
Pretty much in what I said in the previous answer, I think our strength as a design office lies
in our versatility and experience. For me personally, I like to think it lies in the experience gathered and constantly realizing that in order to make progress you need to think outside the box and be prepared to listen no new idea’s and look at new styles, I think designers should be young, of course I think of myself as young, but having said that, I like to see what younger designers can produce and then combine it with my own experience to ensure that it comes out as good as it possibly can.
As an office policy we don’t like to go into the details of who does what. Reality is as a design team we work together on each project but each of us has the ability to do a complete design himself without the need of the other partner. Maarten likes different aspects to the design than I do. This works well for us because as a result he is much better and more efficient at it than I’m and vise versa with the things I prefer to do. As a rule of thumb we always say that Maarten looks after projects above the equator and I look after those below the equator. However with us getting more and more work in Europe we tend to split this up more evenly per project.
I nästa inlägg får ni höra mer om Alex och den sydafrikanska Americas Cup satsningen
Do you have your own staff of experts or do you utilize a network of the needed competencies?
In yacht design, (and probably many other businesses, especially now) you never know what next project is around the corner. We like to look more into quality, rather than quantity. I just enjoy designing and can engulf myself completely in one job and then move on to the next one. Not too realistic when you want to run a business and look at any level of sustainability. On average we busy with 7 to 8 projects at the time, when it’s quiet this could drop to 2 or 3 (fortunately I can’t remember when we last had this).
We try not keeping full time staff. Admin and Accounting are part timers. Those employees we use on the project management side are contracted per project. The CFD and FEA specialists are independent subs, but we have a close working relationship with them, grown out to the contacts we established with them during the Shosholoza campaign. They are all South African based and also physically close by which makes it even easier to communicate. (E-mail and Skype is great, but having a discussion together about a project, while having a beer and watch the sunset is still better.)
Kolla också vad Alex Simonis har att säga om köldesign:
http://sundetregatta.blogspot.com/2010/02/alexander-simonis-ger-sin-syn-pa-pacer.html
Kolla också vad Alex har att säga om Americas Cup, flerskrovsdesign och framtiden fö Cupen:
http://sundetregatta.blogspot.com/2010/02/alexander-simonis-om-americas-cup-33rd.html
Americas Cup 33rd - never ever give up :-)
Utdrag ur dagens Scuttlebut newsbrief:
* Even when you thought it could not get any worse - it did. The defense club - Societe Nautique De Geneve's (SNG) - had their Race Committee actually go on strike and refuse to start Sunday's race ordered by ISAF approved PRO Harold Bennett. To begin the second race of the Match, Bennett was forced to draft Golden Gate Yacht Club (GGYC) observer Tom Ehman and a Guardia Civil cop on board the RC boat and ordered them to run the flags as Bennett counted down himself.
In the face of the SNG RC's intransigence, Bennett's solution was to draft Ehman and the Guardia Civil cop and order them to run the flags. The race was started at 4:25, just 5 minutes before the deadline and over the SNG RC's strike. Without Bennett's decisive action, the Cup would still be on hold for days, if not weeks. -- Cory E. Friedman in our sister publication, his reports at www.sailingscuttlebutt.com/news/07/cf/
* Bob Fisher confirms the report in Sail-World.com:
On board the committee boat, the members of the SNG refused to handle the flags. It was left to the Golden Gate YC representative and a chase boat driver to assist Harold Bennett. The reason for the SNG spat was unclear, but it has been suggested that they would have preferred not to race. The GGYC representative said: 'I will not comment on it, except to say that it was the most disgraceful behaviour I have ever encountered.'
söndag 14 februari 2010
Americas Cup 33rd - BMW Oracle tog hem cupen 2-0
Nu är det bara frågan vad som kommer att hända med cupen.
Min Alinghi tröja går nu till att bli fönsterputstrasa.
Americas Cup 33rd - 200 000 är just nu uppkopplade och kollar
I fredags kördes kryss-läns bana. Idag är det triangelbana som gäller. Om Alinghi skulle haft en chans på länsarna så blir det kanske ännu svårare idag?
