Hur viktig är klassen och klassförbunden?

När jag tänkte börja segla 505 så talades det mycket om hur bra klassen var. Alla hjälps åt och det finns en nationell serie man kan köra och komma in i det. 

I Laser var det mest att alla fanns på hamnplanen redan, att det såg enkelt ut och att jag seglade Laser som ungdom. Det var inte något nytt tänkte jag.

Så överraskad jag kommer bli efter några år i klasserna.

Hur svårt kan det vara?

Det är ju inte så lätt att hitta rätt när man är ny och ska börja i en ny klass. Det finns i den känslan såklart en inbyggd tröskel som man ska över. Det skulle visa sig vara Martin Strandberg av alla som fick mig att ta steget.

Det viktigaste är nog egentligen att ta sig en funderare på vad vill jag ha ut av segla i en klass. Det är mycket viktigare än att redskapet är fräckt och utmanande, även om det också är en del i det hela.

Tomas Franzén kom ner en hel dag och hjälpte mig med att få ordning på grejerna. Evigt tacksam.

Vad är viktigt när man köper båt? 

Finns det någon som kan visa hur båten ska riggas? Finns det någon man kan diskutera segling och problem med? Finns det träningsläger med coacher? Seglas båten i klubbarna runt omkring?

Är det ett aktivt förbund? Deltar man och är aktiva på Seglarförbundets seglarträffar? Finns man på båtmässorna? Hur är det organiserat internationellt? Finns det fungerande klasser i grannländerna? Hur ser samarbetet ut? Åker seglarna på regattorna?

Årets klassförbund, betyder det något?

Nu råkar det sig så att jag seglar i två klasser som klassförbunden fått utmärkelsen Årets klassförbund de två senaste åren. Svenska 5o5-förbundet i fjol, 2024, och ILCA Sweden i helgen 2025. 

Jag är dessutom med i Svenska Folkbåtsförbundet men jag har inte börjat tävla i Folkbåt än. Har jag någon glädje av det förbundet`?

Att känna på klassen och förbundet

Jag träffade Tomas Franzén på hamnplanen i Limhamn. Tomas seglade Laser med oss och hade även en 505. Vi började snacka om att egentligen är det är ju knas att man ska behöva köpa en båt utan att ha haft möjlighet att testa den. 

Sagt och gjort så skapade Tomas och jag ett Prova-på initiativ på Råå 2016 och sen upprepade vi det 2017 på Limhamn. Kolla på det här inlägget om hur kul vi hade här på Limhamn.

505-förbundet

Nu har 505 förbundet skaffat 3 båtar som man kan ansöka om att låna och komma igång i. Ett steg längre än att bara prova på alltså. 

Nu slutar allting ändå med att man måste hitta någon som vill visa och vill engagera sig i att få igång en. Det är ju viktigt att om man vill låna en båt att man har en riktig vilja och att man hänger med när andra är ute och tränar men ändå lättare än att köpa en båt. En 505 är ingen skolbåt som till exempel C55 eller RS Feva så det krävs att man är jolleseglare och att gasten kan stå hyfsat i trapets. 

Jag tvekade länge för jag tyckte det kändes avancerat men det som avgjorde var när Martin Strandberg skrattade åt mig och sa:
-Kan du segla Laser kan du ju segla 505.

Martin Strandberg visste ju vad han snackade om eller? Han kan ju inte segla Laser 😁 men 505 kan han ju.

Att köpa båt, exempelvis en 505

Per-Eric Törnström på förbundet hade koll på lämpliga båtar och lotsade mig till att kontakta en duktig seglare, Nathan Bachelor, som eventuellt skulle sälja sin båt. Nathan var då en top-10 seglare i klassen så båten borde ju fungera. Jag köpte båten som skulle hämtas i Gdynia efter VM. Hyggliga svenskar i klassen besiktigade båten till mig och Holger Jess tog med den till Eckernförde för att jag hade köpt en ny mast till den.

Allt detta var tillsammans knuffen som behövdes för mig, första dagen med 505 slutade med en tur framåt kvällen med Lucas en av de nyfikna ungdomarna på hamnplanen. 

Per Wester får den välförtjänta utmärkelsen

Andan i klassen

Som ni förstår så är det mer en anda som 505-förbundet skapat genom alla år med goda exempel, som Tomas Franzén ovan. Klassen är mer än bara förvaltning av båtens redskapsregler. 

