Safe Sailing, från Barcelona kom en del men få nyheter angående säkerhet

Medan Sjöfartsverket rapporterar om att antalet sjöräddningar ökar från 724 till 899 så rapporteras det från World Sailing konferensen i Barcelona att det går trögt med säkerhetsfrågorna. Dags att sätta fart kan jag tycka.

Safety
Endast 7 motioner behandlades. Dett var mindre än vanligt. 
Särskilt prioriterade frågor var redovisningar och förslag från arbetsgrupper kring Medical, Structural och Accident investigations.

Viktigaste preliminära förändringar från 2017-01-01;
- Ankare skall dimensioneras efter tillverkarens rekommendationer för aktuell båtstorlek. Ankare, schackel, kätting och lina behöver inte vara sammansatta, men skall inom 5 min kunna vara på däck och monterat.
- Alla säkerhetslinor skall ha tre krokar från 2018-01-01
- Ökat tryck på att organisatörer och båtar skall rapportera incidenter

Enligt Sten Edholm så går arbetet med att redigera om Special Regs till enklare format lite trögt, likaså arbetet med en ny version av ISAF Guide to Personal Offshore Safety.
Under nästa arbetsår kommer det att arbetas vidare med radarreflektorer, lasers som nödsignaler, utbildningsplaner, sjukvårdsutrustning ombord mm.

Själv kan jag undra varför vi ska ha dyrare och dyrare och mer avancerad säkerhetsutrustning när kappseglingarna går mot säkrare och säkrare förhållanden.
Ankare är en svår grej att ställa krav på och värt att kommentera. Alla vet ju att det är båtens deplacement, vattendjup, ström och bottentopologi som avgör vilket ankare som fungerar.
Knappast vilken båttyp det är och valet borde vara skepparens anser jag.
Det är ju min båt och besättningen ombord som ska skyddas så att säga. Av den anledningen har jag två olika ankare ombord. Ett 16 kg Delta ankare och ett 4.5 kg Fortress ankare. Skulle dessa nu plötsligt inte vara godkända så är det typ 6000kr till som ska fram. Tveksam till att leverantörerna av båt tar på sig att rekommendera ankare.

Ut och burka gubbar - nya gränser för hur hårda mantågen behöver vara

 

Från och med 1 januari så är det ut och häng gubbar. 2014 ska vi dessutom helst vara 2 man till.

ISAF CAT 3 utan livflotte Från och med 1 januari så gäller att mellersta mantågslinan får vara ganska lös.

Följande går att läsa i senaste utgåvan av ISAF special regulations OSR2014AmendmentSheet :

3.14.2 Lifelines required in Special Regulations shall be ‘taut’, deflection shall not exceed the following: **
 a) As a guide, when a deflecting force of 50 N (5.1 kgf, 11.2 lbf) is applied to a lifeline midway between supports, the lifeline should not deflect more than 50 mm. **

 a) When a deflecting force of 40N is applied to a lifeline midway between supports of an upper or single lifeline, the lifeline shall not deflect more than 50mm. This measurement shall be taken at the widest span between supports that are aft of the mast. **

 b) When a deflecting force of 40N is applied midway between supports of an intermediate lifeline of all spans that are aft of the mast, deflection shall not exceed 120mm from a straight line between the stanchions.

Grynet förbereds för att klara ISAF Cat 3

ISAF Cat 3 godkännande kräver en del meckande. Seglar vi med öppen akter så klarar inte Dehler 34 SV kraven utan ett tredje och ett fjärde mantåg. Öppningen blir för stor.

Kraven i ett ISAF Cat 3 race är att öppningen får vara max380mm. Ganska intressant att detta slinker igenom tex KSSS kontroll inför ÅF Offshore Race. I och för sig så krävs det ju inte flytväst på heller så...