Friska vindar under påsklägrets andra dag.

Dag två blev en riktigt fin seglingsdag. Strålande sol och 8-12 m/s.
Det blev några vurpor här och var. Kolla in bilderna.
Kvällen avslutas med innebandy och "friskis-gympa" i Linnéskolans gymnastiksal.

/Caroline Åberg

Det var tighta situationer i de hårda byarna idag.

Balansakt I

Balansakt II

Kona gänget fick visa vad brädorna gick för

Vinden skiftade ganska mycket och det var inte bara överlevnad utan taktik och strategi fick också verka fullt ut.

Skånsk bredsida nr IV - Bygget av nya Ungdomshuset har börjat ta fart

Efter en stenhård vinter så har bygget av Malmö Segel Sällskaps nya Ungdomshuset äntligen kommit igång. Eldsjälen Gösta Wiik har jobbat fram flera förslag innan det slutligen kunde beslutas och klubben fick bygglov.
De gamla gröna bodarna kommer att rivas och i projektet ingår även en bod för förvaring av optimistjollar. Säkerheten ökar på platsen då seglarskole eleverna inte längre behöver vistas på parkeringen.Huset kommer att rymma en samlingslokal, utbildningslokal och reperationslokal för klubbens utrustning. Förutom de nya lokalerna så renoveras också klubbens omklädningsrum som blir tipp topp. Ett fräscht 2010 står inför dörren.
Vi får hoppas att detta kan attrahera ytterliggare seglare till Malmö och regionen.

Skånsk bredsida nr III - Segelsällskapet Pinhättan i Barsebäckshamn arrangerar stor jubileumsregatta 2011

SS Pinnhättan är verkligen på gång. Förutom att man har fått igång klubbseglingarna satsar klubben nu på en stor Jubileumsregatta 2011 då man fyller silverkrycka. Kul!!

Segelsällskapet Pinhättan i Barsebäckshamn arrangerar stor jubileumsregatta 2011
SSP fyller 50 nästa år, 2011, och i samband med detta arrangerar klubben den 6-7 augusti en stor jubileumsregatta i Barsebäckshamn.
Utöver kappseglingen kommer det att arrangeras många aktiviteter och stor fest i hamnen utlovas hela helgen.
Mer information följer under året.

Kolla också:
http://sundetregatta.blogspot.com/2009/10/segel-sallskapet-pinnhattan-har-kommit.html
http://sundetregatta.blogspot.com/2009/12/arets.html

Skånsk bredsida nr II - Påsklägret dag 1

Idag inleddes påsklägret i Malmö. Runt 80 ungdomar i klasserna Optimist, E-jolle, Laser och Kona kommer att träna hela veckan på vattnet utanför Limhamn. På lördag avslutas lägret med den årliga regattan King of the waves.


Det har varit en kanonbra dag. Lagom med vind första dagen, SV 3-6 m/s. För många var det seglingspremiär idag och teknikträning har varit genomgående bland klasserna.

Lite kommentarer från tränarna…
- Riktigt go’ segling idag. Karin, tränare E-jolle.
- Gött att se att alla är så hungriga. Per, tränare Laser.
- Roligt när alla är taggade och på hugget! Sebastian, tränare Optimist."


/Caroline Åberg

Armlängdsavstånd

E-jolle gänget var på hugget idag
Kul med Konasurfarna.

Skånsk bredsida nr I - H-båts Träningsprogrammet 10-11e April

Ett antal hårdsatsande kappseglare från Norge, Danmark och Sverige, däribland guld- och silvermedaljörer från tidigare Världsmästerskap i H-båt, har förlagt sin säsongsuppstart utanför Västra Hamnen i Malmö lördagen den 10:e -11:e april.

Arrangör är Malmö Segelsällskap och H-båts fleeten.
Kontaktperson: Björn Olsson mobil: 0701-46 70 95
Detaljerat program bifogas.

