International 505 Training Camp, Träslövsläge 2021 - SWE9013 var där

Egentligen så minns jag Träslövsläge som platsen med riktig havssjö och goa stabila vindar. Det perfekta stället för oss i 505. Jag var ganska upprymd för att få köra i riktig vågor på Kattegatt.

Vi hade i alla fall tur med vädret

Nu blev det inte så utan byig frånlandsvind med 3-7m/s och man fick leta tryck och driva båten med snabba omställningar. Precis det vi egentligen behöver träna som mest på så det var perfekt egentligen. 

Fredrik Fock, 470 seglare, var vår coach. Bra med någon utifrån för att vi ska testa nya grejer. 470-klassen kör till exempel mest rakt ner på länsarna och pumpar fritt. Vi får inte pumpa mer tre gånger per våg i 505, vilket jag som Laserseglare kan tycka är samma sak som fri pump. 

Att köra platt i 505 mot andra var nyttigt. Många frågor plötsligt hur långt ut ska vi ha bommen, jobba med balansen, hur gör vi gipparna bäst etc.

I 505 klassen så går snacket om att den som kommer snabbast ut i trapets på undanvinden kommer att leda vid gaten/länsmärket. En fundering som jag har är om det inte egentligen handlar om att lättaste besättningen är snabbast på länsarna. Hur som helst var det bra att träna på att platta ner. Eftersom banan ibland var sned så gällde det att avgöra om det var gipprundning eller fortsätta som gav kortaste vägen. Bra träning för att vakna till innan säsongen förhoppningvis kommer igång.

När det gällde speed hade vi problem med höjden. Först på söndagen trillade polletten ner. Eftersom vi körde med så lite rake vi kan, 7900 och ner till 7800, så påverkas såklart fockens skotpunkt. Vi körde med den för långt fram och fick för bukig fock plus att nya focken var för högt hissad första dagen. Till dag två sänkte vi focken och i slutet på dagen var skotpunkten rätt.  

När det gäller storseglet så var det för bukigt i toppen. Dags att öka spridarvinklarna.

På söndagen försökte vi köra fart. Inte lätt när vinden vrider emot och seglen är för bukiga.

Får vår del handlar allt om att få balans i båten. Bra tips från Fredrik att en sköter det nämligen gasten. Rorsman sitter still vilket är svårt för en laserseglare. I den lätta vinden fick vi till ofrivilliga lovartslut vilket gör att båten faller av om jag inte bromsar med rodret. Vi har en hel del kvar att träna på där. 

Mycket twist efter ett slag.

När det gäller slagen i lätt vind så måste jag börja med att slå loss bridle i lä för att dra upp den i lovart efter slaget. När Jacob då går ut så har vi storen alldeles med för mycket twist. Anledningen är nog att kicken ska vara ansatt men inte spänd. Då får jag med toppen när jag drar i bridlen. 

I harstarterna blev vi sena några gånger. Det är förödande att bli sena. Vi ska ta en diskussion om bäst upplägg där. 

Summerad handlingsplan

• balans i båten - jag in och Jacob balanserar i trapetsen
• slag - aldrig luta åt lovart då båten faller av
• trim av focken vid minsta rake (tänkte inte på att om masten är rest så stänger vi focken)
• Focken var för högt hissad
• vi ska justera till mer bakåtsvepta spridare för att få en planare stor börjar med 160mm och justerar från det senare.
• kör platt på länsen om det är tveksamt
• en del linor ska bytas ut till fräschare grejer. Särskilt alla gummilinorna som inte drog in linor och spinnakerbommar som de skulle.

Nu gäller det att komma igång. 

Fredagsbilden #14 - det närmsta jag kommit LSB, Laser Sail Bum

Efter examen på LTH var det dags att skaffa en riktig bil. Jag hittade en till salu i Sydsvenskans annonser. 6000kr fick jag betala för HUFen, en blå Volvo 242L. Bästa bilen i gängets bilpark.

Ombord på Tysklandsfärjan laddad med en lakritspipa och två Laser på biltaket med en maxlast på 75kg på taket. Peter tog bilden.

