Den danske Sejlerfabrikken har nu äntligen kommit igång igen för att producera världsnamn på resultatlistorna. Den viktigaste klubben i hela Norden skulle jag vilja påstå.
I veckan har det varit kraftig turbulens om hur klubben ska drivas framåt.
Det var först på årsmötet i helgen som det stod klart att de båda lägren ville samma sak. Det goda med turbulensen var att man skrämde igång klubbens medlemmar till att ta sig till årsmötet. Samma sak hände i KDY förra året när Tuborg havn skulle hanteras. Det verkar krävas lite drama för att få till det.
Fullt i klubbens garage. Jag gillar skarpt att de har årsmötet bland båtarna. Ingen tvekan varför man har en klubb, eller hur?
470 seglarna Stuart McNay och David Hughes (mcnay/hughes) som seglar ombord på Embarr leder med 2,1,1 efter första dagen på Melges World Championship 2016. Nacra 17 rorsmannen Bora Gulari är tvåa på samma poäng 1,2,2 i det 74-båt stora fältet.
Europamästaren Christopher Rast på 15e plats.
Embarr i ledningen. Embarr som är den vita hästen som kan åka på vågor enligt Keltisk mytologi.
Vågorna gick höga utanför Miami men vinden rapporteras vara stabil. Gissar vågorna var en utmaning för många.
Louise Zetterström från Borstahusen är inbjuden att delta i öppna asiatiska mästerskapet i Optimistjolle i indiska Chennai. 14-åriga Louise är en av Skånes och Sveriges bästa tjejer i den världsomspännande Optimist-klassen och har som enda svenska tjej blivit inbjuden att komma och tävla i Chennai (före detta Madras) tillsammans med jämnårige Rasmus Granzin från Stockholm. Tävlingen börjar den 15 december, förutom särskilt inbjudna som Louise deltar ett hundratal optimistungdomar från hela Asien.
Louise bor och är uppvuxen i Borstahusen, Landskrona, och har seglat för Borstahusens Segelsällskap, BoSS, sedan hon var åtta. Hon har varit med i landslaget i tre år och tillhör toppskiktet i sin klass i Sverige och har tidigare tävlat runt om i Europa, bland annat Italien, Polen, Tyskland och Danmark.
Att bo i Skåne har den fördelen att Louise kan träna segling året runt. Under vintermånaderna tränar hon tillsammans med Danmarks bästa seglare i Rungsted men hon passar även på att vara med samträningar på olika ställen runt om i Skåne.
– Det ska bli skönt och lämna torrdräkt och fleeceställ hemma, tycker Louise. Det är annars den utrustning som hon normalt har på sig när hon tränar på vintern. Så här års är det vanligtvis 25-30 grader varmt i Chennai, vilket gör att det är endast baddräkt och flytväst som behöver följa med i resväskan.
Optimistjollen – en av världens största jolleklasser
Det finns idag cirka 300 000 optimistjollar i hela världen. I Sverige finns det mer än 24 000 registrerade exemplar och klassen seglas och kappseglas i över 100 länder.
Optimistjollen konstruerades 1947 i Clearwater, Florida av amerikanen Clark Mills (död 2001). Han blev av välgörenhetsorganisationen Optimist Club of America ombedd att konstruera en jolle för barn. Båten kostade då inte mer än 50 dollar att bygga. I dag går en ny komplett båt på cirka 40 000 kronor.
Optimisten introducerades i Sverige av sjökapten Carl Quiding i Viken, Skåne, som hade sett båten i Danmark 1959. Hösten 1959 bildades Vikens Optimistjolleklubb och 10 jollar inköptes och en byggsats till en elfte. Under vintern hölls kurs i segling och knopslagning och våren 1960 skedde den första seglingen i Vikens hamn.
Hur coolt blir det inte att fylla Västra Hamnen igen med en klassbåt?
Sist vi körde ett VM i Västra Hamnen var det 56 stycken J-24 på plats.
Fareastklassen växer så det knakar så vi vet väl inte hur många det kan bli men vi hoppas på full hamn.
Klassens första VM är ju extra kul att få göra.
The FAREAST 28R International Class Association (FAREAST 28R ICA) has agreed together with
Malmö Segel Sällskap (MSS), Malmö City and Fareast Boats to organize and arrange the first ever
FAREAST 28R World Championships in fleet racing in Malmö, August 7-13, 2017.