Mvh
Björn Olsson
e-mail: bjorn.j.olsson@hotmail.com

Deltagare:
team NOR 92 Henrik Edman & co
team NOR 133 Kyrre Tandberg & co
team DEN 580 Konica/Minolta Claus Henriksen & co
team DEN 592 Bo Lindsjö & co
team SWE 533 Björnligan
team SWE 559 Teknova Håkan Olsson & co
team SWE 561 Jan Gustafson & co
team SWE 562 Uno Gren & co
team SWE 582 Jörgen Lantz & co
team SWE 583 Jacob Jacobsson & co
team SWE 593 Martin Jönsson & co
team SWE 599 Robert Nifelt & co

Kontaktpersoner:
Björn Olsson koordinator H-båtsfleet Syd mobil: 0046 701 46 70 95
e-mail: bjorn.j.olsson@hotmail.com

http://www.teambjornliganblogg.se/

http://www.mss.m.se/

Huvudtränare: Anders Borg
Banläggning och starter: Christer Frennert med team
Videodokumentation: Baltzar Weinhagen
Kranlyft: Uno Gren


Program lördag den 10:e april och söndag den 11:e april

Registrering:
Lördag kl. 08.00 i MSS Klubbstuga Småbåtshamnen i Limhamn.
Båtplatser:
Alla team ligger på ”paradbryggan” = K-bryggan
Det är bryggan mitt för MSS-klubbstuga och restaurang

Genomgång och brief om träningsupplägget:
Kl. 09.15- ca. 09.30 Anders Borg, tränare . På verandan mitt för K-bryggan.

Första start lördag den 10:e april:
Kl. 11.00 utanför Västra Hamnen på ”Malmö Sailing Arena” . Tag sikte på Turning Torso.
Vi seglar i vatten med minimalt med ström och i häftig omgivning.

Detaljprogram lördag:
Lördagen börjar med en genomgång på land enligt tider ovan och därefter startträning med lite olika varianter, kort linje, lång linje, superkort kryss upp i mål osv. När vi fått upp värmen blir det kort bana med start, kryss, korta halvvinden och läns i mål. Vi kommer att variera längden lite.

Eftermiddagen kör vi fart, uppdelade två och två eller tre och tre, slag på signal, filmning av trim och slag och gippar. Beroende på vindriktning försöker vi ha en insegling/hemsegling till till Limhamn som sista fartprov och boathandlingsträning, kanske med tätare slag/gippar på slutet

Videofilmning sker för senare "debriefing"
Vi är åter ca. 17.00 i Småbåtshamnen i Limhamn.
Kl. 18.15 är det H-boat after-sail uppe på andra våningen i MSS klubbstuga.
Kl. 19.00 sharp är middagen serverad inne i Restaurang Kajutan (se meny enligt ovan)
I anslutning till middagen har vi också en genomgång och videovisning där Anders Borg analyserar och kommenterar vad han sett under dagen. Vi har också chans att utbyta erfarenheter mellan teamen.

Detaljprogram söndag den 11:e april:
Söndagen är det race training genom tre ca. 50 minuter vardera långa fleetrace.
Första start är kl. 10.00 utanför Västra Hamnen.
Alla tre racen räknas.

Vi räknar med att vara åter kl. 14.00 i Limhamns Småbåtshamn och
Tillresande båtar lyftes direkt vid den fasta kranen.
Ca. kl. 15.00 är det summering och prisutdelning. Anders Borg summerar även här intrycken från banan.

Premiering:
Priser till de tre första teamen

Seglingsföreskrifter för söndagen utdelas vid registrering.
Banan kommer att vara en kryss-länsbana utan kick-back och antalet varv anpassas efter
väderförhållandena med målsättning att varje segling ska ta ca. 50 minuter.

Ikväll startar Påsklägret i Malmö - riktig vår i luften

Det fyllde på ordentligt på seneftermiddagen idag. Malmö Segel Sällskaps Påskläger börjar ikväll.
Förväntansfyllda ungar och ungdomar började surra i hamnen. E-jolle och optimister på fullastade släpvagnar rullade in och lastades av.
Laserjollarna var ute körde i förmiddags medan jag själv började där jag slutade innan vinterkylan tog och satte stopp. Båtbotten ska ju få en superduper finnish i år. 240 våtslipning innan målning och 800 papper efter målning.
Imorgon blir blir det shoppa. VHF, extra mantåg i aktern och säkerhetslinor på däck ska köpas.