Peter Ekdahl och jag skulle ansluta med Ola Sjöstrand och Fredrik Lööf som redan var i södra Frankrike och seglade Laser. Laser Europa Cup i La Grand Motte, Camargue. Det kan ha varit 1991 eller 1992. En veckas träning på plats sen var det dags för racing. 

Vi kollade i skolatlasen vilka stora städer vi skulle igenom på vägen dit. Dessa hade vi nerskrivna på en lapp och sen körde vi igenom Europa utan karta. Vi hade blivit varnade att om vi inte var uppmärksamma så kunde vi lätt hamna i Schweiz. Snacka om att vara på tå när vi närmade oss vår högersväng mot Strasbourg och Lyon.
HUFen hade det jobbigt i uppförsbackarna och långtradarna körde om oss. I nerför backarna körde vi om dem igen och de tutade surt efter att det hänt några gånger. På något vis lyckades vi och vi rullade in i La Grand Motte dagen efter. Vi sov över på en tysk motorvägsparkering i bilen. Ett par timmar blev det bara sen fortsatte vi och var så klart hyfsat trötta. Minns fortfarande hur skönt det var att stiga ur den nerkörda Volvon på hamnplanen i södra Frankrike.

Nu låg det 14 dagar träning och kappsegling framför oss i ett varmt och gott La Grand Motte.

Årets premiär i SWE9013 International 505 avklarad, BM seglen äntligen testade

Jag har hållit mig till Laser och Jacob till Drake hittills i år så helt ringrostiga i båt vara vi inte när vi igår tog en runda på Öresund i International 505. Träna inför träningen så att säga. 

Det ser mysigt ut i solnedgången men temperaturen sjunker snabbt när solen går ner.

Till helgen är det tränings camp i Träslövsläge med andra International 505, så det gäller ju att hitta i båten igen. Vi blir nog runt 15 båtar. Vi fick en riktigt grym runda med mycket omställningar i riktigt aprilväder. Som mest tutade det i så vi fick öka rake till 7650mm och som minst på 7850mm.

Jag tänker att det är ingen idé att träna med P&B segel om vi tänker köra med BM Sails framöver. Bara att bita i det och köpa nytt. Tänker som att det är väl som i Laser att man lär sig fel om grejerna är för risiga.

Innan vi stack ut kollade jag på vår bästa men använda P&B fock och jämförde den med BM Sails focken. Vardagsrummet är 505-optimerat för analys av fockar. Halshornet och fallhornet spänner man fast i var sitt värmeelement och skothornet mot köksluckorna i köket.

Jag har många bilder men tog de två första här till bloggen.

Jag kan variera förliksspänningen och skotvinkel genom att flytta mellan köksluckorna.

Ny fock från BM Sails

En använd från Pinnell & Bax

Min snabba analys är att BM Sails har en vassare anfallsvinkel och något mer power. Ska jag göra om testet ska jag ha dynamometers i linorna för att få ha koll på spänningen. Jag varierade spänningarna i linorna och skotvinklarna med samma analys. Jag tror det kommer att krävas exaktare styrning och att fockskotpunkten måste längre ut tidigare för att inte vifta in backvind i storseglet på BM än på P&B. Jag tror också att i riktigt lätt vind kan det vara bli svårare med minimum rake att få focken att tvista. Annars i mellanvind så lär vi få den power som vi har letat efter i P&B. Så för oss som har tyngden inne så känns det riktigt bra.

Efter dagens första runda så såg storseglet fantastiskt fint ut och focken var inte så svår. Vi vet inte än då vi var ute själva.
Vi får se, nu kör vi.

Träningslägret i Råå med 505 inställt på grund av busvädersprogons, håll till godo med International 505 World Championship 2003, Malmö Sweden

Planen för imorgon var att samlas i Råå för ett träningsläger med Skånefleeten. Sju besättningar var anmälda för att komma igång. Busväder gjorde att vi ställde in. Nytt tillfälle är förbundets träningsläger i Träslövsläge om 14 dagar.

Ni får hålla tillgodo med videon från 2003 års World Championship som Malmö Segel Sällskap arrangerade i riktigt härligt sommarväder.

 Leif Eneberg har redigerat och skapat videon. Grymt snyggt jobb! Jag fick videon i brevlådan häromdagen och nu är den tillgänglig på Youtube.