Vad tror ni?
Just nu är 200 000 uppkopplade och kollar.Följ dem här:
http://www.americascup.com/en/regate/regarder-la-course/show.html
lördag 13 februari 2010
I väntan på islossning - lite sköna H-båts bilder från hårdvindsVM i Hanko/Hangö 2008
Jan Gustafson i Fregata var den enda H-båten på VM 2008 från Södra fleeten. På VM i Larvik till sommaren kommer fler än 5 av de 11 tränande besättningar från fleeten att delta.
Hur stor kommer fleeten att bli till sommaren?
Islossning redan? - Anmälningarna har redan börjat trilla in till "H-boat tune up training race weekend i Malmö"!!
Viss tvekan till att mitten av mars funkar så är datum nu flyttad till den 10-11 April. Helgen efter så är det race i Hvidovre!!
H-båtsseglarna är så heta så det töar nog snart.
Vi är snart där.
Anmälda:
Team SWE 599 Robert Nifelt & co
Team SWE 593 Martin Jönsson & co
Team SWE 533 Björnligan
Team SWE 561 Jan Gustafson
Team SWE 583 Jacob Jacobsson
Team Den 470 Mads Korsgaard
Team SWE xxx Bosse Lindsjö
Team NOR 133 Kyrre Tandberg
Team DEN 580 team Konica/Minolta Claus Henriksen,
Team Henrik Edman
Team Uno Gren
Det är bara att hänga på:
Anmälan per mail till: bjorn.j.olsson@hotmail.com
Visst borde vi väl kunna bli en 15-20 team med medverkan från DK, S och N??!!
Team:
Rorsman:
Besättning:
Klubb:
e-mailadress:
mobil:
ankomstdag:
önskar kranlyft lördag och söndag:
middag på lördagskvällen(antal personer):
kostnader: SEK 500 per team
för startavgift, träning och kranlyft
SEK 250 per person för fördrink, biff och öl (kan kompletteras på plats)
fredag 12 februari 2010
The 33rd America's Cup- BMW Oracle won the first race and there was really a second
Vi får se vad Alinghi kan plocka fram för annars känns det redan klart efter BMW Oracle´s uppvisning.The 33rd America's Cup - Starten i första racet har gått
Alinghi har ett straff med sig att ta så detta blir riktigt nervdaller.
torsdag 11 februari 2010
RC 44 2010 - Copenhagen Cup 8-13 juni - Sverige representeras av Torbjörn Törnqvists Artemis i cirkusen
Team Artemis
SWE44
Date of launch: September 2008
Boat number: P-20
Boat owner: Torbjorn Tornqvist (SWE)
Professional skipper: Dean Barker (NZL)
Crew:
Torbjorn Tornqvist (SWE) Helmsman
Dean Barker (NZL) Pro Skipper
James Dagg
Don Cowie
Jeremy Lomas
Brett Eliott
Cameron Home
Sarah Roberts Thomson (NZL)
Derek Saward
onsdag 10 februari 2010
Glädjande nyheter för Öresunds Farr 30 seglare - VM blir äntligen av
FOR IMMEDIATE RELEASE:
January 31, 2010
Farr 30 World Championship comes to Hyeres, France for the first time.
The Farr 30 Class Association and C.O.Y.C.H. are pleased to announce the 2010 Farr 30 World Championship will be held in the sparkling Mediterranean city of Hyeres, France from October 23rd to 31st .
Under new management and with more than 200 boats now in circulation, this years event looks set to be the biggest and best ever.
Hyeres is host to a multitude of Olympic and top level One Design Classes making the C.O.Y.C.H and the city perfectly prepared to organize and host a fantastic event.
With an October average of 6 knots, gusting average to 30 knots, Hyeres promises to make the Farr 30 2010 World Championship not only a real test but a truly memorable regatta.