YSA 30 kör 7ggr vindhastigheten på Lake Constance

Dragon Fly 28 Sport i vattnet

Grattis Anders!! Ska bli kul och se när ni ryker förbi. :-)

Dehler 32 seglar

Vad man missar när man är på tjänsteresa!!
Dehler 32 prototypen seglar. Ser gött ut.
Bifogar varvets text från provseglingarna.
Döm själv. Hon går åt som smör i solsken.
Många svenskar har blivit båtägare och köpt till säsongen. Ska bli kul och se hur många som kommer ut på banorna. Bara att gratulera - ser snyggt ut.
Någon som varit i Holland och seglat henne?

"It was Thursday last week in the Netherlands, in front of the office of Van den Bosch Yachting, our Dutch representative, our new Dehler 32 saw her first time water after being displayed very successfully in Copenhagen Bella Center to the Scandinavian public.
Our Team from the yard (Udo Erbe, technical manager, Volker Kodalle, Quality Control, our new member in the Crew Marian Scheer, and myself arrived in the morning at a cold but sunny day at the Ijsselmeer.
The boat swam in the quite water alongside and our first view was impressed about her beauty and well balanced position in the water.
We went immediately on board, she felt very stable and comfortable and the first impression is her wide and roomy cockpit. Her Mast was already in Position, the 2-spreader Selden Mast with Dyform rigging and central backstay with 1:48 ratio shows easy handling. The Selden Team inspected the setup, did a full healing test and measured stability, they seemed to be satisfied. The Heating system was switched on, the cabin warmed up very fast – which was necessary.

With the engine in reverse the long slim rudder blade had direct grip and was easy to manoeuvre, the well balanced blade kept the force at the tiller to a good level. Forward 2200 RPM, we made 6 knots – the engine was nearly not to hear. Full throttle – 3700 rpm and close to 7.6 knots speed – this engine has enough sparepower also in difficult situations!
The Sails went up – and the wind went down – but a 5 knot light breeze gave a first impression of the possibilities – we sailed up to 3,7 knots high to the wind, the test sails from North had a great shape and Stefan Matschuk from North Germany did the trim and all checks.

It was all over a very successful first sail – all visitors at the dock locked impressed to the boat and gave their complements – I am sure the this young beautiful Lady will have a lot of success in the following years.

A week later the sailing conditions improved a lot an a first real test was possible, together with the Dutch Testing Crew from Water Kampionen, a beautiful day with light sun and 12 knots of wind showed the potential of the boat – easy acceleration, tacking speed of 6,7 knots (with 2 man crew) and fantastic feel at the rudder created a big smile in the faces of the crew.
She has really very high stability and her well balanced rudder was easy to handle, even under pressure and high heeling angles she was always full under control. Opening the sails the speed always stayed clear above 7 knots and the boat showed clearly, that a high potential on the race course is in her. "

North Trim Weekend 1-2 Maj 2010 - Lomma

Öresundsseglaren Hans Natorp blir ny ordförande för Dansk Sejlunion

Hans Natorp blev vald till Dansk sejlunions nye ordförande. Som en seglare från Dragör så kan man bara hoppas på att Hans lyfter fram den outnyttjade potentialen i Danmarks gränser. Som i tyska Flensburg regionen och Öresundsregionen mot Sverige.
Vad ska vi hoppas på?

7 grader och ösregn känns som läge för planering

Att göra mars-april:
- mäta in propeller i ORCi
- mäta in masten i ORCi
Ska märkena vara målade? Kolla upp!
- slipa resten av botten
- måla
- slipa
- tvätta henne
- vaxa henne
- skruva fram mastfoten

SJÖSÄTT!!!!

