Men vad händer här då?

Kan ni gissa vad de gör med C30 Raptor och varför?

C&C 30 vs MC31 - Hur ska en skrovform se ut på en planande sportbåt?

McConaghy boats lanserade sin MC 31 för ett tag sen och nu riggas de första. C&C 30 lanserades nyligen och i år har de samlat 11 på Key West Race Week.
Jag tycker hon flyger i väg och skrovet ser lätt planat ut. Inte ansträngt alls.
Kollar man på en Mc38, som är stora syster till MC 31, så tycker inte jag att hon flyter på lika lätt när man ställer dem mot varandra.
Är det den runda skrovformen som gör detta? Är det så att den gamla sanningen att det ska vara platt för att plana är just gammal design? Blir det för mycket friktion? Är det något som jag bara inbillar mig?

SPECIFICATIONS:
LOA: 30.01 ft 9.15 m
LWL: 28.70 ft 8.75 m
BEAM: 9.84 ft 3.00 m
DRAFT: 7.50 ft 2.30 m
DISPLACEMENT: 3,995 lb 1,812 kg
KEEL WEIGHT: 1,579 lb 716 kg

LOA 9.15 m
Beam 3.05 m
Draft 2.60 m
Displacement 1750 kg

Quantum Key West Race Week 2016 - Monday Highlights

Känns väl som det är här man skulle varit den här veckan, eller?

Need for Sail Tech - VSPARS Rig Vision

Tekniken har verkligen tagit sitt tag om seriös racing. Häromdagen försökte min fru få mig intresserad av konst på väggarna genom en marina målningar. Känns som en felinvestering.

Jag tyckte i diskussionen att göra bra segel är ju faktiskt också konst. Varken min fru eller Henrik Ottosson höll med om det.

Jag hade nämligen en diskussion framåt kvällen med Henrik Ottosson på North Sails som sa att segelmakeri hade typ gått från 90% konst- och hantverk och 10% teknik till att nuförtiden var proportionerna tvärtom.

Förr i tiden så skiljde varje rulle segelduk sig från varandra och man fick ha mycket känsla för vad det var för material som man hanterade. Idag ger tekniken hög och kvalitetssäkrad duk.

För att göra segelmakeri till en mer industriell verksamhet så gäller det att sätta siffror på all känsla. Det är naturligtvis här som utmaningarna finns.

Nu är det CFD-analyser, vindtunnelförsök och avancerade material som är grejen. Ett annat hjälpmedel som tar segel- och riggtrim till helt nya nivåer är VSpars Rig Vision. Man mäter segelform, riggform och kan sen göra kombinerade analyser i realtid.

Nyckeln i det hela på hårdvarusidan är kamerorna. Man har olika kameror beroende på om det är storsegel eller om det är en gennaker som ska analyseras.

På seglen har man sen de vanliga "stripes" för att kunna analysera seglen. 

På riggen gör man samma sak. Man hävdar att precisionen är hög mindre än 5mm på 30m avstånd.

Efter att informationen samlats in så kan man visualisera resultaten på olika sätt.

Tillsammans med vindtunnel test kan man sen kalibrera VSpars resultaten och få dem i realtid skickade till till exempel en Iphone.

Burns Fallow - North Sails Head Designer and Director
"VSPARS is an extremely useful tool when testing in the Wind tunnel. It allows us to quickly and intuitively compare sail trims from earlier tests, which has improved the quality of our testing markedly. The real time output of Camber and Twist help with our overall calibrations against CFD runs. 

Man kommer naturligtvis framåt i förståelsen för hur allt hänger ihop på en segelbåt. Som man förr använde en massa flygplansteori kring sina resonemang så ger de här jobben svar som man som designers inte har haft tidigare.

Det är naturligtvis massor av jobb kvar. Att utreda hur segel, köl och roder uppför sig med den dynamik som mindre båtar utsätts för är viktigt. Frågan är om alla simuleringar av Maxi 72 och TP52 projekt är till någon nytta för oss i 30-40 fots båtar? Är båtarnas rörelsemönster för olika? Pitch har ju diskuterats tidigare i veckan. Pitch är också den enskilt största faktorn som ORC kommer att fokusera på de närmsta åren att utreda.

Grynet - ORCi 2016 - testkört

Jag gjorde en testkörning igår kväll sent och det verkar vara positivt för oss.
Så här blev resultatet för kryss/läns:

Generellt så visar resultatet på en omfördelning mellan kryss och läns. Vi har blivit snabbare på länsen och långsammare kryssen. Totalt sett på ett W/L-varv så blir vi snabbare i lätt och långsammare i hårt.
Hjälper oss tror jag i de hårdare vindarna i alla fall mot de större 37-38 fotarna om inte det har blivit samma för dem.
Vårt GPH gick från 625,7 till 623,5 vilket är en ändring på 2.2s/NM. Det är ganska mitt i vad hela fleeten ändrades.
Våra skärningsvinklar ändrades så att vi ska gå plattare på undanvind. Rakt ner i vindar från 14knop. Stämmer med hur X-35 också gör i verkligheten.

Jag kollade av med Maurizio Cossutti om hans slutsats av slutresultatet så här långt i morse. Hans kommentar till förändringarna för ORCi 2016 för Grynet var:

- Changes are not only for you but for all the fleet.
 - Only changes are relative treatments of symmetrical vs asymmetrical for various wind speed more similar to real life. Other Features Practically Unchanged.

5.5 metre 2016 World Championship | KDY Denmark - WASA på rätt köl och i Danmark har NewNordic 5.5 också kommit en bit

Hos Sune Carlssons Båtvarv har Håkan Södergren designade 5.5 metre Wasa nu kommit så långt att hon vänts för plastning på insidan. 22-26 augusti går VM i Rungsted.