Det intressantaste är att den här andan är inte bara svensk utan det genomsyrar Danmark, Tyskland och märktes tydligt på VM i Varberg. Världsmästare som tog sig tid på hamnplanen och visa hur de gjort och förklarade hur de seglar för mig och Jonas. Ian Pinell, segelmakare, kollade på båten som han byggt en gång och gav mig bland annat rådet att byta till 10mm roderpinnar etc. 

Efter varje dag på VM så anordnades en återkoppling från de bästa seglarna under dagen. De berättade hur de trimmade, taktik på banan, hur de körde på banan, hur de stod i trapets i lättvind, vinklar på undanvind och så vidare. Detta snappade svenska gänget upp och efter varje tävlingsdag har vi nu återkoppling. Det snabbar upp det hela rejält kan jag säga.

Det här visste jag såklart inte när jag började. Andra grejer som också är viktigt för mig det är att det ska kännas att folk trivs i klassen och att det verkligen är seriös racing. Tufft på vattnet - trevligt i land. Inte konstigt det är en stor 2-mansjolle klass i landet med bra aktiviteter.

 💓505 forever💓

Att komma in i ILCA Master

Det var en helt annan grej men det hade ändå ungefär samma element i sig som i 505. De var ett väldigt synligt gäng i Limhamn. De var 5-10 seglare på vattnet på onsdagskvällarna och på söndagsförmiddagarna. 

Magnus Sjögren hade flyttat till Schweiz  och tyckte att jag får gärna låna den.

-Prova om du vill. Den hade till och med teakrorkult men en Laser är ju en Laser ändå.

Att tävla i ILCA Masterklassen

Det var ganska mycket snack om master SM och det var det som det hela gick ut på. Det var Malmös tur att ha Master SM 2018 så tanken att det skulle jag ju kunna vara med på. Det gick ett GP1 i Råå på våren som en bra start och komma igång regatta. 

Jag började med att köpa en ny båt av Sjöboden Jollesport och att träningen ska följas upp så det blir på riktigt. All in som man säger.

Charlotte Sellin hämtar den också välförtjänta utmärkelsen

Masterklassen och klassförbundet

Laser Masterklassen och ILCA-förbundets roll funderade jag inte överhuvudtaget över när jag började. Däremot blev jag medlem direkt utan att fundera på varför. När jag fick min första Laser ingick medlemskapet i köpet första året. Jag är uppfostrad av min pappa som var tävlande i gevärskytte med att man ska vara med i klassförbundet.

Varför ILCA7?

Jag ville mest komma igång med fysträning och segla på vintrarna. Då är Laser redskapet och att platsen Limhamn det visste jag sedan tidigare. Jag visste redan att jag behöver träna för att det ska fungera så jag drog igång en egen träningsdagbok för att hålla koll. 100 pass om året i båten och ovanpå det 80 fyspass blir en bra start om jag ska ha på Master SM att göra. 

Nu är jag engagerad själv i förbundet

För några år sedan tog jag på mig att vara ledamot i ILCA Sweden. Då trodde jag att det var typ 1000 medlemmar men det visade sig att vi var ca 200. Det är uppenbart att seglarsverige inte förstår vad förbunden gör för att klassen ska finnas i landet.

Efter något år tog jag över efter Krister Alnebeck för att vara Tävlingsansvarig i förbundet. Det innebär att jag ska hitta arrangörer till 5 stycken GP för i dagsläget ca 180 deltagare en nationell serie som också används till att ranka seglarna, ett SM och Master SM, jag diskuterar med SSF´s Arrangörskommitté om Tävlingsreglemente, är en del av EurILCA AGM och sätter var alla våra EM ska gå. 

Att vara engagerad i förbundet är också att vara kvar i sporten

En viktig del är att ranka seglarna till EM och VM i ILCA och EurILCA. Såklart gäller det att ha en dialog med klubbarna som arrangerar och stötta dem om de får problem med bemanning eller har frågor kring genomförandet. Deltaga i Seglarträffar för att vara med. Rollen innebär också att vara internationell kontakt och i det är att ha en diskussion med övriga nordiska länder om nordiska mästerskap och annat utbyte. Tro mig, jag tycker det här är kul! 

Allt görs ideellt utan ersättningar för att det ska finnas kappsegling i ILCA i Sverige. 