NOR and further information available soon at www.farr30.org
or www.coych.org
RC44 cirkusen kommer till Tuborg i sommar 8-13 juni
Copenhagen Cup utanför Tuborg till sommaren blir betydligt roligare att följa än vad Americas Cup #33 nånsin kommer att bli. Eller vad säger ni?
tisdag 9 februari 2010
Båtmässan i Göteborg - Claes Hiersemann utnämner Dufour 40 till bästa cruisern
D-40:Fint nollspant, lite djupare och mer u form än First-35 o Bav-32...!
D-40: Lite för grund köl med ovanligt långt kölblad, ok L-bulb. Försäljaren ville ej svara mig om det fanns en djupare m kortare profil på kölbladet...
Grunt fint harmoniskt akterparti
Fint roder. Denna kombi Clubracer o Cruiser med enorm volym ser riktigt 'go ut' i undre regionen..Ännu mer h/a roder som var 2m djupt, ger bra grepp innan broach... måndag 8 februari 2010
Alexander Simonis ger sin syn på Pacer 376 köldesign
"The philosophy behind the MME keel (Mickey Mouse Ear) as it was called in the 70's where some sound principleswhich would still stand today.
1:The reduction of the size of the root chord assists with reducing the quarter wave generated at the root under heel.
2:The efficiency of the foil is reduced over the top and bottom 25 percent of the span, as a result one can conclude then that it is most efficient in the remaining 50% in the middle. Then it makes sense to increase the foils size here and reduce it in the ends, in order to get maximum lift with minimum drag.
3: There are always three loops to consider in a keel design.
1: Hydrodynamic requirements
2: Ballast requirements
3: Structural requirements.
In this particular keel 2 is nearly completely in the bulb and 3 is taken care of by a H.S. Steel sparleaving the shape of the foil moulding free to choose from. The keel shown is a custom one, and not one normally supplied with the boat. It is not an ORC optimizedfoil (pretty opposite in matter of fact) as Orc gives certain rating advantages to larger RC foils. It's is unlikelythat this foil is going to be used in European ORC events. "
Alex Simonis.
söndag 7 februari 2010
J-24 World Championship 2010 in Malmö - Malmö Stad bjuder seglarna på Rådhuset
Maaaalmeee, malmeeee....
Anrika Malmö Rådhus med himmelsblå bakgrund som sig bör.
lördag 6 februari 2010
Båtmässan i Göteborg - Nära döden upplevelse för segelmakarna
Synd när svensk segelsport verkligen har chansen att ta sin plats.
Positivt är ändå att SSF tar tillfället att visa upp kappseglingssporten. En eloge till SSF.
Något för den grundlurade generationen. :-)Svenska 18ft-skiff Gill Race Team laddar inför JJ Giltinan och VM - Sten Edström lämnar sin plats
Själv har jag min BR 23 och min lilla Mothjolle som referens. Om jag skulle jämföra så är 18ft skiffen rätt stadig, inte alls så vinglig som Mothen, men i Mothen har man en lätthanterlig kraft och en liten segelyta. BR 23 är en i detta sammanhang en stadig båt, om jag jämför med att segla BR 23 i 15-16 m/s med 18ft skiffen så är det naturligtvis fullt upp och man ska inte vara ute på fjärden, precis så är det att segla 18 fotare i 7 m/s och då har du hanteringen ute på vingarna som en extra krydda, att kontrollera centrifuggal kraften och de skutt som skiffen gör på undanvindarna. Peter och Anders hanterar detta otroligt bra. När vi med gennkern i runt 20 knop seglar mot Sydneys operahus, då tar Anders upp kameran och börjar fota... Jo, det är han som styr också.
Växlande, men i stort sätt friska vindförhållanden och värdefulla timmar har under en vecka givit det svenska teamet nya förutsättningar för världsmästerskapet JJ Giltinan på Sydney Harbour.
Ja, sen ska vi då vara med på VM där minst hälften av besättningarna seglar denna båt på heltid och har gjort det i många år. Jag känner att jag har för kort tid på mig för att hinna utvecklas för att hantera min roll, och avstår därför min plats ombord. Givetvis kommer jag att jobba vidare med båten, vi tre seglar vidare på förmiddagarna för att komma in i skiffen och upplevelsen, det är ju helt fantastiska förutsättningar på vattnet här nere.