- masta på
- väg henne till IRC
- ta flytläget och gör vinkelmätning till ORCi
- ställ in rigg och kom ut på sundet!!
- anmäla sig till North Sails Trim Cup

Alexander Simonis om segelval och påverkan på designen

Jag ställde några frågor till Alexandr Simonis ena halvan av konstruktörs teamet till våran Grynet. Kan ju vara kul så här i segelköpar tagen.

Sails
How do you consider different sail configurations when optimizing the design?

"This depends on what kind of yacht it is, Cruising/racing, round the cans or round the world.
Where the yacht sails, what time of the year and what general conditions it can experience all influence the sizing of the rig and sails. Quite often we look for weather data if it concerns a specific event or specific area where the boat is sailing or needs to perform at it best.. The extracted wind models are then set up in a VPP to run the yacht against. Then Different sail sets are considered, this then goes back the ratings if it involves a rating based design. If not it stays in the loop of optimizing hydrodynamics (hull/appendages) against aerodynamics (rig/sails)."


To build a fast 35 foot boat that fits both ORCi and IRC. What is your opinion about what we should look for? Rules of thumb?

"Weight is still King, I think if the boat is well build and as light as possible you have a basis
From which you can optimize towards either rule.(within reason that is). "

- Jib vs. Genoa?
"The general trend is to move away from large overlaps, under either rule."
- Should it be high Jib area/mainsail area factor?
"It is all about balancing, but you do have more control over a main than a jib in term of trimming it , that makes is more versatile and ultimately allow you to sail with a smaller sail wardrobe than back in the IOR day’s with the big over laps. (Light, ,medium, heavy no:1 and so one). Unfortunately the rating rules like IRC haven tended to put more and more weight on the main in terms of rating which may slow this down and push us towards going a bit bigger again on the headsails. I think we only will see subtle differences in time to come and maybe also venue/location driven."

- Gennacker vs symmetric spinnaker.
"The development in Asyms’ in progressing at a much more rapid rate than than the symmetric ones, if you look how much asym’s improved over the last 10 years, In combination with lighter faster boats it is the way forward."

- Weight – is there an ideal weight
"Many of the new boats feels like heavy boats. It’s rule driven, Up to now really without exception you see each and every rule as it is used over time, ending up with heavier and heavier boats to fit in well under the rating. It’s maybe not
that easy to address for the rule makers but it’s not nice. No matter what, heavier boats are more expensive and in general slower so who really want that."


I have a feeling that the bigger the jib is in relation to the main sail the easier is it to get a jib configured boat to move. Is it so or is it just a fix idea?

"I think it is just a feeling maybe based on what reaction an action gives, the headsails only being attached to the forestay, are really giving maybe better feedback to what is happening,
With the sheet loose the flap and do nothing, while sheeting in the flapping stops and drive
Is generated. The main on the other hand is much more restrained by the mast, boom, battens and headboard so it doesn’t move as much as the headsail does when moves the sheet. Also the main has a disturbed flow to start of with caused by the mast, the headsail, specially on a head foil has that far less. It is a function of balancing, and a total amount of sail area needed.
For a certain mastheigth/weight/cg you really like to get on as much (efficient) area as possible so you spread it out over the main and the jib."

Här är länkar till hela Alexander Simonis serien:

Kolla också:
http://sundetregatta.blogspot.com/2010/02/alexander-simonis-om-simonis-voogd.html
Alex Simonis om köldesign:
http://sundetregatta.blogspot.com/2010/02/alexander-simonis-ger-sin-syn-pa-pacer.html
Alex om Americas Cup, flerskrovsdesign och framtiden fö Cupen:
http://sundetregatta.blogspot.com/2010/02/alexander-simonis-om-americas-cup-33rd.html
Alex om designverktygen och ORCi och IRC:
http://sundetregatta.blogspot.com/2010/03/alexander-simonis-om-dagens.html

Stor utbildningshelg i Ängelholm...