💓ILCA forever💓

Att komma igång med Folkbåt

Folkbåten tänkte jag mest ha för turer med familjen i. Har man någon nytta av förbundet då? 

Det första som hände var att förbundet kontaktade mig och skrev om att jag köpt Folkbåt. Jag, min dotter och hennes killes seglats till Bornholm över en longweekend blev till en artikel i tidningen. 

Sandvig på Bornholm.

Södra flottiljen bjuder in till trevliga fikastunder, ärtsoppekväll och så vidare. Förbundet ger ut en tidning Folkbåtsnytt som kommer regelbundet. Det gör mig mer och mer nyfiken på klassens tävlingar.

Jag har haft otroligt mycket glädje av tips och råd bara för att få saker att fungera som de ska från de andra medlemmarna. Man behöver alltså inte bara tävla för att ha glädje av att vara med i förbundet utan samvaron, båtsnacket och direkta tips om att lösa problem med båten. När jag nu i somras kände att jag fått ordning på saker och ting så blev det två Torsdagsseglingar med andra folkbåtar på banan. Kul!

💓Folkboat forever💓

Bli medlem!

Galet att det gnälls över 300kr till ILCA Sweden eller som till 505-förbundet 505kr som gäller för två seglare.

Vi seglare som redan är medlemmar, Coacher och klubbar alla behöver vi hjälpa till med att förklara vad klassen är och varför klassförbunden är viktiga. Det är inte bara redskapet, segelbåten, klassförbundet hanterar utan det är också förutsättningen för att vara en del i en gemenskap nu och i framtiden. Vi måste hjälpas åt att nå ut!
💓Klassförbunden forever💓

ILCA höstterminen 2025 slutar med en 11e plats på EurILCA Master Series

I EurILCA Master Series räknas poäng från olika tävlingar ute i Europa. Poäng från de tre bästa deltävlingar räknas så jag har satt som mitt årliga mål att få till tre tävlingar som ingår i serien. När jag nu kollar min slutplacering så är jag på 11e plats i Europa i ILCA 7 Grand Masterklassen som samlar 143 seglare. 

EurILCA Master Series går i 14 europeiska länder varav jag deltog i Spanien, Finland och Sverige

EurILCA Master Series Spain

Först ut i år var Euro Master Series Spain i Calella Parafuglia. Ett riktigt häftigt ställe norr om Barcelona. Om spanienäventyret går det att läsa här https://sundetregatta.blogspot.com/2025/04/nilsson-pa-tur-ilca-master-i-spanien.html

EurILCA Master Series Finland, Nordiska ILCA Master Mästerskapet

Senare på sommaren var det dags att dra till EurILCA Master Series Finland i Nagu som också var vårt Nordiska ILCA Master mästerskap första helgen i augusti. Första gången vi arrangerar ett Nordiskt ILCA Master mästerskap. Tore i ILCA Finland sa att om vi får ihop 60 så är det en succé, vi blev 65 en succé alltså.

Nagu ligger ute på en ö utanför Åbo så man kommer lättast dit med färjorna från Sverige och då antingen från Kapellskär eller Stockholm. Jag och Kicki åkte över med Finnlines från Kapellskär genom den svenska och finska skärgården. En fin tur som tog hela dagen. Min ILCA går alldeles utmärkt att lasta på 505-släpen och då drar Toyotan betydligt mindre än om jag har den på takräcke och båten ligger bättre. 

Vi och SWE 219411 ombord på Finnlines

Banorna ligger inomskärs en bit ut från Nagu och är på skyddade vatten. Vinden varierade en del i styrka över regattan och det var både vrid och olika tryck över banan så det gällde verkligen att vara med på vad som hände. Lite åt hur det brukar vara på Baggen men otroligt kul segling. Finländarna kan det här. Nagu har haft den här regattan i många år.

Det gällde som vanligt att komma loss i starterna.

Martin Sundelin, SWE220694, seglade suveränt genom hela regattan och dominerade verkligen i ILCA 7 och blev också Nordisk Master Mästare. Var hela tiden på rätt plats så det är väl resultatet av all träning på Baggensfjärden som visade sig.

I ILCA 7 fleeten var vi 30 seglare vilket ändå gav riktigt tight racing. Själv slutade jag på 10 plats vilket jag är hyfsat nöjd med. Dag 2 inledde jag med två 14 platser som var i underkant på min förmåga kan jag tycka. Får skylla på att jag hade en jobbig hosta från en bronkoskopi som jag gjorde 2 veckor innan tävlingarna. 