Det börjat likna båt banne mig

Joensen-Design designade NewNordic 5.5metre har också börjat ta form. Jesper Bank är väl sugen på att komma igång.

New!The ORC VPP 2016 is now available.

Nu går det att göra testbrev inför sommarens ORC Race

ORC World Championship 2016 - 100 anmälda har passerats

We have just reached 100 sign ups!!!
Please note that early sign up has been extended until Feb 1st 2016.

Additional info about payment will follow soon. Sign up now.

We will be working with a very experienced event management, race officers, onshore staff and an International Jury.

The event management will be formed by Dan Ibsen KDY and Steen Jepsen Egaa Race officers will be Martin Frislev, Egaa and Michael Quist, KDY

The International Jury has not been decided yet but will be formed according to ORC/ISAF regulations

http://orcworlds2016.com/register.html

Police Car - coolaste classic IOR-båten genom tiderna?

This yacht represented Australia in the winning 1979 Admirals Cup team with Impetuous and Ragamuffin. She was also top scoring boat of the series. A downwind flyer with a colourful history, owner Alan Duffy has virtually rebuilt Police Car to her original state in order to compete in her first Hobart since the 50th race in 1994.

Så beskriver Rolex Syney - Hobart race förra projektet. Hon förföll sedan och det blev hål i henne.

En Dubois ritad 42-fotare. Ett underbart renoveringsprojekt har räddat henne. Hon genomförde det ödesdigra Fastnet race med hål i sidan efter en kollision, om jag minns rätt.

2002

 

En hel del kvar i projektet men...

Här kan ni gilla projektet på Facebook:
https://www.facebook.com/police.car.sailing

Att ta hänsyn till pitch - CFD analyserna ger de svaren?

De flesta designhusen kan idag visa att de använder avancerade verktyg och flödesmodeller för sina designanalyser.

Dagens mätregler har svårt att ta hänsyn till pitch och det är ett område som man kan tjäna extra på om båten uppför sig bra i vågor. 

Tumreglerna är att hålla nere vikten i ändskeppen, lätt mast och inte ha för djupa kölar. Naturligtvis kommer ändskeppens form också att spela roll eftersom dessa skapar lyftkraft på båten.

För att det ska spela roll måste det till vågor. Vågornas form, frekvensen, våglängd och våghöjd spelar roll. Har man otur här så kan båten hamna i "självsvängning" och i princip aldrig komma igång framåt igen.

Att studera båtarnas uppförande i vågor ger en del svar och man kan utan tanktester ta bort de sämst fungerande med CFD-analyser.
Många båtbyggare menar att de optimerat sina konstruktioner med hjälp av CFD analys. Ju mer jag grubblat läst på i ämnet desto svårare har jag att tro att det går att optimera båten på något annat vis än att plocka bort vågornas inverkan.
Eftersom vågornas form varierar så mycket så har man ju oändligt med fall att testa mot. Hur väl kalibrerade vågmodeller finns det? Öresund eller Biscaya?

1988 Farr Design #223, built by Cookson Boatbuilders

Brava I 11900 winner OTC Naples 1989. 

Jag tvivlar på att de flesta av dagens båtvarv har råd att lägga de pengarna på sina konstruktioner som krävs. Ändå har det börjat dyka upp bilder från analyser lite här och var som marknadsföring. Det är positivt i och för sig för det innebär att vi som kunder kommer att kräva det så småningom. Frågan är bara om vi är beredda att betala för det och hur mycket som idag verkligen är lagt på designjämförelser?
Kan det vara så att de senaste årens designer från de stora designhusen som Farr Ycht Design, Jason Ker, Judel/Vrolijk etc. litat till alldeles för begränsade analyser? När de stora designgenierna går hem i pension hur har de då förvaltat erfarenheten och känslan?

Seglarträff den 13e Januari - På Babas på Järnvägsgatan på Limhamn

Nu är det nittonde året vi kör dessa Seglarträffar som vi växlar mellan tre krogar på Limhamn.

På vintern mellan Babas Krog samt nya La Vita Cafe´- Sportsbar ovanpå Willys, på varma halvan av året även Restaurang Kajutan Limhamn som nu stänger för totalrenovering men vi hoppas att vi inviger nya MSS Klubbhus på Aprilträffen.

Seglarträffen är alltid första onsdagen var månad, lätt att komma ihåg, utom i Januari då andra samt Augusti då tredje onsdagen p.g.a. semestrar dessa månader.

Kom kl 19 om ni vill äta gott, både kött o färsk" fisk! "Pappa Babas" är ju gammal "köttmästare" från Moldavien.
Ni som äter hemma och vill seglingsmingla kan komma ca kl 20.
- Kom som du är, alla seglare är välkomna oavsett märke i halshornen.
- Glöm INTE ATT ANMÄLA DIG som medlem av SeglarTräffen då vi har specialpriser på ÖL och mat.

Här kan ni anmäla er.
https://www.facebook.com/events/468304333353115/

World Sailing - Youth World Sailing Championship, Langkawi, Malaysia - blir det sanktioner som följd?

World Sailing's Executive Committee met today, Friday 8th January 2016,to urgently consider the recent unacceptable events at the just concluded Youth World Sailing Championship in Langkawi, Malaysia.
Having undertaken a thorough investigation of this matter with the full co-operation of the IOC, it was decided as follows:
In future the organisers (MNAs, regional organisations, national organisations, international classes, etc) of all international sailing competitions will be required to comply with specific conditions to ensure that all competitors from all countries can participate equally.
If these conditions are not met specific sanctions will be applied to any future international sailing competitions held in that country.

 Details of the conditions will be published next week.