EurILCA Master Series 2026, Spain, Calella - en race rapport

Fick inte tag i hyrbåt den här våren. Jag hade tänkt flyga ner för att vara med sen blev det kaos med flygen efter Trumps attack på Iran. Märkligt hur det plötsligt blir en massa omständigheter som gör en enkel grej kladdigt.

Gjorde en 360-gradare och bestämde mig för att köra med min egen båt och Micke Lundgren och jag körde ner ihop. Veckan innan avfärd fick jag en elak hosta. Ska jag nu bli sjuk? Hittade en gammal flaska hostmedicin i kylen och testade 5ml. Dundergrejer och hostan slutade.

Vi kom ner på tisdagskvällen och fick kört två dagar på onsdagen och torsdagen innan racen skulle börja. Efter Malta så låg jag 2a i Grand master klass i EurILCA Master Series. Dåligt med spanjorer på Malta så jag tänkte att jag behöver inte mer än hålla mina närmsta konkurrenter bakom mig. Mark Lyttle som slog mig på Malta var inte anmäld så honom blir ju enkel att passera.

Calella de Palafrugell är ett fantastiskt ställe med grym mysfaktor. Prognosen såg ut att bli lite lurig med en del vrid. Jag vet sen tidigare år att det är inte lätt att segla här. Nu har jag i alla fall varit här tidigare och är beredd på det mesta.

Fredagen:
Lätta vindar från nordost. Vänsterkant men inte helt vänsterkant tänker jag. Vinden brukar bli påverkad av berget här. Ska vrida höger under dagen och då är det höger som gäller. Strategiskt blir det nog läflaggen som gäller och vänster ändå. Jaga tryck och fri vind idag.

Race 1

Startsekvenser börjar. Positionerar mig ner mot läflaggen. Inte längst ner utan en bit upp. Några sekunder kvar och vinden vrider mot. Kaos vid flaggen och jag försöker hålla höjd. Många som inte klarar flaggen och slår över till babord. 

-Hjälp, det här bli kaos hinner jag tänka. 

Har lite flyt med min position och klarar precis flaggen några sekunder sent men är på rätt sida och passerar flggen som fjärde båt. Dags att slå men hittar inget bra spår får fortsätta. Spanjoren som börjar ge skitvind får en gulflagg och snurrar två gånger. Perfekt är min första tanke men Alfreda Vasquez blir klar med straffet precis bakom mig och gör att jag kan inte slå över. Blir tvungen att fortsätta ut på vänster. Är redan på layline när jag slår. Hinner svära lite och speedar i lä om honom. Han envisas med att gå högt. Får ett fint spår under honom. Det som började bra ser nu ut att bli riktigt kass när vinden minskar för oss på vänster. Alfredo faller ner på mig och jag får ta höjd för att minska skadan. Vi får i slutet en välbehövlig vindpust och de på höger får motvrid och problem med strömmen. Rundar som 14e. Inte så kass ändå.

Överbåge på länsen med bra skärning. Går fint och mot slutet är jag längst in mot land och har bra skärning in mot märket när de andra stör varandra. Rundar top 10.

Ut på vänster igen. Väldigt lätt vind, usch vad jobbigt. Slår när det vrider emot. Fleeten går bakom mer ut på vänster. Vrider emot igen, slag ut mot vänster igen. Dags att ta sig upp mot märket. Missar att banan är kortad och att de tar målgång vid märket. Lite felpositionerad för de och tappar två nära mållinjen. Slutar på en 16 plats lite onödigt med de två som gick in före.

Inga fler race när vinden dör helt.

Lördagen

Race 2

Samma vindriktning. Är det vänster igen? Vet inte riktigt. Ska vrida höger. Blir tveksam.

Aldrig bra att tveka. 

Startar mitt i. Missar fullständigt tror jag är längre upp på linjen än vad jag är. Får så och gå bakom hälften av båtarna. Tar mig upp mitt i fleeten men mot slutet går det inte. Ingen luft där jag är och rasar ytterligare. Läns i väldigt lätt vind. Provar underbåge. Blir kass

Chris Ellyatt min värsta konkurrent rundar först och jag med typ 10 bakom. Det var ju inte så här det skulle bli. Nu är ju EurILCA Master Series placeringen i fara. 
Lite stressad bli allt fel på andra kryssen.Vinden vrider emot när jag hade behövt med. Ny avkortad bana och jag får en 38 i protokollet. Då var det väl rökt tänker jag.

Blir väntan på ny vind som till slut kommer från sydsydväst.