Arrangemanget var mycket mysigt i Nagu. Nagu är en sommarort med en del shopping typ Marstrand och Sandhamn. Jag fick ekiperat mig med både nya Pelle Pettersson shorts och ett par nya Harken seglarhandskar. Vi var många svenskar med i år, 15 stycken seglare plus fruar som hängde på, och vi hade supertrevligt i hamnen efteråt. 

2026 blir det repris i Nagu och jag rekommenderar verkligen regattan. Själv har jag redan med det i planen.

Finland har också en liknande lag som vår allemansrätt så Kicki var ute och plockade skogens guld. Kan säga att de smakade nog bättre än de svenska, kändes lite som de var stulna.

EurILCA Master Series Sweden, Master SM

Vårt Master SM ingick i år i EurILCA Master Series så det var en gratis chans att få till ett tredje race. Master SM är på på det sätt jag mäter hur all träning ger resultat. Master SM i Kullavik samlade ett rejält gäng Masterseglare totalt 111 deltager fördelat på 61 i ILCA 7 och 50 i ILCA 6. Extra kul var att ILCA 6 dam var nio damer som gjorde att SM tecken kunde delas ut för första gången.

Det var särskilt inspirerande att Emil Bengtsson som nu fyllt 30 var med i ILCA 7. Sveriges vassaste är nu Masterseglare.

Lördagen

Dagen började med väldigt lätt vind som så småningom kom så vi kunde komma igång. Jan-Olov Sandberg ledde första racet före Emil som jagade.

The race is on. 

Jan-Olov rundar först och leder ända tills sista rundningen då Emil går förbi. 

Själv inleder jag jag SM med en 35e plats. Konstigt nog började jag illa med en dålig start. Det är svårt att segla upp sig i lätt vind i en så stor fleet som 61 båtar. Det var länge sedan för jag brukar numera få till det. 

Taskigt läge i en av rundningarna för mig i 219411

Skärpte mig i andra och sista racet för dagen och var med bra i starten. Lite mer vind gjorde att jag kunde ha ordentligt med power i seglet i den lite krabba sjön. Emil vinner med Viktor Karlsson som kommer in som tvåa. Kom in på en nionde plats, efter Jonas Lobell och Chris Ellyatt men strax före Jonas Ulf Dahlgren som är en slags värdemätare efter vår tighta fighter i Nagu. Så mycket lättare att segla när man är med från början. När resultaten är räknade så ligger jag på en 18 plats inför söndagen. 

Söndagen 

Linjen ligger rätt när vinden är stabil. Kommer västervrid lite då och då. Startar en tredjedel upp från pinn end. Bra med igen i starten. Går ut på vänster. Det vrider mot. Slår så fort de som startat längst ner passerat. Bra höjd med fritt spår, guldläget. Har en bit upp till lay line blir bra det här när huvudvinden kommer tillbaka. Är bra med vid toppmärket och håller ihop resten av racet som blir det bästa med en åttonde plats. Ser ju ut att kunna bli ett bra SM.

Race 4

Mellanvind och fortfarande lite choppig sjö. Något lovartsfördel och jag bestämmer mig för lovartsstart. Precis innan starten går vinden vänster och det blir en rejält kass start. Jag visste ju att det funkade så här ändå gör jag misstaget. Otroligt huvudlöst. Får kämpa mig uppåt hela racet och slutar på 27 plats. Det var det med första racets miss så blir detta resultat tvunget att räknas med.

Race 5 

Dagens sista och vinden tar till och vågorna har börjat bygga. "De stora pojkarna" kommer igång. Efter en stund trots en bra start börjar jag bli överkörd i lovart men är ändå med.

Vinden fortsätter att öka och andra kryssen blir lite för tuff. 24 plats men jag tappade 3-4 båtar i slutet vilket känns extra onödigt. Trött kanske, dags att fysträna mer. Får bli gym i vinter.

Man får vara glad för det lilla. Bra med i början på 5e racet i alla fall.

Detta gjorde att jag sammanlagt fick ihop bra med poäng till EurILCA Master Series eftersom vi var så många. Kul var det i alla fall. Mitt bästa SM resultat hittills 14e svensk och 16e plats i regattan.

