Dags att betala avgifterna så man får kappsegla - vinden är i alla fall fri

Glöm inte att stålarna går till ett gott ändamål. 

En av avgifterna som man gärna betalar.

Då var det så dags igen att se till så man inte missar någon avgift:

- Malmö Segel Sällskap medlemsavgift - Klubb ansluten till Svensk Segling så man får tävla

- Svenska Laserförbundet - Klassförbund, så man får vara med på Master SM, EM och VM

- Svenska 505 - förbundet så man får köra SM, EM och VM och vara med i Robline SWE505 CUP

- Tävlingslicensavgift - så man får tävla

- Båtförsäkring Laser - så man får tävla

- Båtförsäkring 505 - så man får tävla 

- Jolleplatsavgift till Laser

- Jolleplatsavgift till 505

- Träningsavgift till MSS så man får vara med att träna inför tävling

Vinden är i alla fall fri folks 😀⛵⛵⛵⛵⛵⛵⛵⛵

D-Zero, Laser, Melges 14 eller RS Aero blir OS-klass 2024

2020 vet vi är Finnjollens sista OS. Argument som att den är den mest krävande jollen styrkemässigt, väl förankrad klass, klassisk OS-båt etc hjälpte inte. Den föll på punkter som att den inte fungerar för tjejer, mindre personer etc. Frågan är väl då 2024 vad ska stora seglare segla?

Laser är det nuvarande valet i enmansjolle. Har det fungerat?

Laserjollen och vi som seglar den har tjänat på OS. Det tycker jag. Kvaliteten på båten har ökat, jollen har blivit av med dumma grejer som böjda aluminium övermaster, trimlinorna går i block idag och fungerar perfekt. Jollen har ändå behållit sin grundidé. Alla är likadana. 

Frågan är vad alternativen kommer att tjäna på att bli OS-klass? Vilka länder kommer att tjäna på alternativen? Kommer seglarna? Kommer seglingen?

Devotis D-one, Laser, Melges 14 och RS Aero testas just nu

Devotis D-zero
Det som i huvudsak skiljer D-one från Laser är att skrovet är betydligt lättare byggt. Båten har utlagt däck för att burka henne lättare. Båten har kolfiberrigg och justerbart mastrake med kilar. Det gör att seglarens vikt kan variera i ett lite större spann. Det hade varit coolare med justerbar rake under gång som på 505.

Designer: Daniel Holman (2014)
Hull length: 4.20 m
Beam: 1.42 m
Hull Weight: 43 kg
Sail Design: North Sails One Design
Mast and Boom: Carbon fiber (CompoTech)
Sail area:
– Grey rig: 8.1 m2 semi soft laminate sail on halyard
– Blue rig: 6.9 m2 semi soft laminate sail on halyard
Rake: Simple and effective adjustment via chocks
Hardware: Harken

Frågan är om den klarar argumenten som Finnjollen inte fixade. Hur stor och tung behöver man vara?

En mer trimbar båt än Laser gör det möjligt för större viktspann utan att behöva byta rigg. Frågan är ändå hur den passar tjejer som väger 60-65kg. 7 kvadratmeter på kryss är ju ändå mycket. Ett skrov som är 15kg lättare än Laser kanske hjälper till?

Det ryktas att Sail Performance har ett avtal att bygga dem. Skulle D-zero väljas istället för Laser så förlorar de inget. Detta talar för den då jollen plötsligt har en möjlighet att spridas utanför RYA i UK.

Jollen har fått en spridning i Storbrittanien, faktiskt samlar de fler än RS Aero. Politiskt sett kan Storbrittaniens röst vara tung men i vilka andra länder finns den? De dikterar mycket inom sporten och har många länder som sina "followers". Alla jollarna som det väljs mellan har starkt fäste i Storbrittanien så det visar redan på hur de manövrerat politiskt.

Laser

Detta är jollen som de flesta ser svart och vitt på. Båten att älska eller hata.

Det finns de som säger att 20min räckte för mig medan andra har seglat i den hela livet.

Det tyngsta argumenten som jag ser det för Laser borde vara att det är den enda jollen i OS 2024 som är förankrad globalt i sporten och spridd i världen. Det finns gott om alternativ till de som inte gillar den.

Argumenten mot Laser är lika mycket dess styrka. Den byggs inte av flera byggare utan bara av Sail Performance och ur ett konkurrensperspektiv är inte OS kriteriet om alternativa byggare uppfyllt. Vilken jolle har det i praktiken av de som det ska väljas emellan?

Jag tycker att väljer man bort Laser kommer OS inte vara något som sportens egna utövare kan känna igen sig i. Det är det i och för sig redan till viss del i och med 49er 49fx och Nacra 17. Ett SM i dessa tre klasser skulle idag inte ens få ett två-siffrigt delatagande. Segling i OS är på väg till att vara en aktivitet utanför utövarnas engagemang. Vad behöver vi övriga då ett förbund till? 