Det är märkligt att jag minns den här rundningen så exakt och allt som hände. Fick någon konstig stress i rundningen och jag missade en del elementära grejer som att få ner centerbord i tid. Intressant att trots trasslet förlorade jag inga placeringar enligt trackern.

Race 3
Satsar på högerkant den här gången. Känns som vinden bygger på därifrån. Inner loop.

Startar en bit ner från startfartyget. Många vill på höger trångt på linjen.

Så fort jag får ett motvrid tar jag slaget i ett bra spår men det blev lite sent. Många på väg ut på höger som jag har före och under mig. Går bra nu men det kommer att bli jobbigt på layline med störd vind.

Det blir det också och jag rundar mitt i fältet. Satsar på höger på länsen men det känns som de rinner på lite bättre på höger. Håller jämn fart med de snabbaste runt mig men är på samma plats vid rundningen.

Noterar att Staffan är högt uppe. Bra där.

Försöker gå på höger med höjd. Burkar vad jag kan. Blåser bra nu. Trasslar till det vid kryssrundningen och Robert Rönnbäck som jag har inom räckhåll försvinner framåt. Går snabbt i vågorna och seglar ifatt och om Robert. Lite nöjd med det. Slutar 24. Inte helt nöjd men i just den här vinden måste jag börja reducera och de som är större är snabbare på kryssen. Får inte vara missnöjd med resultatet.

Race 4

Vinden har ökat något till. Ännu lite mer häng alltså. Känns som en upprepning på förra racet. Högerkant och att försöka få bra så ostörda spår att köra i som möjligt eller lärde jag mig något av förra? 

Tyckte att det var särskilt i slutet på högerkanten man fick lyftet, kanske kan få bättre spår om alla vill ut på höger tidigt genom att starta längre ner på linjen. Så får det bli. Kanske lättare att komma loss då.

Trångt vid lovartsflaggen som jag tänkte. En bit ifrån startfartyget. Både Staffan och Johan är runt mig. Otroligt! Bromsar för att skapa lucka, Johan strax i lä och Staffan kör vidare. Fransman i lovart ser inget och kör på fransmannens för. Johan hamnar snart i skit och får slå. Okej spår för mig, nu gäller det att hänga kvar så länge som möjligt. Känns som det blev lite lä fördel för båtarna i lä är framme. 

Har Staffan i lovart om mig. Han går lite snabbare. Burkar hårdare Staffan slår.
Usch det kommer nu många för styrbord, går inte att få ett fritt spår upp. Kommer tidigt upp på layline. Inte bra alls. Kämpigt. Rundar långt ner i fältet. Skulle hängt på Staffan tidigare. Lätt att vara efterklok.

Det här lärde vi ju oss på 505 VM.

Dags att få till en bra läns, högerkant så det blir innerplats. Jagar Robert från Finland, det går bra på höger och kommer om ett tio tal på länsen. Jobbar hårt i vågorna. Har kommit ifatt Chris Ellyatt som är en av konkurrenterna i EurILCA Master Series efter Malta.

Chris gör en sämre rundning och får skitvind. Nu gäller det att burka och få fri vind, ta skiften man får. Inte lätt med fria spår. Är lite för långt ner i fleeten. Får Staffan ovanpå mig, sliter vad jag kan. Robert är också nära, liksom Johan, Chris och Ukrainaren. Det här kan bli jobbigt i totalen.

Halvinden som brukar vara min paradgren gör ingen skillnad. Länsen går bra. 

Rundar strax efter på utsidan av Johan och Staffan. Staffan börjar bråka med Johan och jag kör rakt mot målinjen och lyckas till slut komma om i alla fall Johan.

Tveksamt om det här kommer att räcka.

När resultaten är klara så ligger Chris Elliatt på 21, Robert 23a, Staffan Persson 24 slår mig och blir bäste svensk, David Surkoff Ukraina 32a. Då är frågan hur många poäng Chris Elyatt får i EurILCA Master Series.

Det visar sig att min placering räcker för att leda EurILCA Master Series i Grand Master klassen (55-65 åringar). Det här blev ju fantastiskt kul.

Nästa race är i Schweiz så ledningen vara bara en vecka men ändå. Once in a life time. 

Centerbordstätningen på International 505, SWE9280

Perfektionisten Holger Jess lämnar inget dåligt efter sig. Otroligt nöjd över hur botten ser ut.

Säsongen kan börja. 

 

SWE9280 får samma lösning som SWE9013 för spinnakerbommarna

Vår SWE9013 har i motsats till Jess Segelsport standard spinnakerbomslinorna på däck istället för masten. Holger standard är att ha ett block med cleat på masten.