11e plats totalt i EurILCA Master Series i Grand Master klassen som hade 143 deltagare. Slagen till slut av Ulf Myrin som blir bäste svensk med en 8e plats. Får trösta mig med att jag slog honom på årets SM.

505 träningslägret i våras i Varberg

505-förbundet startar säsongen med träningsläger för sina medlemmar och i år hölls det i Varberg. 2024 var vi hela 17 besättningar taggade på träning inför VM men i år kanske hälften så många efter en kall vår men det gjorde också att lägret gav mer direkt coaching.

Niels Flohr som varit professionell seglare och själv seglat 2-mansjolle och skiff var coach i år. Niels jobbar på Elvström Sails så det borgade för en del input vad gäller segeltrim.

Jonas Palmkvist och jag tog tillfället att komma i gång och bli av med så mycket ringrost som möjligt efter en något trög start i det kalla vattnet i Öresund. Det var kallt även i Varberg skulle det visa sig.

Dag 1, lördagen

Vind från nordväst med hyfsade Varbergsvågor som drog in satte igång oss direkt. Niels följde oss fotograferade och filmade.

Vinterpäls på var rätt fast det gör en lite klumpig. Rejäl twist i storen på väg i havs sjö.

Upplägget var två pass om dagen med feedback efter varje pass. I Varberg hade vi lyxen att kunna käka lunch på restaurangen i hamnen och bra snack runt borden. Därefter var det dags för eftermiddagspassen och visst motstånd mot våta våtdräkter infann sig men värmen fick vi snabbt upp när vi kom igång.

Det var mycket diskussioner om kick på kryss och undanvind, fockens skotpunkt i sida för att kunna jobba med storseglet, öka vantspänning som ett sätt att överleva byar, rake som vanligt med lätta besättningar etc.

Tore och Micke hörde till de som hade hård kick på undanvind medan vi själva inte kickar så hårt. Vad är snabbast?

Dag 2, söndagen

Söndagen bjöd på hård frånlandsvind och platt vatten. Solen sken och de våta våtdräkterna ångade av värme, kanske en liten överdrift men det var skönt med sol.

Lägret gav oss alltså tillfälle att gå igenom hur man trimmar båtarna då och vad som skiljer sig mot höga vågor.

Jonas kan såklart stå djupare i trapetsen i vågornas frånvaro.

För egen del så gav lägret såklart att nu var vi igång. En del ringrostighet blev tydlig och pushade oss att komma igång. Förutom att huvudet ställde in sig att nu måste vi ta tag i det här så effekten av lägret var att:

• våga köra ut focken mer
• bygga om båten för mer rake (vilket vi gjort sedan lägret)
• jobba mer med vanten som en utväg till att överleva
•  utnyttja att jag aldrig sätter storskotet i cleaten genom att jobba mer
• vi måste hjälpas åt att holla koll på att tweekers är spända på kryssen, kicken hemma, strutten, undervanten i rätt spänning, fockens skotpunkt etc. Ha en gemensam check efter upprundningar så man kommer igång så snabt som möjligt.

Många grejer att få på plats efter att ha rundat upp. Tweekers bör man ha tagit hem redan innan. 

Om man är på träningsläger och inte fattar vad som är fel så är det bra att hjälpas åt. Också en lärdom. Här gör vi vårt bästa med släppta tweekers, som jag missat få hem, så masten böjer åt lä.

Hur som helst en mycket givande helg med ett öppet och trevligt gäng som det går att lära sig massor av.
Nästa års läger är redan prioriterat.

Nilsson på tur - ILCA Master i Spanien 2025

Spanska ILCA Master mästerskapen i Barcelona och EurILCA Master Cup i Calella gick två helger i rad i år. Om man är med på tre EurILCA Master Cup regattor så har man full pott för poängberäkningen och är också med om utlottning av segel. Ett ganska bra mål kan jag tycka om man ska kalla sig ILCA Master seglare. Det blir en rivstart på säsongen med två tre dagars regattor två helger i följd.

Cool bild med mig precis framför Club Swan 50, MON5025

I år är planen för mig EurILCA Master Cup i Calella, ILCA Master Nordiska Mästerskapen i Nagu, Finland och ILCA Master Svenskt Mästerskap i Kullavik. 

Spanska mästerskapen i Barcelona låg alldeles för bra till för att inte vara med. Jag och Micke Lundgren lastade båtarna på min 505-trailer och sen drog jag ner mot Barcelona.