Sugen på att vidareutbilda dig till tränare, seglingsledare eller domare?
En helg med några av Sveriges mest meriterade utbildare väntar den 16-18 april i Ängelholm.
Björn Österberg, Stellan Berlin, PO Ekstrand, Peter Sundelin, Thord Elfström, Michael Zeeck. Det är bara några namn på kända utbildare som ni har möjlighet att träffa på den stora utbildningshelgen i Ängelholm.

läs mer på..

http://www.svensksegling.se/Distrikt/SkanesSeglarforbund/Nyheter/2010/StorutbildningshelgiAngelholm/

ORCi World Championship - segel till Grynet - jag behöver en livlina fråga publiken.

Det känns som det är dags att dra i en livlina. Ringa en kompis, fråga publiken, 50-50 eller vad ska man göra?

Jag har hamnat i en valsituation som faktiskt är svår. ORCi är inte helt självklar att tolka. Det blir lätt snårigt med för många analyser. Svårt att veta innan man provat om det hjälper.

Åke har designat olika segel och Kjell Martinsen har räknat på hur straffade vi kommer att bli.

Det finns många filosofier bland seglarna.

Här är några råd:

- Satsa på fock. Genua är för hårt straffat.

- Genua är det enda som funkar på normalt tunga båtar. Ska du köra fock ska du ha tre fockar och en jib-top. Går inte att köra halvvindar med fock.

- Strunta i specialseglen som har smala områden. Har du bra segel av dem som alltid är uppe? Är storen inte bra så köp en ny hellre än att fundera på en Code 1. Har du segel som täcker hela registret?

- Det här med en massa spinnakrar behövs inte. Kör med en allround.

- Symmetrisk slörspinnaker är klart att föredra framför en assymmetrisk.

- Jag undrar om det verkligen är så att en 125m2 spinnaker verkligen blir utstraffad. jag tror båten hade glidit på.

Tack för alla råd. Idag har jag bestämt mig.

Kan ni gissa? En ledtråd - jag har köpt 2 segel.

Vår nuvarande garderob är:

Genua #1 144% - 44m2

Fock 107% - 32m2

Fock 3.5 - 24m2

Spinnaker allround (max bredd 1.8xSPL) - 102m2

Vad hade ni gjort

Årets första finger utdelat till SSF...

På http://www.juniorsegling.se/ delades årets första finger ut till SSF. Onödig miss eller var det kanske ingen miss...
"För ett par veckor sedan möttes elever från våra seglargymnasium och ett antal andra utvalda seglare på ett trevligt arrangemang initierat av SSF. Under namnet "the Camp" vill man samla eleverna från våra seglargymnasier, Läs mer här
Man hade en massa teambuildinguppgifter och lägret uppskattades av alla men...man glömde bjuda in fem elever från Ängelholm som går sista året på RIG linjen...
Alla kan ju räkna ut vad eleverna i Ängelholm tycker om detta, de har dessutom sedan tidigare blivit besvikna då man tidigare bestämt att lägga ner RIG Ängelholm. Att de elever som började på RIG Ängelholm (nu sista årsklassen) skulle anses vara RIG-elever var det aldrig en tvekan om."

Det har laddats en del i vinter.

Jag har träffat många som laddat med nya vapen i vinter. Många som skaffat segel för att komma igång med kappsegling i sina båtar. Själva har vi inte riktigt bestämt oss än.
Nu gäller det att inte missa hur dessa ska användas. Alldeles utmärkta tillfällen ges med North University utbildningar och klubbarnas egna.

Närmast så ger Björn Österberg från north U taktikutbildningar i Lomma den 20e mars. http://www3.idrottonline.se/templates/NewsPage.aspx?id=498181

Den 18 & 25 mars håller MSS egen tränare Caroline Åberg regelutbildningar i MSS.
http://www3.idrottonline.se/templates/NewsPage.aspx?id=510717

Är det fler klubbar som kör utbildningar i vår?

Här är det Leif Andersson i Vikhög med sin Dehler 34DD som laddat med ny North stor inför säsongens Vikhögsrunda. Gamla storen ligger ovanpå.

Bilder från Regata Copa Mexico - till sommaren är det Malmö som gäller

Chris Snow med röd spinnaker och Marianne Schoke, MSS, med ombord.

hej, lite land bilder...
race bilder.. kolla http://www.timwilkes.com/

marianne

ps. vi ligger 3.a två dagar kvar...allt kan hænda, tufft motstånd...