En av våra specialare, som egentligen är en gammal hederlig lösning.

Eftersom vi har valt att få båten riggad för vad Holger kallar Crew Hoist, det vill säga att gasten hissar och drar in spinnakern  så får vi en cleat på masten och plockar ut linan under storbomens goose neck.

Cleaten på masten för spinnakerfallet

Vi tror det blir bäst att skilja utdragslinorna till spinnakerbommarna så mycket som möjligt från spinnakerfallets cleat. Jag, helm positionen, är den som drar ut bommen och släpper in bommarna i gipparna. 

En bild på hur det blir om man har allt på masten. Känns hopklämt.

På SWE9013 har vi löst det annorlunda så båten kan ha både Helm och Crew hoist. Där har vi också  spinnakerbomlinornas cleats på däck och det funkar bra. Ett så kallat vinnande koncept.

Snart dags för EurILCA Master Series 2026, Spain

Jag hade tänkt att hoppa över Calella de Parafugell i år men det går inte. En fantastisk regatta på vårkanten och jag måste försöka avancera i EurILCA Master Series 2026 jämfört med 2025. 

Ligger efter EurILCA Master Series, Malta tvåa i Grand Master klassen och 2025 slutade jag som 11a av 143 deltagare.

 

Målet är att göra minst tre EurILCA Master Series på ett år

Förutom att det är grymt kul och man lär känna alla i klassen så lottas det ut segel till de som har en full serie det vill säga tre tävlingar. Min plan är att få till Finland, Nagu och Sverige som i år går i Ystad. Då skulle jag ha fyra. 

Vi är just nu som åker från Skåne och det är blir grymt skoj. 

Största hotet just nu är inställda flyg på grund av Trumps enmanskrig mot Iran. Känns som det knappast hinner lösas om de inte får slut på ammunitionen. Vi får hoppas!

SWE 9280 was my number

Nu har vår nya 505 passerat ett nålsöga. 

Inmätningen av skrov och båten har fått sitt segelnummer. SWE 9280 kommer att vara vårt nummer för att travestera Tots and the Maytals stora reggae hit 54-46 was my number. Lite kul att ha nyaste 5o5 i landet. Vi vinner i alla fall det racet 2026. Holger och hans båtbyggar team jobbar vidare med Ovington skrovet.

Peter Nicholas och Luke Payne vinner VM 2024 och är silvermedaljörer 2025

I snitt har klassen alltså tillförts 267 nya 505 sen SWE9013 byggdes, 18 båtar per år under 15 års tid. Inte illa med tanke på att båtarna håller länge och att det går att vinna VM med nummer så låga som 8801, 23 år gammal. 

Från 2003 till 2010 byggdes det då ca 210 båtar vilket ger ett snitt på 26 båtar. Klassen är alltså fortsatt stark eftersom trycket på behovet av nya båtar sjunker med den höga hållbarheten. Det finns alltså uppåt 500 båtar som med rätt seglare kan vinna VM. Häftigt!

Det som också hänt över åren är att experimenterandet med nya lösningar minskat och centerbord och roder blir som exempel alltmer lika. Inte så stora svängar längre som det var förr. Det mesta har väl testats på en båt designad 1953.

Holger Jess, som driver Jess Segelsport, är den mest standardiserade byggaren medan Thompson Boatworks är den som bygger mest innovativa båtar med en hel del coola lösningar. Det tar väldigt lång tid och kostar förmodligen en hel del också. Jag brydde mig inte ens om att fråga på offert.

Kolla in Thompson Botworks här på Facebook  https://www.facebook.com/thompboatworks

Ian Pinell på Pinell &Bax bygger också fina båtar med samma Ovington skrov som de två andra. Är lite mer öppen för seglarnas egna idéer än Holger men långtifrån Thompson. https://www.pinbax.com/boats-505-i123

Hur man får segelsporten att göra avtryck i regionen och lokalt, Think big!!

1992 januari och det är snöslask ute och jag får uppdraget att åka till Australien. Självklart släpar jag med mig våtdräkt  och flytväst över halva jordklotet. Det kan ju gå att hitta en Laser i Sydney Harbour på den fria helgen.

JJ Giltinan 18ft Skiff World Championship 2026

Lördagen använde jag till att vandra runt i Sydney och Laserförsäljaren skulle finnas i Mosman Bay. På vägen dit passerade jag 18-fotarna på Kirribilli halvön på andra sidan viken från Opera huset sett. Det var helt otroligt att få se dessa båtar. När jag frågade vad det var för tävling så var det bara träning. Tävlingarna skulle vara dagen efter på söndagen när jag planerade att komma ut i Laser. Coolt!!!