Strax före den "rökande tysken", Roger Schulz som är otroligt bra.

Barcelona var en riktig uppvaknande regatta från vinterdvalan. Jag kommer otroligt lätt ur racemode nuförtiden. Det var ända sen Vilamoura i höstas sen förra racet. Lite knaggliga starter i början gjorde att det fick bli en "start me up regatta". Serien 35, 27, 23, BFD gick i alla fall på rätt håll. Lite för mycket med i starten i söndagens sista race. Lördagen var vi på vattnet från tolv till fem på kvällen utan att få till ett race. Det gick en dyning i Barcelona som kändes ovant. Det var dock ingenting mot hur det kom att bli i Calella.

Stundtals champagnesegling utanför Barcelona.

Jag var ensam svensk men det var ett fantastiskt trevligt arrangemang med pasta och en öl efter seglingarna. Bra gemenskap och spanjorerna kallade mig El Sueco, svensken. Hade kul med tyskar, holländare, spanjorer och italienare.

Från den fantastiska anläggningen i Barcelona, Olympia hamnen, till stranden i Calella. 

Häftigt i Calella, otroligt trevligt med restauranger nere vi stranden där vi sjösätter. Hotellet låg bara uppför backen med ett rumm med havsutsikt.

Bra fart efter en dålig start på dag 2.

På Tune up racet tog jag starten vid läflaggen efter att ha snurrat upp en italienare. Ledde efter första kryssen och halvvinden. De kom ifatt mig på länsen och jag rundade nog som femma. Kom i mål som fyra. Kändes bra.

Första dagen i Calella var otroligt svårseglad. Hög dyning som rullade in från havet fast vi hade frånlandsvind. Otroligt svårt att få ordning på balansen på länsarna. Inte så nöjd. Fick ställa om till att det här måste jag lära mig. Kom fram till att jag måste köra bara på speed. Lågt och fort. Starterna satt som en smäck.

Dag 2, såklart en kass start när jag nu skulle hålla speed och komma upp mig.

Dag 2 var lurigt med ström uppe vid kryssmärket. Att komma in för styrbord gjorde att det krävdes en rejäl marginal mot märket. Lurig dag då jag så här efteråt tror det var strömmen som spelade mig ett spratt. I ett av racen förseglade jag mig rejält med många av de andra på vänsterkanten. På ett annat hade jag svårt på vänster. Under kvällen så blev nog analysen att det var vänster som gällde men man fick akta sig för att komma för långt vänster på grund av strömmen. 

Tre race om dagen är tufft och nu börjar det kännas i kroppen när man ska ut på sista dagen. 8 dagar på vattnet tar på krafterna. Sista dagen skiftade vinden både i riktning och styrka så det blev inget race för oss i ILCA7. 

Johan Lindstedt och jag kämpar ofta på banan med varandra. Bäst av oss svenskar i ILCA7 blev Staffan Persson som blev 27a, jag 33a och Johan 35a.

Tufft att komma igång i år, endast 6 dagar på vattnet

Svårt att komma igång i år. Många helger med stiltje eller för hård vind gör det jobbigt att vara en working class hero. Redan vecka 8 och med gårdagen är jag bara uppe i 6 dagar på vattnet.

Idag ligger dimman tät på Öresund så i väntan på att det ska lätta får det bli ett inlägg.

Byig frånlandsvind igår, hård kick hjälper för lite återhämtning.

Jag tycker det räcker med att hoppa över en helg för att benen och magmusklerna ska tappa i mjölksyretålighet. Efter gårdagens pass i kylan så var det rejält flåsigt kan jag säga.

Jag googlade för att kolla om musklernas prestation ökar eller minskar av kylan. Igår kändes det jobbigt nämligen i det kalla vattnet. 

Slutsatsen som forskningen kommit fram till är att kyla inte hjälper till med återhämtning, så kallad kryoterapi, efter träningspass eller att det gör det. Tveksamma resultat alltså.  https://www.idrottsforskning.se/kyla-forsamrar-aterhamtningen/

Det kanske också förklarar att vinterpassen känns tyngre. Frågan kvarstår, det kanske motsvarar höghöjdsträningen som löpare och skidåkare håller på med. Jag vill gärna tro det och det är kanske viktigast.
Vem vet? Hur som helst viktigast är att det är kul att segla på vintern också.