53 stycken J-24 besättningar kör Regata Copa Mexico - Marianne Schoke från MSS är med

Helt fair känns det inte när man kommer ut på morgonen och det är underkylt regn. Särskilt inte när man sen ser de här bilderna från Mexico. Just nu går Regata Copa Mexico. Marianne Schoke från MSS är med och kör med Chris Snow.
Teamet ligger efter två dagar på en tredje plats.
Förhållandena är svaga till medelstarka vindar. Ganska skiftande.


The standing after the fourth race is as follows:
1º Mauricio Santa Cruz from Brasil, on Bruschetta, with 19 points.
2º Javier Arribas from Perú, on boat “Primero”, with 21 points.
3º Chris Snow from San Diego, on board “S”, with 22 points.


Här är alla resultaten.
http://www.j24mex.com/copamexico/results.html

VM udtagelse samt sjællandsmesterskab del 1 for H-både - 17-18 April 2010

De gränsöverskridande racens anmälningar har öppnats. Hvidovre racen ingår också i Södra fleetens Cup.

Hvidovre Sejlklub har igen i år den glæde at få lov til at holde årets første stævne for H-både. Vi glæder os meget til at få besøg af sejlsportens elite i H-bådene, og vi håber selvfølgelig, at vi alle vil få et par gode dage.
I stil med sidste år vil vi bestræbe os på at få sat et stævne op, som fungerer optimalt såvel på vandet som på land.

Kolla också på
http://www.hvidovre-sejlklub.dk/

Expressen får Danskt Mästerskapsstatus igen

Förutom DM status så verkar det som man till säsongen också lyckats samla rejält med Expressseglare till Kieler Woche. Kul!!

Båd i Bella 2010 - en sum up

Efter att ha varit på Boot Dusseldorf med massor av båtar så kände jag att Bella, Göteborg och Allt för sjön skulle vara mycket detsamma fast mindre. Tacksam för alla bilder jag fått och här är ett axplock:

Bavarias nya 32-fotare rönte ett stort intresse. Farr Yacht design har tycker jag fört in en hel del fler prestanda parametrar till Bavaria. Kan detta få ytterliggare en kategori seglare att komma ut och köra lite klubbrace och hemmatävlingar så har de gjort sporten en riktig tjänst. Återstå att se.

Vår Dehler 34SV närmsta konkurrerande båttyper, Arcona 340 och X-34, var också utställda på mässan.

Arcona som det skrivits mycket om men än har inte jag sett några riktiga toppresultat på banorna. Säsongen 2010 får visa då fler är på banorna.
X-34 snygga barberhaul lösning visades upp.

X-34ans tyska skotning lär kosta en del tamp och onödig friktion.

Annars tycker jag Båd i bellas behållning verkar ha varit flerskrovsbåtarna Dragonfly 28 Sport och Formula 28.
Vad säger ni som var där? Vad tyckte ni förresten om Dehler 32?

Islossning? - Svenska Seglarförbundet har insett att Öresund kommer först ut ur vinterns grepp

Öresund tar ledningen redan i årets start.


WBS Ski&Yachting

Skidar vintern ut - Seglar våren in
Skiyachting i Skåne blev ett säkert vårtecken.


Malmö i påsk
En lång kall vinter börjar närma sig sitt slut. Nu kan vi se vårtecken i södra Sverige och Malmö ser positivt fram emot Påsklägret.
(Landets övriga Påskläger är i farozonen på grund av vädret)

H-boat tune up training race weekend i Malmö"!! den 10-11 april.

Öresunds seglarnas tidiga start har också uppmärksammats på Skånska seglarförbundets sidor.

Kolla också på www.ssf.se

Mycket har hänt på Svenska Seglarförbundets sidor. Mycket positivt.