Medan Sjöfartsverket rapporterar om att antalet sjöräddningar ökar från 724 till 899 så rapporteras det från World Sailing konferensen i Barcelona att det går trögt med säkerhetsfrågorna. Dags att sätta fart kan jag tycka. Safety Endast 7 motioner behandlades. Dett var mindre än vanligt. Särskilt prioriterade frågor var redovisningar och förslag från arbetsgrupper kring Medical, Structural och Accident investigations.
Viktigaste preliminära förändringar från 2017-01-01; - Ankare skall dimensioneras efter tillverkarens rekommendationer för aktuell båtstorlek. Ankare, schackel, kätting och lina behöver inte vara sammansatta, men skall inom 5 min kunna vara på däck och monterat. - Alla säkerhetslinor skall ha tre krokar från 2018-01-01 - Ökat tryck på att organisatörer och båtar skall rapportera incidenter Enligt Sten Edholm så går arbetet med att redigera om Special Regs till enklare format lite trögt, likaså arbetet med en ny version av ISAF Guide to Personal Offshore Safety. Under nästa arbetsår kommer det att arbetas vidare med radarreflektorer, lasers som nödsignaler, utbildningsplaner, sjukvårdsutrustning ombord mm.
Själv kan jag undra varför vi ska ha dyrare och dyrare och mer avancerad säkerhetsutrustning när kappseglingarna går mot säkrare och säkrare förhållanden.
Ankare är en svår grej att ställa krav på och värt att kommentera. Alla vet ju att det är båtens deplacement, vattendjup, ström och bottentopologi som avgör vilket ankare som fungerar.
Knappast vilken båttyp det är och valet borde vara skepparens anser jag.
Det är ju min båt och besättningen ombord som ska skyddas så att säga. Av den anledningen har jag två olika ankare ombord. Ett 16 kg Delta ankare och ett 4.5 kg Fortress ankare. Skulle dessa nu plötsligt inte vara godkända så är det typ 6000kr till som ska fram. Tveksam till att leverantörerna av båt tar på sig att rekommendera ankare.
En och en halv vecka har gått. Alex Thompson leder med 56 sjömil över Armel Le Cleác´h. Intressantast just nu är att Vincent Riou kan hänga med i toppen och Alex foils är vassast just nu. Ingen har kommit till ekvatorn snabbare.
Näst siste man har 1417sjömil att ta in. Fältet är redan utspritt från Brasilien till Marocko. Jag är glad att jag inte behöver stå i tornet och ta målgångstiden.
Naturligtvis är det här grymt spännande. Ett litet misstag så har Alex försprång ätits upp. 56 sjömil tar väl inte mer än 3-4 timmar i de nuvarande hastigheter. Skönt att en engelsman leder så man fattar rapporterna.
En stilla undran är väl hur respitreglerna kan värdera olika foils. Det har ju redan dykt upp.
Mikko Brummer, WB-sails, postade en video på sin facebooksida där han studerat pumpning. Det står ju klart sedan länge att pumpning är effektivt för att driva båten framåt. Nu har Mikko lyckats kvantifiera det. Kolla in videon längre ner.
Detta gäller alla båtar båtar att det är effektivt sätt. I finnjolle går det att öka den framåtdrivande kraften från 55N till över 180N. Mer än 3 gånger mer alltså.
Mikko Brummer studie gäller vinsten i Finnjolle. Sist jag var med på Melges 24 testade vi effekten och en sak är säker att Melgesen svarar bra på pumpning. Ingen nyhet kanske men i Melgesklassen är det fri pumpning bara på gennakern.
Det är regel 42 som reglerar vad som är tillåtet och klassreglerna men grundregeln är att inga kroppsrörelser är tillåtna som får båten att röra sig framåt om inget annat är tillåtet enligt klassregeln.
Åka båt, rocking, pumpning
Regelboken definierar olika förbjudna rörelser:
(a) pumping: repeated fanning of any sail either by pulling in and
releasing the sail or by vertical or athwartship body movement;
(b) rocking: repeated rolling of the boat, induced by
(1) body movement,
(2) repeated adjustment of the sails or centreboard, or
(3) steering;
(c) ooching: sudden forward body movement, stopped abruptly;
(d) sculling: repeated movement of the helm that is either forceful
or that propels the boat forward or prevents her from moving
astern;
(e) repeated tacks or gybes unrelated to changes in the wind or to
tactical considerations.