Det finns de inom Laserklassen som menar att det hade gått att utveckla segling i Laser bättre utan OS. Så är det kanske för sportens utveckling blir lättare utan att bekymra sig om OS?

Melges 14

Klassen växer i USA men har inte tagit fart i Europa än. Ovington Boats i Storbrittanien är agent för båten i Europa och med sitt nätverk av återförsäljare kanske den kan börja växa.

Melges 14 är väldigt mainstream och sticker egentligen inte ut på något vis. En välbyggd jolle designad av Reichel/Pugh design. Väger 4kg mindre än en Laser, 55kg, men kostar betydligt mer då den är byggd i kolfiber.

Jag har svårt att se vad skillnad en Melges 14 skulle göra mot Laser. Det finns ju +215000 anledningar till att inte ge sig på ett byte. Jag är väldigt naturligtvis färjad av förankringen i sporten men visst det är säkert en kul jolle och otroligt fint byggd. Jag kollade in jollen för flera år sedan på Boot Dusseldorf och det är verkligen ett kvalitetsbygge.

RS Aero
RS Areor sticker ut med sin grymt lätta skrovvikt, 30kg. Sen kommer rigg, segel och linor till men ändå. Dyrare än Laser men värst tycker jag är att RS boats jolleklasser generellt har kort livslängd. De spottar ut nya modeller otroligt ofta och jag har svårt att förstå att de inte jobbar mer på att sprida sina jollar. Stark position i Storbrittanien. Bååths i Sverige är agent för dem. Christer Bååth brinner otroligt mycket för den här jollen.



Australiensarna som var på Fiji menar att den står på näsan på undanvinden. Det gör ju Laser också om man inte burkar bakåt i hårdvind. De som provade den i Limhamn på prova på dagen var bara positiva. Tyvärr hann jag inte prova på några båtar då jag körde med 505 och de som ville testa den.

Den första formella kvarten är avklarad för att kunna bli röd seglingsledare

Som alla klubbar, antar jag, behöver Malmö Segel Sällskap fler funktionärer. Svensk Segling har ett kvalitetskrav på arrangörerna som jag tycker är tufft att få till. Det handlar om både klubbens medlemmar som aspirerar på funktionärsrollerna och på Svensk Segling.

Öresund under Liros Cup - hur bra som helst

Vi har haft det kämpigt att få folk att anmäla sig till kurser och utbildningar som sen blir inställda. Det här mönstret måste brytas. I våras ställde Svensk Segling upp med ett utbildningstillfälle i Malmö men då vi bara hade två anmälda när anmälningstiden gick ut så ställdes det in.
Följden blev att vi har bar mig som seglingsledare på blå nivå. Jag siktar på att nå nivå röd för att vi ska kunna köra fler mästerskap. Fyller det inte på med blå seglingsledare så kommer inte det att vara möjligt att göra ändå.

Det är såna här bilder på näthinnan som gör det värt det

Kravet är att genomföra fyra blå kappseglingar som seglingsledare med mer än 15 båtar under en två års period för att kunna ansöka om att bli röd. Då räknas inte till exempel att jag var Seglingsledare på vårt KM Jollar, Tävlingsledare på ORC SM, banläggare på FarEast 28r World Championship, jurymedlem på FarEast 28r World Championship etc. utan jag ska vara Blå seglingsledare 4 ggr under en två årsperioder.

När det går bra för de här ungdomarna i sporten så vet jag i alla fall att jag supportat dem

Bara att ta ett samtal så det blir genomfört nu i höst. Det är det vårt för skånsk segling.

Anmäld till årets seglarträff den 19-20 november

Så då var det dags att förnya sin tävlings- och seglarledarlicens. Blå som man är. 

Inbjuden och nu också anmäld till seglarträffen. Det ska bli riktigt kul för detta är första gången jag är med. 

Några nyheter som är intressanta inför nästa säsong Appendix S kommer att bli internationellt från World Sailing. Äntligen kommer vi som seglar i gränslandet mellan flera länder slippa problemet med nationella regler om det hänvisas till Appendix S. 

Ett år kappseglade vi i Lynetten och seglade inte rätt för vi inte hade läst den danska versionen av regelboken. Länk till caset som gick ända upp till Dansk Sejlunion. I Danmark har man haft röd eller grön flagga som standard för att visa om märket ska tas om styrbord eller babord och banskissen är underordnad.

Nya regelboken är också aktuell så det blir också spännande att se vad som är nytt.