Åskådarbåtarna som fortfarande finns

Jag gick ut på udden och kollade på träningarna. Ute på vattnet var det full fart på seglarna men det som gjorde ännu större intryck var åskådarfärjorna som var ute och kollade på träningarna. Ut ur högtalarna strömmade låtar från Hoodo Gurus, Men At Work och Midnight Oil. Ett himla liv på öldrickande australiensare.

Festen pågår fortfarande

Jag fick så småningom fatt på Laserförsäljaren och det var såklart inga problem att hyra en Laser för söndagen. Tog mig och förberedde mig för drömmen om att segla i Sydney Harbour. Någon gång efter midnatt vaknar jag och jag får rusa ut på toaletten. Totalhaveri i kistan. På söndagsmorgonen kan jag knappt komma upp ur sängen. Det blir ingen segling. 

På TV är det cricket match. Jag orkar knappt hålla mig vaken. Plötsligt är det paus i matchen och då drar 18-fots seglingarna igång. Ungefär som travet i Tipsextra. Otroligt fräckt! Nu piggnade han till.

Det är alltså vadslagning precis som travet har här hemma. Snacka om att få genomslag. Det gäller att kunna besättningarna, båtarna och väder för att inte snacka om segling. Alla rätt och man kan få ett tillskott i kassan. 

JJ Giltinan 18ft Skiff World Championship 2026 pågick i helgen och kan nuförtiden följas på Youtube

Viss hjälp får vadslagarna av kommentatorerna ombord på åskådarbåtarna. Själv måste jag säga att i Sydney är alla vinnare.

Christophe Favreau har tagit bilderna 

Ny 505 på gång hos Holger Jess

Inför säsongen 2026 satsar vi på ny Ovington 505 med apteringar från Holger Jess. 

Jag funderade redan när jag började snegla på 505 om jag skulle köpa en ny från början. Alla rådde mig att köpa begagnat och så blev det då. Fick tag i en otroligt fin Rondar 2010, samma som Mal Higgins/Jesse Mitton vann för-VM 2025 tillika Australian Nationals i. 505 blir inte gamla med all kolfiber.

Nu är det så dags med en ny. Beslutet taget. Klokt eller inte men blir det inte nu så blir det nog aldrig.

Nu visar det sig att en av båtarna ska gå till Mal Higgins och den andre till mig.

Det är små detaljer som skiljer i lösningarna och det tar såklart lite tid att hitta rätt. 

Holger är sedan några veckor tillbaka redan igång och har kommit en bit in i bygget. Holger har mallar och fixturer till allt så båten känns lika standardiserad som en ILCA.

Jag hade bestämt mig för en engelsk race grön färg med grått däck. Det ville Holger inte bygga och till slut ville jag inte krångla. Kommer att sakna min fina blå, Out in the Blue, när vi sätter den till salu så småningom.

Får komma på ett bra namn som går i grått, Abbekåsagåsen kanske?

Skroven är byggda av Ovington helt i kolfiber och väger ca 78kg. Båtarna får ca 4kg korrektionsvikter för att väga in enligt klassreglerna.

Borrmallar och fixturer på plats.

Dags för montage efter att alla hål är borrade.

Holger var så nöjd med självlänsen att han kallade den för Super smooth.

Blir spännande att se om vi kan få fart på den här också.

Istiden är äntligen över, årets sjätte pass

Idag gick så äntligen att komma ut i Limhamn. I Ystad är det fortfarande tveksamt med is och i Lomma likaså. Sjätte passet i år är avklarat så nu gäller det att öka för att nå 100 dagar i jolle målet. 14 pass back i vecka 10. Lite ringrostigt kändes det efter uppehållet men det löste sig snart. Pontus och jag hann med ett tidigare i år i Ystad innan isen la sig.

Stockholmarna har det desto jobbigare just nu. Edsviken bjuder på isjaktssegling istället.

Ser fint ut men vi har definitivt ett försprång i Skåne. Snart är det dags för EurILCA Master Series i Calella och då vill man ju ha hunnit ifatt spanjorerna och fransmännen.

ILCA blir ännu bättre - ny kick från Harken som svar på Ronstans fina kick

Intressant när redan bra grejer blir ännu bättre. Kul att de stora leverantörerna kliar sig i huvudet och förbättrar prylarna. ILCA är såklart en stor marknad och jag kan tänka mig att Ronstan med sin nya kick har tagit en stor andel av Harken original kick som gällt i många år. 