I videon ser vi hur det påverkar seglet. Kolla särskilt in hur luften flödar över toppen på seglet vid pumpningen.
men det finns en del som är undantaget förbuden:
Exceptions
(a) A boat may be rolled to facilitate steering.
(b) A boat’s crew may move their bodies to exaggerate the rolling
that facilitates steering the boat through a tack or a gybe,
provided that, just after the tack or gybe is completed, the
boat’s speed is not greater than it would have been in the
absence of the tack or gybe.
(c) Except on a beat to windward, when surfing (rapidly
accelerating down the front of a wave) or planing is possible,
the boat’s crew may pull in any sail in order to initiate surfing
or planing, but each sail may be pulled in only once for each
wave or gust of wind.
(d) When a boat is above a close-hauled course and either
stationary or moving slowly, she may scull to turn to a closehauled
course.
(e) If a batten is inverted, the boat’s crew may pump the sail until
the batten is no longer inverted. This action is not permitted if
it clearly propels the boat.
(f) A boat may reduce speed by repeatedly moving her helm.
Part 4 OTHER REQUIREMENTS WHEN RACING
28
(g) Any means of propulsion may be used to help a person or
another vessel in danger.
(h) To get clear after grounding or colliding with a vessel or
object, a boat may use force applied by her crew or the crew of
the other vessel and any equipment other than a propulsion
engine. However, the use of an engine may be permitted by
rule 42.3(i).
(i) Sailing instructions may, in stated circumstances, permit
propulsion using an engine or any other method, provided the
boat does not gain a significant advantage in the race.
Undantagen visar att det är en hel del att sticka ut och träna på.
- Få takten i storseglet och spinnaker pumpning att lira för att surfa - ett drag är tillåtet för varje våg och vindby
- Rullslag
- Rullgipp
Ett särskilt tack till Mikko Brummer som lånade mig videon och bilden.
Kim Andersen från Danmark blir ny President i World Sailing.
Jag har saxat några statements ur Kims presentation om hur han vill World Sailings framtid ska bli.
Seglingens utmaningar som Kim Andersen ser det:
Our position as an Olympic sport is
not guaranteed indefinitely.
Our sport is seeing a decline
in participation figures in key
traditional markets despite a
growth in the number of member
countries.
Our ineffective governance
structures has led to a slow
adaptation to changes in our
surroundings. This has led to slow
membership growth in new markets
and the failure to capitalise on our
commercial potential.
Föreslagen strategi:
KEEPING SAILING IN THE OLYMPICS BY INCREASING
PARTICIPATION AND GROWING THE GLOBAL
AUDIENCE.
GROWING THE SPORT GEOGRAPHICALLY BY
CREATING A COMPETITIVE OFFERING FOR YOUTH
GLOBALLY.
INCREASING THE LEVELS OF TRANSPARENCY AND
ACCOUNTABILITY IN OUR GOVERNANCE.
Angående OS
We will take the following actions
towards 2020:
Get close to IOC/IPC family
Reinstate sailing on the Paralympic
programme
Create an Olympic structure
based on events, giving sailors
and showing the public a clear
path into the Olympics, from
club championships to national
championships, from regional
qualifications to the Olympic
Games, using a world class event
structure
Increase the global audience
by exploiting new media, using
attractive formats and events
Create a new global audience
by spreading the sport in to new
markets and across different
age groups by innovating in
the Olympic and non-Olympic
programmes and by reducing
equipment and competition costs
We will cut costs and make sailing
more accessible. This will be done
by looking at cost drivers (coaching,
specialist equipment etc.)
Angående segling:
Issues facing the growth of sailing
today:
Competition with other sports and
non-sporting activities for youth
Cost of participation, equipment
and support staff
Lack of trainers, facilities with open
entry and with a wow factor
No clear path and link between
grassroots and top end of the sport
Key actions towards 2020:
We will decentralise the
management of the development
programmes. All programmes
should be managed in the regions,
with the support of World Sailing
helping to facilitate knowledge
transfer and main quality standards
We will analyse participation,
support and equipment costs and
innovate new low cost and fun
equipment sanctioned by World
Sailing
We will develop youth programmes
adoptable for different school and
club structures globally
We will invest in increasing the
pool of qualified trainers across
the world to spread the sport and
start programmes in all sections of
society led by the MNAs
We will create a compelling story
for the sport with heroes
We will spread this compelling story
globally in a new and innovative
way using social and digital media
Igår syntes två segel på Öresund utanför Limhamn. En Laserseglare och en Melges 24.