Mitt beslut har fått mogna fram och det känns riktigt bra" avslutar Sten Edström med ett varm leende och härligt entusiastisk attityd, sitt svåra beslut till trots!
Anders Lewander som är skeppare ombord på den svenska skiffen säger "Sten är en kämpe och att hänga ut på wiren utan erfarenhet av vad en 18ft skiff kräver är omöjligt att förutsäga. Sten vill ha mer timmar i ryggen och hitta själen i denna fantastiska båttyp innan han ger sig in i det 3 varv snabba spelet runt 'the harbour' ".
Peter Mickos som nu tar platsen 'forwardhand' är säker på att förändringen är ok och säger "Sten har en härlig inställning och kommer att älska skiffen när den korsar svenska vatten i sommar, det är klart att det är överväldigande att hoppa ner i detta vilddjur och dessutom skall brotta sig igenom ett stenhårt startfält med heltidsseglare som hela säsongen åker ner till parken, riggar, trimmar och tränar runt på 'the harbour' ".
"Vi skall nu närmaste dagarna ta ett beslut om vem som är vårt bästa alternativ som 'sheethand' ombord" säger Anders Lewander. " Lokal kännedom om vindvrid, strömmar och samtidigt en stark person som vi känner väl sedan vi sist seglade härnere på heltid. Det var förvisso 15 år sedan men vi har många duktiga 'skiffies' som är intresserade och vi har en hel vecka framför oss att hitta fart och struktur ombord.
I fredags kväll genomfördes ett 'Twilight Race' då Team Gill Sweden valde att följa tävlingen från publik- och vadslagnings-båten och på söndag är det klubb race i Australian 18 Footers League. Dessa två race är inledningen till JJ Giltinan som startar den 12 februari och under nästa vecka är de flesta team etablerade i parken i Double Bay för att jobba på besättningsarbete, söka toppfart och lära sig växla i de relativt byiga förhållanden som råder på 'the harbour' .
http://www.18footers.com.au/
http://www.flying18s.com/
fredag 5 februari 2010
Båtmässan i Göteborg - på väg mot Öresund HP 1030
Båtmässan i Göteborg - Nya Maxi 1060
Likt Maxi 1300 så har designern fått griller.
Bulbköl.
Välarrangerad styrplats.torsdag 4 februari 2010
Simonis Voogd på G
GP26 liten men naggande god.
Katamaranen beräknas sjösättas till våren. Holländskt projekt helt i kolfiber och 30 fot.
Far East 26
Far East 26
NO. 302801
Technical specifications
Length Overall: 8.38m
Length Hull: 7.92m
Water line length: 6.75m
Beam: 2.56m
Draft Max:. 1.70m
Displacement: 1625KG
Mainsail Area: 23.2 m2
Furling Jib Area: 14 m2
Spinnaker Area: 62 m2
Sail Area Total Upwind: 37.20m2
Sail Area Total Downwind: 85.00 m2
Engine Power 9 HP
onsdag 3 februari 2010
ORCi VM i Flensburg 2010 - flera svenska team har långtgående planerar på att köra
http://teamarchip.wordpress.com/ har bestämt sig för att dra till Flensburg.
Martin Nilsson planerar för VM i Flensburg. Har fin placering från EM i Ystad att försvara.
http://avantimesailing.blogspot.com/ planerar för IRC men har även funderingar på Flensburg. Gänget satsar inför säsongen på en Finnflyer 42 Club.
Själv så blir planeringen mer och mer detaljerad.SRS-talen för 2010 är publicerade
JOD 35 behåller sitt 1.27. Bavaria 35 Match kör vidare på 1.28.
Arcona 370, X-362Sport och Dehler 36J/V får behålla sitt 1.29.
Nästa år så blir det alltså lite tuffare mot X-34 och First 36.7 för oss.
Hur slår tabellen för er andra?
Är ändringarna motiverade?
http://www.ssf.se/tk/LYS/info.asp