 Harkens lösning

Ronstans lösning

Själv har jag löst det hela med ett Allen 30mm high load block med fast ögla och kicken blir plötsligt väl fungerande. En fattigmanslösning innan de nya kickarna kom fram. Det blev stor skillnad med betydligt mindre friktion.

Dagens ILCA tips.

Double High Load - A2032HL

En extra 505-mast inhandlad, Seldén Alto

Snackade Folkbåt med Ulf Björk på Sydsegel och fick frågan om jag inte var intresserad av en ny 505-mast. Varför inte?

Ulf berättade att de köpte en gammal 505 som behövde en ny mast också insåg de att båten var i för dåligt skick för att få ordning på. Masten, en Seldén Alto, tog de aldrig tag i så den har legat ouppackad på loftet i väntan på mig.

Ett rimligt pris och handskakningen blev följden.

Att ha en extra mast kan inte vara fel. Ett par dagar efter köpet dök den här bilden upp från Freemantle. Tråkigt läge om det skulle hända, är det ödet som vill berätta att det är aldrig fel. 

Vi kör med Superspar mkII på SWE9013 som är från 2024 så ingen fara på taket med den. Många Holger Jess utrustade 505 har Superspar mkII men en del britter och synnerhet amerikanarna kör Seldén Alto. 

Seldén Alto är väldigt lik Superspar mkII i styvhet. Den är något styvare i sidled men något vekare i längsled. Enligt Boysen-Möller så är det "detsamme" vilket tyder på små skillnader men det finns två olika guider hos Pinnel & Bax så vi får väl prova.

Det finns en del att välja på till 505.

Nu ska masten kapas i rätt längd, skena till strut med vagn inhandlas och monteras, spinnakerbomfäste inhandlas och monteras och storsegelfallstopp monteras plus att se till att inget är snott i masten. 

Ska bli lite kul det här!

Vintersporten 505-segling, det senaste är att vägra sommar och köra med skidglasögon

Som 505seglare måste man älska okonventionella lösningar och då särskilt sina egna. I Perth, Australien, har just nu HARKEN 2026 Fremantle Nationals i 505 avslutats. 

Christophe Favreau har tagit många fina bilder från seglingarna och jag kollar på hur vilka lösningar de har. Skrattade åt min polare Pontus Johnsson som körde ILCA Master SM i sina längdåkningsglasögon.

Ryan Menzies verkar ha tagit det till rätt nivå i 505 och kör med störtloppsglasögon. Kanske något att prova mot saltvatten i ögonen.

  Ryan Menzies/Lucas Geddes slutar som 14e i den tuffa fleeten på 30 båtar. Här med bra tryck i the Fremantle Doctor

 

Peter Nicholas/Luke Payne i 8801 som vann VM i Varberg slutar som bronsmedaljörer.

Man blir ju bara så sugen med eller utan skidutrustning. Här är Resultaten

Fredagsbilden #21 - Laser EM 1974, världens första europamästerskap går i Malmö

Året är 1974. Laserjollen är två år gammal. Malmö Segel Sällskap står som arrangör för världens första Europa Mästerskap. 

Laser har redan sålts i runt 18000 exemplar på två år och alla vill ha en. 

Som mest säljs det över 500 Laser om året, 1975-1981, i Sverige. Det är klassen som är coolast. OK-jolleseglarna pratar om att det är ingen riktig båt och tjurar på sin kammare. Laser är verkligen en befrielse i sin enkelhet. Seglarprofilen Bengt Juhlin börjar importera båtar.

Bilden på Björn Österberg och Gert Jönssons son, Lars Jönsson, fick jag av Bo Österberg. Björn som då var en yngre pojke på 12 år blir 3a i första seglingen i Malmö. Inget snack om att man måste ha de perfekta fysiska förutsättningarna för att segla. Alla kör. 

Bosse tar senare i livet över agenturen och Gert börjar sälja Laser från garaget i Höllviken. Det blir, bland andra, de två som vi köper jollar av. Min första Laser köper jag från Gerts garage och Lars Jönsson blir den som visar oss, i Abbekås, hur vi ska kicka våra Laserjollar. Det är inte helt lätt på den tiden med fyra gångers utväxling. Min tredje Laser köper jag av Bosse i Nynäshamn inför SM i Lysekil 1993.

Idag finns Jollesport fortfarande och de säljer fortfarande ILCA-jollarna och vår utrustning med utgångspunkt från Lidingö.