Mer än 400 ILCA Masterseglare i Norden, ILCA Master Nordiskt Mästerskap på gång

I samband med att vi, Danmark, Norge, Finland och Sverige, nu har dragit igång att vi ska köra ett Nordiskt Mästerskap också för ILCA Master så gjorde vi tillsammans en inventering över dagsläget. 

Les marins s'amusent davantage, EurILCA Master EM, 2023 Douarnenez Frankrike

Vi har över 400 ILCA Masterseglare som kör på klubbnivå till deltar på Master EM och VM i Norden.

Ganska häftigt!

Nordiska ILCA Master Cluster

Med början i år med ett Nordiskt mästerskap så har vi med två tävlingar som ingår i EurILCA Master series. Det behövs alltså bara att delta i en till för att få till 3 tävlingar så man har en full EurILCA ranking. Själv satsar jag på EurILCA Master Cup i Calella i Spanien som föregås av Barcelona mästerskapen i slutet på mars.

ILCA Master NoM kommer att gå i Nagu i Finland 2-3/8 och ILCA Master SM som går i Kullavik 30-31/8 är de som räknas i EurILCA Master series.

Sanktionsansökan är inlämnad för NoM och NoR är på gång för Master SM. Snart är sommaren här. Nordiska mästerskapen blir en perfekt för race till Master SM.

Fredagsbilden #20 - uppladdning inför Nordiska Mästerskapen i Laser 1994

Pontus Johnsson, Anders Borg och jag drog direkt till Nordiska Mästerskapen i Sandefjord efter SM i Laser i Vänersborg 1994. Vi fick lov att sova på ett loft i klubben under mästerskapen.

Vi hade dåligt med pengar så det var inte lönt att åka hem efter Vänersborg för då hade vi inte råd att åka till Norge. Lika bra och köra direkt. Pontus och Anders som jobbade på Gransegel skojade vi om att de hade Sömmerskeförbundets minimilöner. Jag minns det som att hela lönen gick till segling fast jag jobbade som civilingenjör var det alltid tomt.

Vi delade på en pyttipanna som tinat i sommarvärmen dagen innan. Vi hade nog stålmagar.

Vi körde ut mot havet och slog läger i havsbandet mellan klipporna på en gräsplätt. Minns fortfarande hur tyst det var på kvällen och man hörde hur måsarna dök i vattnet. Uppladdningen inför NM var knappast den bästa men vad gör man utan stålar.

En av morgnarna väcktes vi av att någon drog upp blixtlåsen i tältöppningen. Det var polisen som undrade vilka vi var. Ortsbefolkningen hade sett en rostig ljusblå Volvo 242L med tre kompasser en massa våtdräkter och segel i. Det måste såklart vara tjuvar.

Poliserna trodde oss och det var bara att stiga upp. Dagen efter var det dags att åka in och registrera sig.

En grön badmadrass är perfekt. Gick att sova på och bada med under dagen.

Kan säga att det här mästerskapet gick sådär. Svårt med sömnen och första natten innan mästerskapet sov Pontus under bilen, Anders under släpen och jag i förarsätet. Vi var i alla fall där, deltog och behållningen var så här långt efter mest ändå äventyret. Mitt SM helgen innan var mitt bästa då så detta nordiska mästerskap får väl ses till viss del som återhämtning om man skulle behöva försvara det.

Segla 505, så här enkelt är det...

De flesta som kollar i en 505 tror det är omöjligt med alla trimmöjligheter. Den viktigaste parameterna är rake, justera masten fram och bakåt. Får man det rätt så är det sen mest att skota och köra. Det betalar sig i riktig seglingsglädje. Det är en stabil båt att segla så man har tid på sig.

Lyssna på videoklippet - en otroligt bra summering.

 International 505-förbundet har tre båtar för att testa på. Hör av er och häng på...

Dags att nollställa jollepassräknaren - ettan kom tvåan kommer så småningom

Lite bistert men det funkar. Jan-Olof Sandberg hade köpt ny vintervåtdräkt så den måste ju testas. 

2 grader i luften och 3 grader i vattnet går när man är riktigt sugen. 2,5h timme sen gav vi upp.

Vi fick passa på att träna på att rensa sjögräs idag. Längre ut i sundet var det fritt från gräs så där gick det bättre.