På Melges 24 hängde en av Malmö Segel Sällskaps Optimistjolleseglare Ludvig Fröding med. Ludvig hjälpte till på träningslägret för Melges 24 på Halloween och fick på så vis kontakt med gänget som vann Melges SM. I lördags var det dags för Melgesseglarna att ha skoj med nya ombord.
Nytinad båt med Ludvig ombord. Temperaturen låg kring nollan.
Det var första gången för Ludde men han kom snabbt in i båten och fick prova på alla rollerna ombord.
- Ludde är en seglingstalang, kommenterar Martin Fridh.
Det är nog bara Ludvig som fått Martin Fridh att hänga ordentligt.
- Jag seglar gärna mer Melges, fast nästa säsong är förstås redan ganska bokad med Optimist- och C55-segling, säger Ludvig.
Idag, söndag, är han på träningsläger i Skanör med Optimisten.
Att segla Melges 24 verkar vara grejen
MSS har återigen lyckats få igång ett riktigt bra gäng Opti-seglare som tränar och har kul tillsammans, målsättningen är att träna på helgerna tills isen lägger sig, (förra året tränade gänget till den 14 dec och började direkt efter sportlovet).
En av dessa lovande seglare är Ludvig 14 år som började segla sommaren 2015. Han fick sin optimist i födelsedagspresent den 24 aug samma år och hösten gick sen åt att lära sig grunderna i segling och kappseglingsteknik.
2016 har han seglat de flesta kappseglingar i Skåne samt seglat JSM som gick i Västerås.
En av dom roligaste tävlingarna var JR-cup i C-55 på Marstrand som seglas med en besättning av tre personer som är under 18 år.
2017 kommer fokus att ligga på att ha fortsatt roligt och lära sig mer under sista året som Opti seglare, med bla Rikskval och JSM, och jr-cup i C-55 förstås.
Det blir full fart med mycket segling och vi önskar Ludvig och övriga opti-seglare i MSS lycka till!
Om man går igenom de submissions som är inlämnade inför 2017 års regel så kommer det troligen ytterligare ändringarna inför 2017.
Salona 37 Ramdata (fd Lenco) med maxat CDL rundar samtidigt som oss på ORC World Championship 2016
På mötet i Barcelona avhandlades många punkter. Det här är ett axplock från vad som är på gång.
- Class Division Length, CDL kommer att styra mängden segel som är tillåtna istället för GPH. Idag är det ju galet att ett högt GPH med ett lågt CDL ger att fler segel är tillåtna än för de med ett lågt GPH och högt CDL. Resultatet blir att i samma ORC Class blir det samma mängd segel tillåtna.
- Det kommer förmodligen att komma mer förändringar till Upwind Aeromodel som påverkar VPP-diagrammet på kryss.
- Små Code 0 kommer att få det jobbigare. Fockbåtar har kunnat kryssa i lättvind med sina små Codesegel och det är visat i vindtunneltest att de är inte rätt bedömda.
- Skrovets projicerade yta för att beräkna skrovets vindmotstånd kommer att förfinas för varje optimal lutningsvinkel.
- Motstånd i vågor.
Små båtar får det lättare 2017 jämfört med tidigare mot stora båtar.
Förr hade regeln också problem med att man byggde lätta konstruktioner och la vikten som ballast istället för i kölen. Det har man kommit ifrån och det finns ingen anledning längre att optimera så.
Skrovmaterialet kommer däremot i 2017 års regel att påverka kryssfarten och CDL. En justering enligt nedanstående tabell kommer att ske.
CARBON construction , 0% increase in upwind speed due to length
LIGHT construction , 0.2% decrease in upwind speed due to length
CORED construction, 0.4% decrease in upwind speed due to length
SOLID construction, 0.6% decrease in upwind speed due to length
OS-klasserna föreslås vara de samma 2020 i Tokyo som 2016 i Rio. Uttalandet har gjorts från President Carlo Croce och the Board of World Sailing så det lär väl bli så.
Mer intressant tycker jag då att i uttalandet så finns också en notis om könsneutralitet. I uttalandet har gänget på World Sailing också sagt att 2024 ska det vara lika många kvinnor som män som deltar. Dags för klubbarna och Svensk Segling att verkligen satsa på tjejseglingen nu.
Dags att fokusera på tjejernas framfart på banorna till 2024.