Alexander Simonis om dagens analysverktyg och hur dessa går att använda mot ORCi och IRC reglerna

Som "gammal" beräkningsingenjör så har alltid de moderna beräkningsmetoderna fascinerat mig. Koppling mellan flödesberäkningar och hållfasthet är ganska spännande vetenskap. I segelbåtsdesign för respitsegling så gäller det ju också väga in de olika respitreglerna.
Jag ställde några frågor till Alex Simonis som är ena halvan av design paret Simonis Voogd om hur detta egentligen fungerar.
För det mesta så ser man dessa bilder i marknadsföringen av de olika designbyråerna. Man får ofta intrycket att det är verktygen som löser det till designern.
Här är en av mina frågor och Alex syn på det hela.

I understand that you use a lot of modern tools like CAD, FEA and CFD analysis when analyzing the designs. How do you connect those analyses to the different rules like IRC and ORCi?

"CAD and FEA are really drafting and constructing tools; their rating input is pretty much limited to the weight and Cg’s it produces.
CFD touches much more on the whole core of yacht research as it can be viewed as a "virtual test tank”.
IRC as a close rule brings it’s own difficulties where a lot of data analyses of comparative and successful IRC designs is important. The way the rule is sort of secret and the way it deals with certain undisclosed factors (like the hull factor for example). Leave a lot to be desired as the lack of transparency simply cannot get rid of the uncomfortable feeling many designers and owners have that it is subjective.
This is ultimately going to be the downfall of IRC, it can’t operate as a grand prix rule if it doesn’t deal with this to everybody’s satisfaction. ORC on the other hand has been pro-active to turn the IRC tide and is gaining a deserved momentum again. For ORC the key is going to be to see that their VPP’s are getting more an more accurate by constant research and keeping on top of what is happening in order to more quickly react or even anticipate where yacht design is heading to so that they can deal with it fairly.
Next to that, they need to keep working on simplifying the rating system which is applied during races striking a balance between accuracy and simplicity. It has come a long way from the wind average scoring system, which needed an average Einstein with a PC and constant inputs onboard if you wanted to know what was happening on handicap during a race.

From a designers point of view CFD is a great tool, but still has some way to go on validating against real life situations.
Only be working with such a tool on a constant basis will we get a better understanding of its possibilities and limitations. At the moment it is great to do comparative studies and to improve finer details such as foil/hull and foil bulb interaction. The whole set up on improving hull shapes and feeding the calculated resistance curves back into the VPP is there but is fair less straight forward. "
Med CFD, Computational Fluid Dynamics, verktyg kan man räkna på hur det strömmar kring en kropp. Färgerna här visar i vilken grad strömningen är laminär eller turbulent. Rött är med all säkerhet turbulent strömning.
På den här bilden visualiseras häck och bogvåg. Man kan alltså jämföra olika kroppars "drag".

På den här bilden kan man se hur en bula på skrovet skapar turbulens.

Den här bilden visar en fena på en flerskrovsbåts ponton.

ORCi World Championship 2010 - våra första testkörningar för segeloptimering är gjorda

Vi har nu tagit nästa steg mot att öka utbytet i vår Dehler 34SV. För att inte satsa på för mätmässigt kostsamma segel i ORCi så har vi nu gjort nästan tio olika körningar.
Åke på Gransegel har plockat fram en del olika segel för att vi ska kunna fylla på garderoben på ett effektivt sätt. Kjell Marthinsen på Svenska Seglarförbundet har sedan gjort de olika körningarna.
Detta är något som jag rekommenderar varje seriös satsning. Otroligt lärorikt. Det mest förtroendeingivande är hur väl det stämmer med de verkliga siffrorna som vi har erfarenhetsmässigt från säsongen.

Ska vi nöja oss med fock eller ska vi köra med genua?
Nu har vi ena pusselbiten för valet klart. Vi vet hur det kommer att påverka vårt mätbrev. Nu är den stora frågan vilka förhållanden som vi kommer att möta på Flensburger Förde när vi väl är där.
Blir det banrace på dessa vatten så lär det ju bli nästintill insjöförhållanden. En hel del vrid och inte särskilt hög sjö kan man ju förvänta sig. Vad är rätt då?
Särskilt spännande blir detta eftersom det ser ut att kunna bli tre stycken Dehler 34SV som deltar.