SWE 9280 was my number

Nu har vår nya 505 passerat ett nålsöga. 

Inmätningen av skrov och båten har fått sitt segelnummer. SWE 9280 kommer att vara vårt nummer för att travestera Tots and the Maytals stora reggae hit 54-46 was my number. Lite kul att ha nyaste 5o5 i landet. Vi vinner i alla fall det racet 2026. Holger och hans båtbyggar team jobbar vidare med Ovington skrovet.

Peter Nicholas och Luke Payne vinner VM 2024 och är silvermedaljörer 2025

I snitt har klassen alltså tillförts 267 nya 505 sen SWE9013 byggdes, 18 båtar per år under 15 års tid. Inte illa med tanke på att båtarna håller länge och att det går att vinna VM med nummer så låga som 8801, 23 år gammal. 

Från 2003 till 2010 byggdes det då ca 210 båtar vilket ger ett snitt på 26 båtar. Klassen är alltså fortsatt stark eftersom trycket på behovet av nya båtar sjunker med den höga hållbarheten. Det finns alltså uppåt 500 båtar som med rätt seglare kan vinna VM. Häftigt!

Det som också hänt över åren är att experimenterandet med nya lösningar minskat och centerbord och roder blir som exempel alltmer lika. Inte så stora svängar längre som det var förr. Det mesta har väl testats på en båt designad 1953.

Holger Jess, som driver Jess Segelsport, är den mest standardiserade byggaren medan Thompson Boatworks är den som bygger mest innovativa båtar med en hel del coola lösningar. Det tar väldigt lång tid och kostar förmodligen en hel del också. Jag brydde mig inte ens om att fråga på offert.

Kolla in Thompson Botworks här på Facebook  https://www.facebook.com/thompboatworks

Ian Pinell på Pinell &Bax bygger också fina båtar med samma Ovington skrov som de två andra. Är lite mer öppen för seglarnas egna idéer än Holger men långtifrån Thompson. https://www.pinbax.com/boats-505-i123

15 sprillans nya 505 på väg från Segelsport Jess inför säsongen

Tittade in till Holger Jess i Eckernförde i helgen som driver Segelsport Jess med min fru på väg till Hamburg för en liten weekendtur. 

Holger är perfektionisten bland de som utrustar 505. Holger kallar 505 för Formula 1. Man ska sköta om den som en Formel 1 racingbil. Holger har ett vinnande koncept som just nu gör klassen i Europa till mer standardiserad än ILCA.
Jörgen och Jacob Bojsen-Möller är en av de besättningar som framgångsrikt utrustar sina egna båtar. En skillnad mot Holger är att de kan köra med mer Prebend med sin strutlösning än vad som går med Jess båtarna. De är snabba i lätt.
Pinnell är en utrustare och segelmakare i Storbrittanien. Det är detaljer som skiljer. Holger använder till exempel clamcleats och Pinnel skotråttor. 
Båda kör med skena och vagn till storskotet nuförtiden.

Nathan Bachelors nyförvärv. "Herre gud vad tampar" utbrast min fru när hon fick se den.

Skroven som säljs just nu är lite fylligare i förskeppet än mellangenerationen från Ovington när de slutade med Rondar. Min 505, 9013, är alltså från en generation som är mer lik dagens vilket känns bra. 

Eller som Holger säger, inget att bry sig om för det är ändå timmarna på vattnet som är prio.

När jag köpte min 505 av Nathan Bachelor så var det precis så jag tänkte. Vis av erfarenhet från Dehler 34SV satsningen så låt grejerna va och lär mig segla båten istället. På 50 pass så kom vi igång på riktigt. Snabbare än vad jag trodde det skulle gå. Det är i och för sig bara en tiondel av passen jag gjort i ILCA/Laser som också hjälper till men ändå. Nathan hade allt uppmärkt och det gjorde att det var bara att börja med de inställningarna och försöka förstå vad som hände.
Holger har en storlek på centerbord och roder. I klassen så är det väl detta det har experimenterats mest med tidigare. Pinnell har sin leverantör i DEM med två varianter av centerbord och ett roder. 

För den intresserade så finns det lite här att kolla på 505 foils.

Det enda som jag skulle vilja ändra på Holgers layout är att jag älskar skenan till min fock. Väldigt enkelt att hitta rätt jämfört med vad jag tror om den flytande skotpunkten. Men man får kanske köra efter principen på Kentas T-shirt "Try it and you will like it" om man vill ha ny båt.