En viktig och riktigt bra nyhet (i alla fall för mig) är att man behöver numera inte gå om Tävlingsledarutbildningen för att få röd nivå utan det ska göras genom meriter. Man gör en meritlista och tar det med Arrangörskommittén.

Återkommer i ärendet när jag varit på mötet.

Sveriges Olympiska kommitté förlitar sig på att svensk segling ska ta hem medaljerna 2012

Hörde idag på radion en intervju med en representant från Sveriges Olympiska Kommitté. Målsättningen var samma medaljskörd som vid OS 2008 i Peking.
De sporter som särskilt nämndes var segling och simning.
Jag kollade lite på svenska landslagets verkliga prestationer så här långt med ett år kvar.
Det kan i alla fall inte varit ISAF Sailing World Cup resultaten de kollat på. Frågan är om inte vi borde satsa alla stålarna på Star och Finn?

Meriterna 2011 hos truppen till För-OS:

Starbåt - Fredrik Lööf/Max Salminen KSSS
Kieler Woche 2011 - 3a
Princess Sofias Cup 2011 - 11a
Hyeres 2011 - deltog ej
Medemblik 2011 - deltog ej
Weymouth 2011 - 2a

Finnjolle - Daniel Birgmark GKSS
Kieler Woche 2011 - deltog ej
Princess Sofias Cup 2011 - 16e
Hyeres 2011 - 4a
Medemblik 2011 - deltog ej
Weymouth 2011 - 9e

Laser herr - Rasmus Myrgren GKSS
Kieler Woche 2011 - deltog ej
Princess Sofias Cup 2011 - 8a
Hyeres 2011 - 32a
Medemblik 2011 - Deltog ej
Weymouth - 18e

Laser radial dam - Josefin Olsson KSSS
Kieler Woche 2011 - deltog ej
Princess Sofias Cup 2011 - 33a
Hyeres 2011 - 28a
Medemblik 2011 - deltog ej
Weymouth 2011 - 8e

470 herr - Sebastian Östling/Anton Dahlberg KSSS
Kieler Woche 2011 - Deltog ej
Princess Sofias Cup 2011 - 15e
Hyeres 2011 - 21a
Medemblik 2011 - deltog ej
Weymouth - 9e

470 dam - Astrid Gabrielsson/Lisa Ericsson GKSS
Kieler Woche 2011 - deltog ej
Princess Sofias Cup 2011 - 31a plats
Hyeres 2011 - 25a
Medemblik 2011 - deltog ej
Weymouth 2011 - 23a

49er - Charlie Ekberg/Calle Thorlén KSSS
Kieler Woche 2011 - 12a
Princess Sofias Cup 2011 - 31a
Hyeres 2011 - 26a
Medemblik 2011 - Deltog ej
Weymouth 2011 - 33a (8 i silver fleeten VM 2010)

Match race damer - Anna Kjellberg/Malin Källström/Lotta Harrysson, GKSS
Kieler Woche 2011 - 6a
Princess Sofias Cup 2011 - 13e
Hyeres 2011 - 19e
Medemblik 2011 - 12a
Weymouth 2011 - 16e

17 distrikt blir 4 stordistrikt allt enligt SSF

FAKTA:
Planen är att de fyra nya regionerna -
Väst, Ost, Nord och Syd – kommer var
för sig att administreras av en anställd eller
deltidsanställd som också arbetar tätt ihop
med Svenska Seglarförbundets styrelse.
Regionen med sin personalresurs kommer att
ha direktkontakt med de 425 klubbarna som finns
i landet, kommer att ge support hur man exempelvis
söker bidrag, utbildar funktionärer, hjälper till med att
organisera utbildningar och kurser etcetera.

Ska vi se det som om förbundet nu flyttar ut i regionen eller ska vi se det som stordrift?
Kommer mer att bli gjort eller mindre?
I Syd kan inte mindre göras för Kölbåtskappseglingen genom Skånska Seglarförbundets och Svenska Seglarförbundets regi.
Den stora potentialen ligger i att ta tag i kölbåtskappseglingens möjligheter lokalt. Att hantera 48 klubbars vilja och strategieer är redan en omöjlig uppgift.
Aktiviteten i Skåne är idag i det närmast helt begränsad till Öresund. Vad kommer det att innebära för Öresunds kölbåtskappseglare att Blekinge och Småland kommer med i en storregion. Förmodligen inget.
Jag är övertygad om att vi behöver dela denna storregion i distrikt för att kunna jobba med de nära frågorna.
I praktiken så blir det en nivå till i organisationen vilket fjärmar Stefan och Lena ännu mer från behoven. Det är kanske bäst så?

Läs mer på:
http://www.svensksegling.se/Forbundet/Nyheter/2009/12/Seglarsverigemotnyamalforeffektivareklubbliv/