Träffade Ludde på Kapell och Annat när jag lämnade in mitt kapell till Folkbåten.

- Så kul är det väl inte? frågade Ludde. Han hade noterat att jag fortfarande seglar.

Hela vägen hem funderade jag på vad han egentligen hade sagt, helt enkelt obegripligt.

Då måste jag säga att Per-Eric Törnström som är före detta Laserseglare men seglat 505 därefter förstod precis grejen.

- Vattnet stänker inte lika mycket på vintern, sa Per-Eric när jag snackade med honom. 

Så ska det låta, man måste sätta sig i rätt mode. Själv tänker jag att den fuktiga och kalla luften är tyngre så det är bättre fysträning på vintern. Från och med nu tänker jag att den kalla fuktiga luften pressar såklart också ner stänket. Life is good.

Jan-Olof Sandberg är en bra sparring partner. Grymma pass vi får ihop.

505-klassens signum grindstart med hare

De flesta jolleklasser har sina sätt att köra sina regattor. I 505-klassen har vi bland annat grindstart som ett signum. De flesta av oss kör start med hare när vi tränar speed i andra jolleklasser men i 505 använder vi det på samtliga internationella mästerskap. 

Här hemma är det en blandning på regattorna om vi kör traditionell start och harstart. Det hänger mest på att klubbarna som arrangörer inte är vana vid harstart eller att flera klasser är med men som 505-seglare vill man ju köra så som klassen kör på mästerskapen.

505 hör till de snabbare jollarna. Speeden och redskapet påverkar formatet.

Hur går det då till med har/grindstart?

Steg1. Haren utses av Seglingsledningen. Oftast är detta på mästerskapen, som har mellan 70-120 deltagare, den båt som ligger på 10 plats. Efter varje race visas Harens segelnummer på en tavla så den ska alla kolla på. På tavlan visas också tiden grindbåten kör innan haren släpps.

Steg2. En reservhare ska också utses. Står på samma tavla. Det är oftast nummer 11 i föregående race.

Steg3. Haren och reservharen kör upp till startfartyget och meddelar att de är med på att de är hare respektive reservhare. Om man misslyckas med detta innan förberedelsesignalen så får man DNS så det gäller att vara på hugget. Haren går upp till gatebåten och får sina instruktioner.

Steg4. Haren håller sig vid startbojen och startproceduren drar igång. När startskottet går rundar haren bojen skotar hem till dikt bidevind och seglar så fort den kan. Som hare gäller det att ha koll för haren ska starta inom 10s efter startskottet går. Gatebåten ansluter och kör strax i lä om haren.

Gatebåten (grindbåten) ansluter efter att AUS9191 har rundat och ligger dikt bidevind.

Steg4. Fältet startar sedan bakom gatebåten som är en RIB. I en båt som 505 som gör 8.5-9.2 knop på kryssen när det blåser så är det en konst att få ett fritt spår att segla i och passera i full fart med gasten fullt ute i trapetsen.

Det blir en del skvalp efter grindbåten som man måste ta hänsyn till.

Steg5. Det gäller att ha koll på växlarna i 505 så man kan speeda eller gå högt för att ha ett rent spår. Att snabbt behöva slå över till babord i början är förödande.

Det är ofta lite glesare längre upp på startlinjen. Går vinden höger eller vänster? Är det mer sjö att undvika på en sida? Mycket att ta hänsyn till när man väljer att starta.

Steg6. Tekniken är annars som vanligt att det gäller att skapa en lucka i lä och försvara den. Eftersom det är så kritiskt att kunna speeda är det ofta mycket trångt vid läbojen. Längre upp längs linjen så är lättare att starta men det ökar risken för smalare spår att köra i. 

Finns det något vackrare? Bilderna är från VM som pågår just nu i Australien med 70 båtar på linjen. I Varberg i somras var vi 97 besättningar.

Steg7. Att klara av att köra snabbt i fria spår är konsten och att driva båten med alla växlarna. När haren har kört tiden som annonserats på tavlan droppar Gatebåten ett märke. Gaten stängs efter 2 minuter och Gatebåten sänker sin flagga G.

Det finns en del särskilda regler förutom de som gäller haren att ha koll på:

1. Man får inte komma utifrån och passera startlinjen

2. Man får inte krocka med Grindbåten

3. När Gaten stängs så får de som inte startat DNS

Lyssna på Chris Nicholson om 505 och grindstart.