Vi har ett gäng som är grymt vassa idag. Några av dem:
Josefin Olsson
Ida Svensson
Klara Wester och Rebecca Netzler
Julia Gross och Cecilia Jonsson
Lisa Ericson och Hanna Klinga
Inför 2020 så är det nog dags för Svensk Segling att verkligen redan nu göra något åt saken. 2016 var det tunt med resultat både bland herrarna och damerna. Könsneutralt i alla fall på den fronten.
Får vi då se ännu ett OS med Finnjolle 2024? Hur många tjejer kommer att segla i en Finnjolle?
Blir det sista chansen 2020 för män med lite storlek? 2024 är Max hur som helst en vit man på väg mot 40-års åldern och förmodligen politskt sett ute ur leken. Många perspektiv som ska bli rätt i en politiskt korrekt värld.
För mig är det också jämlikhet att män stora som Finnjolleseglarna ska kunna deltaga. En utmaning om inte båttyper som Finnjolle är en del av programmet. Vi får för svensk OS-madeljskörd skull hoppas att Finnjollen får vara kvar. Det lär bli tufft i det poltiska spelet. Det räcker förmodligen inte att man säger "hon" om båtar.
En första testkörningen är gjord med de godkända "submissions" som lämnats in inför nästa säsong. Vi får sänkt 1.1 sek/sjömil och vårt CDL ökar. Tyder på att det är kryssfarten ökat i förhållande till övriga. Vi får se när vi kan testköra själva.
De sportigare båtarna för mer tid på sig.
SWE 43 Grynet under en av länsarna på ORC World Championship 2016
Från protokollet:
2017 VPP - PREPARATION OF AN “ALL EFFECTS” TEST RUN AND A BETA VPP FOR
IMMEDIATE RELEASE
An “all effects” test run including the following modifications has been prepared:
REVISED ADDED RESISTANCE IN WAVES see 5.2
CONSTRUCTION MATERIALS LENGTH REDUCTION see 5.2
FLYING HEADSAILS REVISED COEFFICIENTS see 4.2.
HEELED HULL WINDAGE see 4.3
OVERLAPPING HEADSAILS WITH BATTENS NEW COEFF see 3.11
A beta VPP with the above modifications is ready for distribution to DVP users and rating
offices for their review.
Brett Bakewell-White har förlängt förskeppet. Det blir en båt som inte liknar något annat.
Några funderingar så här efter att vi sett de första bilderna.
Konkava förskepp (kolla hur vattenlinjen går inåt. Är detta rätt? Fungerar en foilande båt annorlunda än en vanlig båt?
Foilsen eller som de kalla dem Dynamic Stabilisators har en helt annan design än Imoca 60 foils. Det här ska bli intressant att följa.
Den jämfört med Comanche smala båten kan vara rätt om man läser om Alex Thompsons Imoca som också är smalare än de andra.
Förskeppets reling är deisgnat med en kraftig avfasning. På Fareast 31r satte SimonisVoogd på vingar som skulle styra ner luftflödet ytterliggare.
I det här inlägget så har de animerat en simulering för att visa turbulensen över en vanlig reling: http://sundetregatta.blogspot.se/2013/11/stromningssimulering-over-deck-joints.html
Jag behövde diskutera segel med North Sails. Jag träffade Jesper Feldt på Melges 24 träningslägret och bestämde mig för att komma över för att sitta ner och höra med vad danska loftet kan göra och hur det svenska samarbetet ska fungera.
Jesper fick ta mig på en snabb runda och göra husesyn. Loftet har idag dag ingen nyproduktion utan är ett serviceloft. Ytan är dimensionerad för superyachts och det pågår också service på några rejäla segel. Nytt för mig var att när man flyttade produktionen till England så var det segel till superyachts man lade ner. Segel till riktigt stora segelbåtar alltså. En av anledningarna som alltid är aktuell och motiverar förändringarna var att bli effektivare men också att när man jobbade på de största seglen så kunde man inte tillverka något annat när de låg utrullade. Loftet i England är tydligen gigantiskt med fokus på superyachts. Det som vi idag kallar superyachts har ju bara blivit större de också. De segel som de flesta av oss i norden köper produceras på Sri Lanka. Jag var faktiskt lite orolig att de skulle göras i England istället.
I samma koncern som North Sails finns nu också Southern Spars och en designer sitter med North gänget och designar riggar ihop med segeldesigners. Totalt är man i sammanhanget imponerande 16 personer i Alleröd.
Hur som helst så var det ett bra besök. Loftet och verksamheten var betydligt större än jag trodde det var och det kan säkert bli något bra av detta också. Rekommenderar att ni drar över och kollar läget.
Just nu pågår ett av de viktigare mötena för oss som är intresserade av de internationella mästerskapsseglingarna i Barcelona.
Marknadsföringen av de olika ländernas förslag till mästerskap pågår som mest och efter mötet lär vi också få en hint om var de kommer att gå de närmsta åren. Från Sverige är SHF representerat och ska promota ORC European Championship 2019 för att det ska gå i Sverige.
Holländarna gör sitt bästa på att marknadsföra med fint material inför 2018. De började sina förberedelser redan 2014 vilket är imponerande. Aldrig tidigare har ett ORC World Championship gått i Nordsjön efter IMS eller ORCi så det blir spännande med tidvatten och tufft hav.
Holland är en stor ORC Club nation och på mästerskapen i Kiel 2014 och också nu senast i Skovshoved har vi fått möta riktigt vassa holländare efter ORCi. Platsen är Hague och hamnen är i Scheveningen.
Polen har också gjort stora ansträngningar för att sommarens mästerskap i Gdansk ska bli så bra som möjligt. ORC mästerskapet får en egen hamn i Gdansk. Coolt.
2017 går ORC World Championship i Trieste och ORC European Championship i Gdansk.
Anders Hansson och Lasse Hansén drog ner till Hanseboot nu i helgen. Med sig hade de till uppgift att kolla närmare på nya Dehler 34. Judel/Vrolijk -
engineering är firman bakom designen den här gången.
Särskilt kul tycker jag att Dehler ställer ut båda varianterna så man verkligen kan se skillnaden på en fullt utrustad cruising båt och en prestanda cruiser.
Vid första anblicken, så här på lite avstånd, så är det inte mycket som skiljer.
När man närmar sig så blir det påtagligt att störst skillnad mellan de två är hur sittbrunnen är utrustad. Den ene för hamnen och den andre för seglingen.
Competitionmodellens sittbrunn sedd från rufftaket visar på en sittbrunn med riktigt gott om plats för segling och kappsegling. Rorkult är det som man valt. Det ger en lättare båt i akterskeppet men också lättare passage i brunnen.
Rorkulten tar naturligtvis en del av sittbrunnen när en hel besättning ska över men det är en grej man lär sig. Storskotaren sitter bakom rorsman. Storskotet går i botten på sittbrunnen vilket i alla fall jag misstänker kommer att göra att man inte kan köra vagnen längst ner på länsarna utan får ha den i mitten. Något man säkert kan leva med. På halvvind när man har störst nytta av att vagna ner funkar det säkert. Tysk skotning till storen.
Dehler 34 Competition ställs ut med en kolfibermast från Ungerska Pauger. Det är också en av skillnaderna mot Cruising varianten. Masten är dessutom 80cm högre vilket ger mer segelyta. Båten har precis som X-Yachts en kolfiber ram för att öka styvheten i skrovet.
Under vattenytan är det inte heller samma båt. Competetion har en T-köl med kortare korda än Cruisingmodellen L-köl.
Från sidan ser det ut att vara en T-köl som den ska se ut. 2.1m djupgående jämfört med 1.95m eller grund på 1.55m.
Kollar man närmare på detaljerna kunde man ha haft mer radier mot bulben och även i anslutningen mot skrovet.
Bulben ser ut att vara en väldesignad. Akterkanten är smal och fin. Runt fenan vid bulben bör man nog spackla upp radier. typ 30-40mm radie. Vad gäller akterkanten på kölen upp mot skrovet så har jag också mina tvivel. Kanske räknar Judel Vrolijk med att det är ändå så turbulent bakom kölen i ovankanten att det kvittar? Själv tror jag att de inte fått ihop det i gjuteriet och att man behöver fortsätta ända ut. Innan sjösättning så hade i alla fall jag bett om att få mallar att kolla av profilen mot så det blir 100% rätt.
Även rodret är djupare på Dehler 34 C. Mer motstånd men också mer lyft och bättre grepp i vattnet för den större segelytan. Segelytan på kryssen är 71m2 på competionmodellen och 65m2 på cruising.
Hoppas Dehler gör likadant till Boot Düsseldorf, ställer ut båda, för det ska bli kul att se med egna ögon. Tack för bilderna Anders Hansson och Lasse Hansén.
Fullt i klubbens garage. Jag gillar skarpt att de har årsmötet bland båtarna. Ingen tvekan varför man har en klubb, eller hur?
